ライアンエアとオンライン旅行代理店の停戦により、オレアリーは1億ユーロの給料を目指して飛行を継続 – アイリッシュ・タイムズ

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2024-02-03 06:16:05

マイケル・オレアリー、誰が建てたのか ライアンエアー ヨーロッパ最大の航空会社に空港を嘲笑し、立ちはだかる政治家やサプライヤーをもてあそんできた彼は、もう 1 つの散発的な障害に挑戦することなしにコックピットで 30 年間成功することができなかった。それは彼自身だった。

今月のライアンエアの最高経営責任者（CEO）の声高な発言 オンライン旅行代理店と初めての航空券予約契約を締結 （OTA）、ラブホリデイズ、キウイなど、同氏がこれまで「海賊」の集団だと非難してきた業界の企業と暫定的な休戦協定を結んだ。

ライアンエアは、運賃を取得するための許可なく航空会社のウェブサイトの画面を取得したとして、キウイと長年にわたり法廷闘争を行っていた。

新しい契約では、OTAは予約と支払いがライアンエアーのウェブサイト経由で行われることを保証し、顧客との接触をコントロールできるようにし、仲介業者による過剰請求がないようにすることを義務付けている。

これは、以下を含む多くの大手 OTA による 12 月の突然の動きに続くものです。 Booking.comライアンエアーは航空券の販売差し止めを求めて、ライアンエアーと長期にわたる法廷闘争を続けている。

オリアリー氏がファンであったかどうかに関係なく、ライアン航空の座席に座る乗客の推定10～15％はこうした人たちだった、と同社は今週明らかにした。

「ライアンエアには、特定の戦略、戦術、または業界の慣行に対して深く確固たる立場を築いてきた長い歴史があるが、その後、当然のことながら速やかに方針転換して放棄した」

— リベルムアナリストのジェラルド・クー

OTA による予期せぬドロップにより、 ライアンエア、予想を下回る四半期決算を報告 今週発表し、3月末までの会計年度の純利益が以前の見通しの下限である18億5000万ユーロから19億5000万ユーロになると警告した。

ロンドンに本拠を置く証券会社リベルムのアナリスト、ジェラルド・クー氏は、たとえライアンエアーと契約を結ぶOTAは厳格な条件に拘束されるとオレアリー氏が主張しても、新たな契約はライアンエアーの「現実的な方向転換」の新たな事例を示すものだと述べた。

[ Ryanair full-year passenger traffic hits 12.2 million in January ]

「ライアンエアには、特定の戦略、戦術、または業界の慣行に対して、深く確固たる立場を築いてきた長い歴史があるが、その後、当然のことながら、すぐに方針を転換して放棄した」とクー氏は、同航空に関する今週のレポートで述べた。

「以前は考えられなかったことを実行するなど、継続的に適応する能力が、ライアンエアーの現在の市場リーダー的地位への成長を支えてきました。」

オリアリー氏は、実業界で何十年も働いても、確実なことを話す傾向が衰えることを許さなかったが、死ぬと誓った丘の頂上から下山している自分に何度も遭遇した。

[ European airfares will rise this summer, says Michael O’Leary ]

かつては新品の航空機を購入することに嫌悪感を抱いていたオレアリーは、ライアンエアが就航した翌年の 1998 年にボーイングに 20 機の航空機を初めて発注し、その後、有名な話で次のようにフォローアップしました。 最大155機のボーイング737-800型機の革新的な注文 9/11攻撃後に危機に陥った業界を利用するためだ。

来月63歳になるオレアリー氏も、ヨーロッパ周辺の安価な二次空港や地方空港への注力から長い間遠ざかっていた。

ライアンエアーが現会計年度で記録的な1億8,350万人の乗客を運ぶ軌道に乗る会社になるためには、そうする必要があった。 2016年以来、遠方の空港ではなく主要な空港に就航している。

かつて労働組合と交渉するより自分の手を切りたいと発言したオレアリー氏は、ヨーロッパの大部分で破壊的なストライキが続いた夏を経て、2017年後半にパイロットと労働者を認めることで合意するという歴史的な暴挙を実行した。客室乗務員の代表機関。

「金を断るのは愚か者だ」

オリアリー氏は約10年前、ライアンエアを安っぽくて不味い、顧客が常に間違っているというやり方から脱却させるための協調的な取り組みを始めた。

「人々は我々を避けるためだけに、イージージェットやエアリンガス、あるいはBAに高い運賃を払っても構わないと思っているのが2013年の認識だった」と同氏は4年後のサンデー・タイムズ紙のインタビューで語った。

「公平を期すために言うと、その2、3年前からほとんどの人が私に『ほら、これを緩和しなければならない』と言っていたんです。 しかし私は、「いいえ、私は正しいです、私は自分が何をしているのか知っています」と言いました。 私たちは25年間正しかったのです。」

2013年にはライアンエアから2度の利益警告が出され、同年オレアリーによるエアリンガス買収の疑わしい3回目の試みは失敗に終わったが、短距離路線の半分を事実上オフロードすると約束したにも関わらず、最終的にブリュッセルによって阻止された。当時の取締役会メンバーがCEOに対抗するためのより多くの影響力を与えられた。

「同社はすでに浸透した市場で事業を展開しており、小規模な航空会社だった頃のように年間 10% の成長を維持することはできません」

— アライアンス・バーンスタインのアナリスト、アレックス・アービング

一方、ライアンエアーは「私が生きている限り配当金を支払うことはない」という20年前のオレアリー氏の宣言は今も色あせていない。 同社は11月に4億ユーロの初配当を支払うと発表し、2024年に2回に分けて支払われ、1回目は今月下旬に支払われる予定で、純利益の約25％を配当金として配当する方針をとっていると発表した。将来的には株主になる。

同社は2008年から2020年までに自社株買いと臨時配当を通じて株主に67億4000万ユーロを分配した。 しかし、定期的な支払いへの取り組みは大きな進展であり、アライアンス・バーンスタインのアナリスト、アレックス・アービング氏がライアンエアで進行中の変革、収益成長株からキャッシュリターン株への転換と表現するものの中心となる。

アービング氏は、ライアンエアーはボーイング737次世代型機とMax-8200型機を発注し、2026年までに目標の乗客数2億2500万人を達成するはずだと語った。

同氏は「この後は大幅な成長鈍化が予想され、余剰資金をどこにも割り当てることができない」と述べた。 「同社はすでに浸透した市場で事業を展開しており、小規模な航空会社だった頃のように年間 10% の成長を維持することはできません。 ボーイング MAX-10 の新規発注は、2033 年までに 3 ～ 4% の成長を意味します。」

投資家が利益の警告を無視して全体像に目を向けたため、ライアンエアの株価は金曜日、1株当たり20ユーロ数セント以内の史上最高値を記録し、過去12カ月で3分の1上昇した。

現在3.9％の株式の価値が約8億8000万ユーロに相当するオレアリー氏は、今週の電話会見でアナリストに対し、夏の予約と座席価格は昨年の今頃よりも前倒しで実施されており、「今年も高い収益性が見込める」と語った。 2025年3月までのカードに載っています。

ゴールドマン・サックスのアナリストらは、ライアンエアーが今後3年間で60億ユーロ以上のフリーキャッシュフロー、つまりランニングコストと投資を除いて残る資金を生み出すと推定しており、株主への配当の余地は十分にあるとしている。

彼らは、オレアリー氏の最新契約が満了する2028年までに、ライアンエアーは純利益30億ユーロ（2019年の納入実績14億5000万ユーロの2倍以上）の企業になると見込んでいる。

アナリスト間のコンセンサスは、ライアンエアの株価が今後12カ月で25ユーロ以上に上昇するというもので、株式ベースの1億ユーロのボーナスを発動するには28日連続で超えなければならない21ユーロの水準を突破することになる。

現在の市場のコンセンサスによれば、ライアンエアーが純利益22億ユーロを計上するという巨額の利益を得る日への別の飛行ルートも来会計年度に視野に入っているという。 オリアリーはその後どれくらい残るだろうか？

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