NASCARのメキシコシリーズがLAコロシアムに立ち寄る

NASCAR の完全に独創的で一見クレイジーなアイデアが、 LAメモリアル・コロシアム内のオートレース場 これは、国内最大の市場での拠点を拡大するための完全に透明な試みでした。 しかし、3年目のシーズンキックオフイベントを迎えた今、 ナスカー はさらに力を発揮し、ラテン系市場への参入をさらに進めたいという意欲を示しています。

コロシアムで日曜日に行われるブッシュ・ライト・クラッシュの前に、キング・タコ・ラ・バタラ・エン・エル・コリセオが開催される。NASCARメキシコシリーズが米国でレースされるのは、フェニックスで開催された2015年以来となる。 そしてNASCARはコメディアンを迎えてマーケティングできることを示した ガブリエル（ふわふわ）・イグレシアス メキシコレースのグランドマーシャルを務め、サウスセントラルの著名なアーティストがデザインしたトロフィーを獲得 オジー・フアレス。

ブッシュ・ライト・クラッシュの「エンジンを始動」の受賞者はメキシコのボクシング界のアイコンとなる カネロ・アルバレス。

NASCARの最高国際責任者であるチャド・シーグラー氏は、「これは私たちにとって当然の決断でした」と語った。 「スポーツを成長させるだけでなく、ヒスパニック系の観客を増やすことも私たちにとって重要な取り組みです。 … ロサンゼルスには、メキシコシティを除けば北米で 2 番目に大きなメキシコ系ヒスパニック系人口基盤があります。 クロスオーバーの魅力がそこにあることはわかっていたので、それらの多くのことを一緒に活用しました。」

このアイデアは 2023 年に社内で議論されましたが、物流をまとめることがあまりにも大きな障害でした。 しかし、アイデアは消えませんでした。

「私たちは昨年の夏の初めに取り組みを開始し、8月までにようやくこれを行うつもりであることをすべてのチームに通知し始めることができる段階に達しました」とシーグラー氏は語った。

ロサンゼルスは、200 万人弱のファンを抱える NASCAR 最大の市場です。 約 85 万人がラテン系で、ファンの 50% 以上が多文化であると考えられています。 3 年未満の新規ファンのうち、32% がラテン系アメリカ人です。

それで、それは何ですか NASCARメキシコシリーズ?

2004年に始まり、今年は12レースが開催され、1レースを除いてすべてメキシコで開催される。 このサーキットは US カップやエクスフィニティ シリーズよりも低く、車両の馬力が低く、テクノロジーが少なく、そして最も重要なことに、走行と運用コストが低くなります。

「もしあなたがメキシコに行ってNASCARについて話したら、人々はおそらく現在のメキシコチャンピオンは誰かと言うでしょう」とシーグラー氏は語った。 「私たちは市場のスター選手と、チームオーナー、メカニック、レーストラックのプロモーターを含むインフラストラクチャーを創出しようと努めています。 …私たちが戦略的にやろうとしている2番目の部分は、夢はメキシコに留まるだけでなくカップシリーズに出場することだと言うドライバーがいる場合、私たちはカップシリーズへの道を提供しようと努めます。 ダニー・スアレス 彼はその完璧な例であり、彼はメキシコシリーズを離れてエクスフィニティシリーズに行き、現在はカップシリーズに参加しているドライバーです。」

スアレスは日曜日にメキシコとクラッシュの両方のレースに出場する予定だ。 彼は19位だった^番目 昨年はカップランキングで首位に立ち、2022年のソノマレースに初めて出場し、カップレースで優勝した初のメキシコ人ドライバーとなった。

「かつて一緒にレースをしていた多くの人々に会えるのが待ちきれない」とスアレスは語った。 「こんなことが起こるとは夢にも思わなかった。 このシリーズをとても誇りに思っています。 メキシコシリーズがなかったら、カップシリーズのドライバーになるチャンスはなかったと思います。 レースに招待されたことを光栄に思いますし、これは、このシリーズが長年にわたって私にしてくれたすべてのことに感謝する方法だと考えています。 それに、本当に良いショーを見せたいし、勝てれば素晴らしいと思います。」

おそらくスアレスは、37.5マイルのメキシコシリーズのレースよりも、このクラッシュでの勝利について話しているのだろう。 しかし、そのためには彼は倒さなければならないだろう マーティン・トゥルーエクス・ジュニア、昨年のクラッシュで優勝した人。 トゥルーエクスはメキシコでのレースに精通しており、2005 年にブッシュ シリーズ (現在はエクスフィニティとして知られています) でメキシコでの最初の NASCAR レースで優勝しました。 プロモーターは観衆を９万４０００人以上と見積もった。

「そこにいるといつもと違う感じがした」とトゥルーエクスさんは語った。 「本当に面白かったです。 私たちはホテルに泊まりました [instead of a trailer] そしてバスでトラックに向かいました。 まったく違う雰囲気があり、家から遠く離れた場所にあるように感じました。 …とにかくクレイジーで大変だったのを覚えています。 全員が立っていて、レース後は音楽が鳴り響き、スタンドでパーティーをしている人たちを見たのを覚えています。 かなりワイルドでした。 そして、トラックの周りにいる人々がフェンス越しに覗いているのが見えました。」

トゥルーエクスは日曜日のレースがメキシコシリーズにとって何を意味するかを理解している。

「明らかに、これは彼らにとってシリーズを紹介し、ドライバーを紹介する大きな舞台です」と彼は語った。 「スアレスがそこから抜け出し、カップドライバーになったことで、 [underscores that]。 彼らは大きな舞台に立つことになり、ドライバーにとって注目を集める絶好の機会となる。 きっと彼らの多くはダニエルと同じように侵入しようとしているはずだ。」

チャンスには、ちょっとした助けが必要な場合や、障害がないことが必要な場合があります。 土曜日のプラクティスのために22台のマシンを国内に運ぶには、少しの操作が必要だった。 心配する必要はありません。すべてうまくいきました。

「多くのチームはメキシコシティに本拠を置き、いくつかのチームはグアダラハラに本拠を置き、いくつかのチームはモントレー地域に本拠を置いている」とシーグラー氏は語った。 「メキシコシティをハブとして、すべてのチームが集まる場所とします。 メキシコシティからティファナまでは約35時間の旅です。 これらの自動車運送業者はすべて、私が車列と呼んでいるようなものを形成しており、国境に着くためだけに2日間の運転で旅をします。

「国境に着いたら、基本的なことがいくつかあります」 [Department of Transportation] 制限。 メキシコにある一部の運送業者はこれらの要件を満たしていないため、米国に入国できるトラックに交換する必要があります。国境の集合場所に来て、すべてのトラックとトレーラーのフックを外さなければなりません。米国に持ち込むために別のトラックを導入することは問題ではありませんが、課題です。」

乗組員のビザ取得の問題もある。 ザイグラー氏は、物事は非常にスムーズに進んでいると語った。

NASCARは、メキシコシリーズレースの追加により、重要なロサンゼルス地域でのスポーツの知名度が高まることを期待している。 フォンタナの競馬場は再建の明確な日程が決まっていないまま取り壊されており、今年はコロシアムとの3年契約の最終年であるため、この地域でライブレースを継続していくためには、優れたショーが不可欠である。