新車の車両効率基準があれば、オーストラリアのドライバーはどのようなコスト、または節約につながるでしょうか?

野党指導者のピーター・ダットン氏は、労働党が提案した新車の燃費基準は車の価格を押し上げるだろうと述べた。 マツダ CX30 「約19,000ドル」。

現在のマツダCX30の価格を考えると、 33,140豪ドル、それはとんでもない増加でしょう。

では、米国や欧州から数十年後、オーストラリアがついにここで燃費基準を導入した場合、私たちは実際に何を期待すべきでしょうか? 新車の購入にかかる初期費用はいくらでしょうか? そして、後で燃料代を安くすればどれくらい節約できるでしょうか?

数十年にわたる国際経験、連邦政府の新たな分析、さらには以前の連立政権のコスト見積もりに基づいて、私たちが知っていることは次のとおりです。

車の効率基準は海外でも共通

労働党はいわゆる 新しい車両効率基準 連合によって提案された種類の 2016年、連合によって支持されています 2022年、そして世界の他の地域では一般的です。

ヨーロッパ、米国、日本、そしてその他のほぼすべての先進国での仕組みは次のとおりです。 ロシアとオーストラリア。

すべての自動車メーカーは、毎年販売する新車の平均効率基準を満たさなければなりません。これは、ガロンあたりのマイル数 (米国) または 1 キロメートルあたりの二酸化炭素排出量 (ヨーロッパ) で表されます。

ヨーロッパはやってるよ 2009年から。 2020 年に基準を厳格化したところ、販売された新車の平均 CO₂ 排出量は 12% 減少し、さらに 12.5% 翌年。

米国では燃費が2倍になった

アメリカはそれをやってきた 1975年以来。

その間、同社の新車の平均効率は 倍増した、そしてそれはもうすぐです 基準をさらに強化する。

何十年もの間、異常な存在であった後、オーストラリアの乗用車は平均して 20% 米国では乗用車より燃料が多い。

それはオーストラリア人がSUVやユートを好むからだけではありません。 両者に オーストラリア そしてその 私たちSUV と ute は、販売される新車の軽自動車の 5 台のうち 4 台を占めています。

しかし、オーストラリアで販売される新しい SUV やユートの平均生産高は、 24% 米国で販売されているものよりも多くの排出量があります。 オーストラリアで販売される新しい小型車の生産量は 31% 増加します。

規格によって販売されるものの組み合わせが変わる

効率基準は自動車メーカーが非効率な車両を販売することを妨げるものではありません。 彼らが行うことは、それらの車両をより効率的にすること、または自社の販売とより効率的な車両の販売のバランスを取ることです。

現時点では、米国などで販売されている車両には高度な排出ガス技術が搭載されているということになります。 一般的には提供されていない オーストラリアで。

その理由は簡単に理解できます。 米国、ヨーロッパ、その他の地域では効率の良い車両が高く評価されていますが、効率の悪い車両の販売とのバランスを取るために必要なため、それらの車両はオーストラリアではなく、それらの場所に転用されます。

フォルクスワーゲン グループ オーストラリアの責任者、マイケル バルチュ氏の言葉を借りれば、オーストラリアは「ゴミ捨て場」は、古くて効率の悪い車両用です。

労働党は目標について、スロースタート、ファストスタート、そして労働党が優先する選択肢の3つの選択肢を提示している。速いけど柔軟”。

その望ましい選択肢では、オーストラリアで販売する自動車メーカーは、2028年までに米国を含む各国の基準に追いつくことが求められる。

ドライバーにとっての最大のメリットは燃料の節約です。これは次のように計算されます。 1,070億豪ドル 現在から 2050 年までの間。そのような座位車両技術に対して、電気代とバッテリー交換のコストは半分になり、ドライバーははるかに先を行くことになります。

しかし、ダットン氏が示唆するように、自動車の価格は上昇するだろうか？

「体系的かつ統計的に有意な増加はない」

政府の諮問文書は、証拠が一貫して示していると述べている 価格への影響がない、またはごくわずかな価格への影響。

しかし常識的に考えれば、自動車メーカーが価格を調整するにつれて、ガスを大量に消費する自動車の価格は多少高くなり、無駄のない燃料効率の高い機械の価格は安くなるだろう。 彼らが売ろうとしているものを混ぜ合わせて。

連合が 2016 年にこれを調査したとき、同連合が提案した基準は、平均的な性能のガソリン乗用車の価格を 800ドルと2,000ドル、平均的な性能のディーゼル小型商用車の価格は 750 ドルから 2,000 ドルほど高くなります。

当時のガソリン価格では 1 リットルあたり 1.30 ドルで、現在私たちが支払っている金額よりもはるかに安かったため、自動車運転者の方が先を行っていたでしょう。 4年後。

ダットン氏が示唆するように、おそらく労働党の計画は連立政権の2016年計画よりも野心的なものであるため、自動車価格がさらに上昇するだろう。 あるいは、車両技術が向上したため、価格の上昇幅が少なくなるかもしれません。

アメリカでは 統計分析 2003年から2021年までの価格を調査したところ、基準が強化され燃費が30％向上した20年間に「インフレ調整後の自動車価格に体系的かつ統計的に有意な上昇はなかった」ことが判明した。

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そして基準も厳格化する必要があるだろう。 自動車およびその他の軽車両は、オーストラリアの二酸化炭素排出量の 13% を占めています。 この政府とその前任の連合政府はいずれも、オーストラリアの純排出量を削減することを約束した。 2050年までにゼロ。

車両が重量を負担することなく、 重工業 そして 電気、そこには到達しません。