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2024-02-02 11:00:32
子どもをカートに乗せて運ぶことが現代の親としての特徴的な行為となっているため、K-12 の体験はますます学校のお迎えの列を中心に展開するようになりました。 (グーグルで検索する必要はありません。実際に 1 つあります) 例: 「私の学生ローンになってもらえませんか？」 なぜなら、私はあなたを一生そばに置きたいからです。）
学校への送迎ラインの専門家による評価のために、私たちはカンザス大学の経済学者ミスティ・ヘゲネスに電話しました。 ヘゲネスさんは、スクールバスがいっぱいのメリーランド州郊外から、交通の便の悪いカンザスシティ郊外に引っ越したとき、自分自身の「」を発見しました。深く 個人的な地獄」 – 1 日 2 時間は、子供たちの中学校と高校の前に延々と続く SUV やセダンの列で待つか、車で向かうことに費やしました。
ヘゲネスは、男女の不平等と母親が直面する負担を測定する研究者として、親の時間の価値を理解しています。 彼女は、学区が現行の料金を支払った場合、毎日の子供の配達にいくら支払う必要があるのかさえ計算しました。もちろん、実際にはそうではありません。 それは多い。 ヘゲネスさんは、他の親たちが自分ほど激怒していないことが信じられないと語った。
「なぜ誰もこれを修正しないのですか？」 彼女は修辞的に私たちに尋ねた。 「なぜ親は声を上げないのですか？」
おそらく自分自身の質問に答えたのか、彼女は後に「パンデミックの経験により、親たちは子供たちを学校に戻すためだけにこの種の悪ふざけをもっと我慢するようになった」と説明した。 そして、この「実に非効率的な均衡が…新たなルーチンとなった」のです。
の コロナウイルス 非営利団体「セーフ・ルート・パートナーシップ」で徒歩や自転車通学の支援者を務めるデイブ・コーワン氏は、パンデミックが長年の変化を加速させたと語った。 50 年前、学校の交通手段は足とペダルが主流でしたが、それは密集地域の中心部に学校が建設されるかどうかにかかっています。
「土地が安くて広いが、徒歩や自転車でのアクセスが難しい場所に学校を移転しました」とコーワン氏は語った。 「私たちが街の外れや郊外に学校を建てると、長期的な交通問題が生じます。なぜなら、私たちはその学校に生徒を一生送り届けることを約束しているからです。」
コーワン氏は、パンデミックのような危機は、私たちが学校に組み込んだ構造的な問題を増幅させると述べた。 バス運転手の中には健康上の脅威を理由に仕事を拒否した人もいた。 商業運転免許証を利用して、急成長する運送業界でさらに多くのお金を稼ぐ人もいた。 によると、ここ数カ月間、運転手は全米で最も需要の高い労働者の一部となっている。 データ Indeed による、求人情報をパンデミック前のレベルと比較したものです。
運転手不足を張りぼてにするために、学校はバスの運行を削減し、時間を変更し、 キャンセル日 そしてさらに 自分の子孫を運転するために親に金を払う。 たとえば、フィラデルフィアは両親に給料を支払っている 1世帯あたり月額300ドル、または年間3,000ドル。 このプログラムは 2020 年に始まり、現在 16,000 人の学生が参加していますが、これは黄色いバスを利用する 23,000 人の学生を大きく下回るわけではありません（ただし、公共交通機関の運賃カードに依存する 55,000 人の学生には大きく及ばない）。
交通機関の調査をもう少し詳しく調べると、すべての親が自分の子供を運転してバス削減に応じているわけではないことがわかりました。 新興ピックアップトラックはもっぱらヘゲネスのような大学の学位を持った親によって運転されていた。 パンデミック以前は、少なくとも一方の親が4年制大学の学位を持っている子どもの約55％が車で（または車で）通学していました。 2022 年までに、それは 62% になりました。 バスの利用者数もそれに応じて減少した。
一方、親が4年制の学位を持たない学生のスクールバスの利用は若干増加している。 裕福な友人たちとは異なり、彼らの自家用車の使用は変わっていない。 徒歩や自転車で学校に通う頻度も減りました。
急増するピックアップラインは、選択というよりも必然性によって動かされているようです。 学校までの車の移動は、決して充実した時間ではありません。 ヘゲネスは、「ほとんどの親にとって、学校に行くために朝子供を家から送り出すことは楽しい経験ではない」と私たちに思い出させてくれます。 また、ユタ大学で大気科学と内科学を研究しているダニエル・メンドーサ氏のような専門家は、アイドリング状態の内燃機関の長い列は明らかな健康リスクを引き起こすと述べている。
メンドーサと話すことは、排出量研究のハリケーンの目に偶然遭遇するようなものだ。 ほぼすべての文で、彼は進行中の新しい分析、テスト中の新しいセンサーや換気システム、または実施中の新しい社会実験を指摘しています。 その多くは、汚染が生徒、学校、地域社会にどのような不平等な影響を与えるか、ソルトレークでは特に緊急の問題であることに焦点を当てています。 冬の逆転 ワサッチ前線のトラップに沿って、都市の周りの「汚染水疱」で茶色の空気を不快にさせます。
ある学校では、メンドーサの測定により、屋外の排気ガスが校内の教室に侵入していることが判明した。 35分から73分。 中に入ると、 下げる 彼は、生徒の数学と英語の成績が優れていることを発見しました。 他の研究者は、そのような汚染物質への長期曝露を次のようなものと関連付けています。 子供時代 肥満、 喘息、 うつ病と不安症、注意欠陥/多動性障害、およびその他の無数の症状、特に汚染による影響を考慮した場合、 期待している 母親の。
面倒なことや危険を考慮すると、なぜ教育を受けた親ほど、そしておそらくより裕福な親ほど、積極的に一線を越えようとするのでしょうか? マット・クレスピ氏、プログラムディレクター シビック マッピング イニシアチブ ナショナル・リーグ・オブ・シティーズに所属し、アメリカ国民の交通手段の決定に関する雑草の中に人生を費やしている。 そこで私たちは彼に尋ねました。
クレスピ氏は、新しい要因を検討することを提案した。経済学者のヘゲネスのように、バスの運行範囲が狭い場所に移動する人が増えているため、バスの利用者数が減少している可能性はあるだろうか？ 結局のところ、大学教育を受けたアメリカ人は、教育を受けていない友人よりもはるかに機動力が高いのです。
実際、データはこの理論を裏付けています。 によると、パンデミック時代に最も急速に成長している州の一部は、バスサービスが最悪の州でもあるという。 データ 一目瞭然のタイトルを持つ業界誌「School Bus Fleet」より。 2019年から2022年にかけて児童人口が最も急速に増加しているアイダホ州では、公立学校に通う児童の3分の1未満がバスで学校に通っている。 2018 年から 2019 学年度に国を 2 つに分けた場合 (2018 年から 2019 学年度にバス サービスの悪い半分とバス サービスの良い半分)、悪い半分の児童人口がほぼ 2 倍の速度で増加したことがわかります。
しかし、アメリカ人の10人に1人未満 彼らの家を引っ越します ある年に。 そこでクレスピは私たちに次のことを教えてくれました。 より大きな要因はリモートワークです。 フレキシブルな職場とスケジュールのおかげで、ヘゲネスさんとその同僚たちは明らかに仕事から離れて子供たちの世話をするのが容易になりました。
すべての親がその特権を持っているわけではありません。 私たちの友人たちによると、学士以上の学位を持っている人の中で、12月にリモートまたはハイブリッドで働いていた人は39％だったのに対し、高校卒業以下の人ではわずか7％でした。 労働統計局。
しかし、親が工場やファドラッカー家の勤務を中断して子供たちを迎えに行けないとしたら、恵まれない親の子供たちは何をしているのでしょうか？ 研究者が発見したことを考えると、 強い リンク 社会経済的地位の低下と欠席率の高さの間で、まったく学校に通っていない人もいると考えられます。
現在ペンシルベニア大学に在籍する応用経済学者マイケル・ゴットフリード氏は、この考えは完全にもっともらしいと述べた。 そして彼は、アメリカの学校における欠席の原因と結果に関する彼の研究が、ほぼあらゆるところで引用されていることを知っているでしょう。 それはまた、彼を恥ずかしがることのないバスブースターに変えました。
「学生にとってバスは生命線だと思います」と彼は語った。
同氏は、歳出削減を検討している学区では、黄色いバスは教育に直接関与しておらず、支援スタッフの保護も弱いため、削減が比較的容易だとみなしていることが多いと述べた。 しかし、それは彼らを見落としています 出席への影響。
「バスは文字通り子供たちを学校に連れて行きます。 それがその機能なのです」とゴットフリード氏は語った。 「私たちが欠席を心配しているとしたら、それは私たち自身なのですが、文字通り、子供たちを学校に連れて行くという仕事をしているものを排除していることになります。」
アメリカの就学危機の範囲を測るために、私たちはリズ・コーエンに電話しました。 昨年は127冊の本を読みました 3人の子供を育てながら収集をしながら データ ジョージタウン大学マッコート公共政策大学院の独立系シンクタンクであるFutureEdでは、公立学校における慢性欠席について研究を行っている。
「学校にあまり通わない子供たちが常に存在していましたが、新型コロナウイルス感染症以降、本当に大きな変化が起きています。」と彼女は言いました。
コーエン氏らは、典型的な州の幼稚園から高等学校までの公立生徒の約 25 パーセントが、直近に修了した学年度の 10 パーセント以上を欠席していることを発見しました。 それは 2019年に終了する学年度の率のほぼ2倍、 米国の約3分の2の州の統計によると そして 直流
コーエン氏、ヘゲネス氏、ゴットフリード氏らは、生徒が学校を欠席することによる長期的なコストは、学校がバスの運行を削減することで節約できるコストよりもはるかに高額になることは明らかであることに同意した。
「当たり前のことのように思えるかもしれないが、学校に行かないと学習量も減り、テストの成績も悪くなってしまう」とコーエン氏は言う。 「あなたの成績は下がりますよ。 あらゆる種類の対策で成功する可能性は低くなります。」
良い一日！ データ部門は、皆さんの定量的な好奇心に基づいて運営されています。 気になる点: 最も一般的なサーモスタット設定は何ですか? 最近の子供たちは寒い季節にコートを着る機会が減ったのでしょうか？ 米国の州経済はヨーロッパの州や地方とどう比較されますか? ちょっと聞いてください！
#スクールバスが消えていく #保護者のお迎え時代へようこそ