ヤマハ発動機、リバー社の野心的な電動SUV二輪車のインド展開を推進

電動二輪車を製造するインドの新興企業リバー社が、日本のヤマハ発動機主導の資金調達ラウンドで4,000万ドルを調達した 設立から約3年になるこの新興企業は、研究開発支出を増やし、インド初の電動「SUV」二輪車の市場での存在感を拡大しようとしている。

全額株式のシリーズBラウンドには、Al Futtaim Automotive、Lowercarbon Capital、Toyota Ventures、Trucks VC、Maniv Mobilityなどのスタートアップの既存投資家も参加した。 最新の資金調達により、このスタートアップは4つのラウンドで累計6,800万ドルを調達した。 最終ラウンドは1500万ドル 6月に発表された。

2021年3月の創業以来、 川 は、ディーゼル車やガソリン車をEVに置き換えることに熱心なインドの急成長市場であるインドの顧客向けに電動二輪車の開発と生産に注力してきました。 南アジアの国における最大の市場機会であり、最も競争が激しいのは二輪車市場です。 政府のデータによると、国内で販売されているEV総数の50％近くが二輪車で、現在170万台以上が路上を走っている。

このスタートアップは、自社が傑出し、市場シェアを切り開くことができると信じています。 Indie は、競合他社よりも大型の 1,700 ドルの二輪スクーターです。 リバー氏が「スクーターのSUV」と表現するインディーは、14インチのホイールベースと、ヘルメット2個と最大33ポンドの荷物を収納できる十分な収納スペースを備えている。 ソフトバンク主導のオラ・エレクトリック社やタイガー・グローバルが支援するアサー・エナジー社など、このスタートアップのライバル各社の電動二輪車は、ホイールサイズが12インチで、ヘルメットが1個入る収納スペースを備えている。

この実用性とライフスタイルに焦点を当てた製品は、バンガロールの専用施設での数か月にわたる研究開発から生まれました。 同社は10月に南部市の最初の小売店で販売を開始して以来、200台近くを納入した。

しかし、その野心ははるかに大きいものです。 スクーターはバンガロール郊外にある12万平方フィートの工場で製造されており、年間生産能力は10万台（月産9,000台）である。 リバー社は、スクーターの販売を3月には月間300台、2024年末までに月間3,000台に増やす計画だと述べた。

「2026 年 3 月に設立 5 年目の会社になるまでに、100 都市に拠点を置き、月に約 9,000 台の車両を販売し、売上高約 2 億ドルの規模に達したいと考えています。」とアラビンド・マニ氏は述べています。 -Riverの創設者兼最高経営責任者（CEO）はインタビューでこう語った。

目標を達成するために、このスタートアップは最終的に売上の 90% を扱う販売代理店ネットワークを確立することを計画しています。

マニ氏はTechCrunchに対し、このスタートアップは一部のディーラーとの契約を開始しており、当初はアーメダバード、チェンナイ、ハイデラバード、ムンバイ、コーチを含む10都市に代理店を置くことを検討していると語った。

同氏は「拡大に向けてディーラーと協議している」と述べた。 「戦略的な場所に応じて、直営店も増やす予定です。」

マニ氏は、以前インドのホンダでグループヘッドデザイナーとして働いていたヴィピン・ジョージ氏（最高製品責任者）とリバーを共同設立した。 両社は最初の 2 年半で R&D と製造に 2,500 万ドル以上を投じ、現在は River の流通、製造、サービス ネットワークを全国に拡大するとともに、R&D の強化と青写真の草案作成にも取り組んでいます。次の製品については、このスタートアップが 2025 年 3 月までに約 30 都市、2026 年 3 月までに 100 都市に到達した後にリリースされるだろうとマニ氏は述べた。

「私たちはいくつかの製品を念頭に置いています。 しかし、何を優先して最初に着手するかはまだわかりません。 しかし、私たちが行う製品はすべて、この特定の用途の範囲内にあると言えます」とマニ氏は語った。

マニ氏は、金融投資家から最初の2ラウンドの資金を調達した後、リバー社は戦略的投資に軸足を移し始めたと述べた。 この種の最初の投資は昨年、ドバイのアル・フッタイム・グループから行われた。同社は中東の大手複合企業であるだけでなく、約14カ国の約29のブランドを代表するUAEのトヨタ独占販売代理店でもある。

この関係により、リバー社はインドでの存在感を確立すれば、世界的な流通ネットワークにアクセスできるようになる可能性がある。 同様のケースはヤマハ発動機にもあるかもしれない。

「ヤマハの参加により、製品ラインで協力する可能性があるという戦略的理解もありますが、まだ最終的な合意はありません。また、その協力がどのように似てくるかについては、明確な合意があるわけではありません。」 したがって、現時点では、これは純粋な金融投資であり、さらに協力する可能性がある」と共同創設者は述べた。

とはいえ、従業員数 450 名、そのうち 250 名が研究開発部門に所属する River は、ヤマハ発動機とのパートナーシップを利用してその設計能力と技術能力を活用しようとしています。 ヤマハは同社の研究開発努力が売られたようだ。

「私たちは、River がこれほど短期間で達成した進歩、特にデザインとテクノロジーに重点を置いた進歩に感銘を受けています。 私たちは、アラヴィンドとヴィピンがリバーに対して抱いている信念と、ヤマハがこれを達成するために会社をどのようにサポートできるかに興奮しています」とヤマハ発動機株式会社の新規事業開発センターのチーフゼネラルマネージャーである「ジム」アオタハジメは声明で述べた。

マニ氏はこのスタートアップの評価額を明らかにしなかったが、設立以来「評価額が10の倍数に大幅に上昇した」と述べた。 2021年のシードラウンド。 同氏はまた、新たな資金により、このスタートアップは2年間存続するのに十分な資本があると述べた。

このスタートアップ企業は、8 ～ 10 か月以内に月間 2,000 個の売上総利益率に達すると計画しています。 共同創設者によれば、最終的な収益性が得られるまでにはもう少し時間がかかるだろうという。