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2024-02-03 06:43:11
今週金曜日、国務院は、この法案に異議を唱えたフランスの空港を拒否した。代替鉄道が 2 時間 30 分以内に存在する場合は航空接続を禁止と法廷が発表した。
気候変動と強靱性に関する法律を施行する法令の公布により、2023 年 5 月 23 日に発効します。 この措置はすでに予想されていた これにより、パリ・オルリー空港とナント（ロワール＝アトランティック）、ボルドー（ジロンド）、リヨン（リヨン）の各都市間の接続が終了します。
この禁止は乗り継ぎ便に関するものではないが、フランス空港連合（UAF）が異議を唱え、特にこの法令が企業の自由を侵害しているとして、この法令に対する「権限の過剰」を理由に控訴し、その取り消しを要求した。欧州連合司法裁判所への照会も含まれており、本文は空港が地域社会の規制に適合しないとの内容となっている。
国務院によると「競争の歪み」はない
国務院によると、「ファイルに配置された要素によっては、彼女が（禁止）特にその有効期間が 3 年間に限定されており、その後は評価後の見直しの対象となるため、当該路線における航空会社間の競争に歪みを引き起こす可能性がある。」
UAFは、この措置の影響は次のように主張した。 温室効果ガス排出量の削減 温室効果ガスの排出量は最小限に抑えられるだろうが、国務院によれば、「短期的には航空輸送分野におけるこれらの排出量の削減に貢献する可能性が高いという事実は依然として残っており、問題を考慮すると考慮することはできない」気候変動との戦いは必要以上に制限的であると考えています。」
その結果、裁判所によれば、UAFは「攻撃している法令の過剰な権限を理由に無効を要求することは正当化されない」とし、この問題を欧州司法に付託することも拒否し、法的費用として3,000ユーロを支払うよう同組織に命じた。費用がかかります。
まさにUAF
国務院の決定が「驚き」ではないとしても、UAFにとっては「失望」であると、特に総代表のニコラ・パウリセン氏は宣言した。 この問題を欧州司法に委ねることを拒否。 同氏は、フランスが欧州の航空サービス規制第20条に頼ったことについて「我々にとっては残念に思える。欧州の裁判官に判決を下してもらいたかった」と説明した。
この条項は、加盟国が「深刻な環境問題がある場合には（…）交通権の行使を制限または拒否することができる」と規定しているが、これらの措置は競争の歪みを引き起こしてはならないこと、また3年を超えてはならないと規定している。
UAFは「3年の期間の終わりに会議を開く」と一般代表者は約束し、UAFが「（…）この方法で国内線を廃止することは排出量削減の解決策ではないという立場に変わりはない」と回想した。
#フランスの短距離国内線便国務院が禁止を認め空港を拒否