交通警察のデータによると、我が国の自動車保有車両のほぼ半分はディーゼル車のみで構成されています。 我が国は、2023 年のこのタイプの新規登録自動車販売台数の割合でも 16.5% (合計 6,032 台) で欧州連合内で第 1 位です。 さまざまな市場調査によると、我が国で企業が業務を行っている社用車の 3 分の 2 近くもディーゼルエンジンを搭載しています。
しかし、ヨーロッパは断固として、2035年末までにEU内の道路からディーゼルを撤去しなければならず、そうでなければ各国は深刻な制裁に直面することになる。 多くの国はすでに、そのような自動車の移動に段階的に制限を課したり、ディーゼル車の運転を不当に高価な事業にし始めています。 我が国も、新たな電動モビリティ推進法で規制される同様の措置の準備を進めているようです。
その名前が示すように、この法案はまだ公的な議論を経ていないが、地元のドライバーにもっと電気自動車を購入する動機を与えることを目的としている。 我が国の輸入業者協会のデータは、ブルガリア人がすでに電気自動車を運転するという考えを受け入れていることを明らかに示していますが、2023年に販売される新車のほぼ5パーセント（台数では1811台）が完全電気自動車であり、実質的に電気自動車はありません。そのような車両を購入するための大きなインセンティブが得られます。
しかし、判明したのは、
EV に対するインセンティブは、多くの場合、ディーゼルに対する追加負担と連動しています。、
「マリツァ」の小切手を見せた。 同様のアプローチは、フランス、チェコ共和国、ドイツでもすでに導入されています。
イノベーション成長省が準備したブルガリアのプロジェクトでは、国内のドライバーのほぼ半数に影響を与える大きな変更が1つある。 地方自治体が自動車税を計算するために使用している現在の方法は、2 構成要素として知られています。 最初のコンポーネントは「プロパティ」です。これには、製造年とエンジン出力が考慮されます。 2 つ目は「環境」です。これは、対応する車両がカバーする、排出される有害ガスに関するいわゆるユーロ基準が考慮されているためです。 将来の電動モビリティ推進法では、燃料の種類に応じて 3 番目の要素が区別され、既存の方法論と比較して最も大きな違いが生じます。
現在までに施行されている地方税及び手数料に関する法律では、ガソリンと軽油の税率は区別されていません。 これは、2 台の同一の車 (たとえば、ユーロ 3 規格、14 年前、同じキロワット) は、使用する燃料の種類に関係なく、同じ税金を支払うことを意味します。 検査の結果、我が国はガソリンとディーゼルに同様の均等化手法を採用しているEU最後の国であることが判明した。
要約すると、この変化は最も古い車に乗っている人の懐の奥深くにまで及ぶだろうと言えます。 現時点では、議員はユーロ 1 とユーロ 2 のカテゴリーをカバーする企業は 1.10 ～ 1.40 の範囲内の料金を支払う必要があると予想しています。 この変更により、2 つのカテゴリーは「壊れ」、ユーロ 1 には 1.40 から 1.80 までの係数で課税され、ユーロ 2 には 1.10 から 1.40 までの係数が適用されます。 ユーロ 2 の質量基準は、1996 年から 2001 年の間に製造された自動車を対象としています。実際には、これは 25% から 28.5% への増加を意味しますが、ガソリン車のみが対象です。
カテゴリー 3 のガソリン車については変更はなく、電動モビリティ推進法の草案では既存の制限値 (1.00 から 1.10) が維持されます。 変更が生じるのはユーロ 4 のみで、現在の規制によれば、自治体は 0.80 ～ 1.00 の係数で車両に課税できますが、新しい条文によれば、ここでは 1.00 に固定されています。 ユーロ 5 とユーロ 6 は変更されず、地方税および手数料に関する法律の既存の税率 (それぞれユーロ 5 基準では 0.60 ～ 0.80、ユーロ 6 基準では 0.40 ～ 0.60) に基づいて形成されます。
そしてその間
ガソリン車ではサージは許容できるようだ
そして、どういうわけか正当化されている（実際には、2002年より前に製造された車をまだ運転している人だけがより多くの料金を支払うことになります）が、ディーゼルエンジンの場合、この値上げは、30年前の車のドライバーから新車をきれいにしたドライバーまで、すべての人に深刻な打撃を与えるでしょう。 。 ここでのユーロ 1 の最低制限は 64% 近く上昇し、最大では (関連自治体の裁量により) 現在のレベルより最大 85% まで上昇する可能性があります。 ディーゼル燃料で動作するユーロ 2 エンジンの場合、賦課金の下限と上限の両方で約 35 パーセントのレベルで上昇します。
ユーロ 3 ディーゼルの価格は最低レートで少なくとも 20% 上昇し、限界レートは最大 30% 上昇すると予想されます。 同様の枠組みでは、引き上げはユーロ 4 基準に対するものとなります。 ユーロ 5 に分類されるディーゼル車を運転する場合、税率は固定の 1.00 になります (ユーロ 4 ガソリンの場合に議員が想定しているのと同じくらい)。 最も高いカテゴリー（ユーロ 6）でさえ、現在のレベル（0.40 ～ 0.60 から新しい値の 0.60 ～ 0.80）と比較して 50% ～ 33% 高価になります。
まもなく古いディーゼルの使用により、プロブディフ住民の年間コストは最大 90% 増加する可能性があります
最新の技術革新はハイブリッドのクラスに影響を与えるでしょう。 現時点では、ユーロ 6 カテゴリーと同じ税率で課税されていますが、変更により、税率は 0 (電気自動車と同じ) になります。 この救済措置の目的は、現在新しいガソリン車の購入を選択しているドライバーに、少なくともハイブリッド車の代替品を検討するよう促すことです。
電動モビリティ推進法が議会で採決される前に、プロジェクトは必須の公開討論を通過する必要がある。 店頭での変化についてはまだ確固たる見解はないが、一つ確かなことは、もしそれが事実になれば、ディーゼル車は貧しい人々にとっての贅沢品となり、比較的安価に購入できるが、時間の経過とともに高価になるということだ。
ビジネスはナイフのアイデアを歓迎します
「デンコフ・ガブリエル」事務所の新しいアイデアは、大部分は欧州の規制や法律に準拠しているだけだが、専門家組織や支部組織からはまだコメントされていない。 それでも、新法の影響を受けるほとんどの企業は懸念を表明している。 社用車を所有しているほとんどの企業はディーゼルバージョンを選択しており、新しい料金は自動的に税金の増加を意味します。
Valentin Kraev は、地域全体に急速に動く商品を流通させる会社のマネージャーです。 彼によると、現在、彼らの車両には 35 台以上の乗用車と軽トラックが含まれており、そのうち 33 台はディーゼル車であり、それらのために年間合計 6,400 レフを超える税金が支払われているという。 これにより、新しい料金に従って、プロブディフ市が最低料金を選択したとしても、会社はさらに約 2,500 レフ支払うことになると計算されます。 ビジネスのコストを増加させるそのような措置は、代替案の提供と関連付けられなければならないというのが経営者の確固たる意見です。
わが国の社用車の大多数は依然としてディーゼル車であることが「マリッツァ」の検査で判明した
同社の電気自動車に関する直接の経験は、これまでのところかなり苦いものだとクラエフ氏は言う。 2022 年に電気自動車を 2 台購入しますが、これは効果のない解決策であることが判明しました。 「充電器のネットワークが不足しており、技術自体もまだ非常に気まぐれなものだ」とマネージャーは強調する。 もう1つの問題は潜在的な航続距離であることが判明し、これは最適な条件下でのみメーカーのデータを満たしており、気温が0度付近およびそれ未満、または34度を超える場合、1回の充電で走行できるキロメートルが最大3分の1減少する偏差が観察されます。
自動車輸入業者にとっては、別の深刻な課題が待ち受けている。 現在、わが国では約 3,500 台の新車電気自動車が販売されています (2023 年のデータによる)。 州および地方自治体の自動車の計画的な電気化が今後 2 ～ 4 年以内に（EU の希望どおりに）実現した場合、これは行政が使用する少なくとも 6 万台の自動車を交換する必要があることを意味し、市場にとってはネイティブと同様に、そのような需要は供給曲線を大きく歪めます。
今の税金は老害に優しい
プロブディフの人々にとって重要なことの一つは、自動車税の新たな変更がどれだけ彼らの懐に届くかということだ。 しかし、現段階では、この質問に対する明確な答えはありません。 第一に、自動車税は個別に計算されるため、一見すると似たような 2 台の車が、まったく異なるエコクラスをカバーしていることが判明したり、製造日の年の違いにより、年式に応じて異なるカテゴリーに分類されることがよくあります。
さらに、電動モビリティ推進法に含まれる変更は、一般的な枠組みを提供するだけです。 これは、各自治体が住民に課税する正確な係数を自ら選択することを意味します。 ざっと確認したところ、現在の方法に関する限り、プロブディフ市はより社会志向の税率を選択していることがわかります。 しかし、今後の変更では、「より大きな汚染者がより多くの費用を支払う」ことが主原則となるため、このモデルの抜本的な再考が必要となるだろう。
現在、ユーロ 1 からユーロ 3 までの最も汚染の多い 3 つのカテゴリーの自動車について、地方自治体は議員が予想した可能な限り低い税率を選択しています。 同様の措置が大部分の自治体で実施されており、その目的は、最も古くて最も汚染の多い車に乗っている最貧困層に不必要な税負担を負わせないようにすることである。 ユーロ 4 規格とプロブディフでの自動車登録により、現在の規制では、係数が 2 つの制限値 (0.90、制限値は 0.80 ～ 1.00) のちょうど中間となることが規定されています。 ユーロ 5 と 6 には最高税率に近い税率がかかります。
それ以外の場合、プロブディフの自動車車両は主に古い車両で構成され続けています。 丘の下の交通警察からの最新データによると、2023 年の最初の 9 か月間でこの地域で登録された自動車のほぼ 80% が中古車でした。 絶対値として、これは、3,033 台の新車 (オートバイとスクーターを含む) に対して、16,468 台の中古車が道路を走っていることを意味します。
使用される燃料に関しては、プロブディフの人々がディーゼル車を最も好むことが数字からわかります。 地元交通警察に登録された新車のうち965台がこれに該当する。 この燃料を使用する中古車は9,006台あります。 地区内で新しく購入された車両のうち 736 台はガソリンで走行し、登録されている中古車は 5,852 台です。 同じ期間に、99 台の旧型車両と 93 台の新型車両が完全電気自動車でした。
2024-01-31 07:00:00
1706690243
#新しい法律によりディーゼルは貧しい人々の贅沢品となる