一方、アービング造船所が建造した船舶には 1 年間の保証しか付いていません。
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カナダ海軍は、効果のないアンカー、重すぎて使用できない燃料補給システム、漏れている船上の領域など、新しい北極および海洋巡視船の一連の問題を解決しようとしている。
さらに、北極海洋巡視船（AOPS）は当初の契約で要求されていた緊急曳航ができず、船舶の一部のクレーンが動作不能になっていると国防省が本紙に認めた。
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構造上の問題により、船からサイクロンヘリコプターを運用することも妨げられており、船上の衛星通信システムの供給業者はもはや海軍に部品を提供するための保安許可を持っていない。
この問題は、機械の故障や鉛による船舶の飲料水の安全性の懸念といったこれまでの問題に加えて発生している。
国防省は、問題の修復とさまざまな修正が進行中または検討中であると述べています。
納税者はカナダ海軍の 6 隻の艦船に約 50 億ドルを費やしています。 これらの船舶はアーヴィング造船所によって建造されており、すでに数隻が納入されています。
国防省は、船舶には1年間の保証しか付いていないことを認めた。 つまり、納税者は多くの欠陥を修復する必要があることになる。
国防省は本紙への電子メールの中で、「修復が進行中であるため、まだ完全な見積もりは出ていない」と述べた。 「カナダ政府と造船所は、納入後に特定の欠陥を修正できることに同意した」と同省は付け加えた。
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アービング造船所は本紙への声明で、「新造船の設計、建造、就役、運航のプロセスを通じて、関係者は協力してさまざまな問題を特定し、解決している」と述べた。 これは造船においては普通のことですが、不可欠な要素です。」
国防省は本紙に問題のリストを提供したが、AOPS に関するすべての問題が概説されているわけではないと指摘した。
同省によると、その中には船舶の内部および外部の排水システムの問題が適切に機能せず、内部区画が浸水する問題も含まれているという。 「内部コンパートメントの浸水は、カビの発生、機器の損傷、電気的な問題につながる可能性がある」と付け加えた。 問題を解決するための作業が進行中です。
次に、AOPS のアンカーの設計にも問題があります。 これらにより、船舶を保護された状態で停泊させることができます。
しかし海軍は、船舶が岸に近い状況だけでなく、外洋でもアンカーが機能することを望んでいる。 「これまでに、（HMCS ハリー・デウルフ）と（HMCS マーガレット・ブルック）は、設計仕様以上の条件で停泊中に位置を維持するのが困難を経験した」と国防省は指摘した。 春にはアンカーに関するさらなるテストが実施される予定です。
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国防省はまた、サイクロンヘリコプターが船から運用できるかどうかに関する試験で、「完全な運用能力を達成するために考慮が必要な相当数の欠陥と改造が特定された」と指摘した。
このような改修は今後数年間にわたって導入される予定だが、同省は船舶がヘリコプターを完全に使用できるようになる時期については明らかにしていない。
国防省はまた、船のクレーンには「引き渡し以来欠陥や欠陥があった」と指摘した。
一部の修理は行われたが、3隻の船に装備されていた特定の種類のクレーンは「動作不能とみなされ、代替品の検討が行われている」という。
さらに、AOPS は、自身の排水量までの船舶を緊急曳航できることが求められます。 しかし国防省は、「建設請負業者が納入した牽引装置が契約要件を満たしておらず、そのため同級の牽引試験が遅れている」と指摘した。
AOPS には海上での給油を可能にする装備も装備されています。 しかし、この装置は乗組員が何らかの機械的な補助なしで使用するには重すぎます。 「（給油）ポストを設置するための安全な標準作業手順を確立する作業が進行中である」と国防省は認めた。
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汚染された燃料や救命ボートを進水させるシステムの問題など、他の問題も調査または修正されています。
AOPS はすでに一連の問題に直面しています。
この新聞は2022年に、最初のAOPSであるHMCS Harry DeWolfが、ディーゼル発電機の問題を含む継続的な機械的問題のため、数カ月にわたって運用を停止されたと報じた。 船舶上の飲料水の安全性についても懸念が生じている。
調査の結果、飲料水システムの一部の継手やバルブが許容量を超える鉛の合金で製造されていたことが明らかになったと国防省は認めた。 アービング造船所は、4 つの AOPS に継手とバルブを取り付けました。
さらに、船の操縦を可能にするシステムが適切に機能していなかったにもかかわらず、HMCS Max Bernays がアービングから受け入れられました。 HMCS ハリー・デウルフの消火システムにも問題がありました。
国防省は現在、HMCS Harry DeWolf の発電機の修理が行われ、Max Bernays の操縦システムが修復されたことを確認しました。 消火システムと飲料水に関する問題については、解決策が既に導入されているか、導入される予定です。
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AOPS プログラムは前保守党政府によって開始され、海軍には最低 5 隻の艦艇が必要でした。 2015年に初選出された自由党政府は、海軍向けに6隻目、沿岸警備隊向けにさらに2隻の建造を承認した。
2017年、上院国防委員会はAOPSの能力について懸念を表明した。 「これ（懸念）は、これらの船は厚さ1メートルを超える氷の中では運航できず、BCフェリーよりも遅く、北極圏では6月から10月までしか運航できず、北極圏では沿岸警備隊の護衛が必要であるという事実に基づいている」北海域」と上院議員らは報告書の中で指摘した。 「これらの制限は厄介であり、納税者が費やしたお金に見合った価値を受け取っているかどうかという疑問を引き起こします。」
しかし、アービング氏は本紙への声明の中で、アンガス・トップシー中将がAOPSが「予想を上回り、国家造船戦略の価値を証明している」と述べた2023年12月に海軍が公開したビデオを指摘した。
アービング氏はまた、トップシー氏が同月、海軍への資金提供と支援の拡大を求める団体に対して同様のコメントをしたことにも言及した。
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アービング氏は声明で「われわれは高品質の船舶の納入、継続的な改善、カナダの国家造船戦略で定められた目標の実現に引き続き取り組んでいく」と述べた。
ナショナル・ディフェンスとアービングの両氏は、新型艦の配備が成功したと指摘した。
しかし、2024年1月22日にビル・ブレア国防大臣が発表した部門結果報告書の中で、軍はAOPSに問題があると判断し、「修正するには多大な作業が必要」であり、その結果一部の艦艇が利用不能になったと指摘した。
David Pugliese は、カナダ軍とカナダの軍事問題を取材し、受賞歴のあるジャーナリストです。 彼の仕事をサポートするには、購読してください: otwacityzen.com/subscribe
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