今週車で街を横切ろうとした人に聞いてください。 ニューヨークは国内で最も渋滞がひどい。 アメリカで最も交通機関が充実した地域に住んでいるにもかかわらず、約 90 万人が毎日マンハッタンの中央ビジネス地区まで車で苦労して通勤しています。
ハドソン川の両側の解決策は、まったく対照的です。
ニュージャージー州では、フィル・マーフィー知事が次のことを望んでいます。 ホーランド トンネルにつながる車線を追加する ロバート・モーゼスの業績をフォローしている人なら誰でも知っているように、これはトラフィックをさらに増やすだけです。 NJTransit は巨額の予算問題に苦しんでいます ハドソン・バーゲン間のライトレールは未完成のままです。
川の向こう側では、大量交通機関が普及する世界の中心で、ホチョル知事が大量交通機関に投資しています。 混雑料金設定を含む地域全体の鉄道、バス、地下鉄を利用する通勤者がガソリンを消費する車から降りやすくなり、車やトラックで移動しなければならない人の渋滞を解消するためです。 この先見の明のある計画に対するマーフィーの貢献は、毎日何万人ものニュージャージー州民が MTA を利用しているにもかかわらず、計画を阻止するために訴訟を起こしたことです。
研究に次ぐ研究により、渋滞料金設定は、この毎日の頭痛の種を軽減し、公共交通機関をより実行可能な代替手段にすると同時に、温室効果ガスの排出を削減し、十分なスペースがないところに車が多すぎることから生じる不潔な大気汚染を軽減する最も効果的なツールであることがわかっています。
はっきりさせておきますが、私たちは気候危機から抜け出すことはできません。 自動車交通は州内で 2 番目に多い温室効果ガス排出源であり、総排出量の 3 分の 1 近くを占めています。
私たちの公共交通システムの将来は、混雑料金制に依存しています。渋滞料金制は、資金不足の MTA に、切望されているインフラ プロジェクトへの 150 億ドルの投資を支えるのに十分な重要な資金を提供するからです。
それは、地下鉄二番街の延長、電車の速度と信頼性を高めるための信号の改修、障害者やベビーカーがより多くの駅にアクセスできるようにするためのエレベーターの増設、および現在何百万人もの乗客の通勤を改善し、より多くの利用者を奨励するその他の資本改善を意味します。人々は車を捨てて大量交通機関を利用するようになる。
渋滞料金設定は公衆衛生上も必要です。 200万人のニューヨーカーが渋滞した道路の近くに住んだり働いたりしており、子どもの10人に1人が喘息を患っており、市内の低所得地域や有色人種のコミュニティに住む子どものなんと4分の1も喘息を患っている。 喘息は急性の健康問題であるだけでなく、学校欠席の主な原因でもあります。
研究によると、渋滞料金設定により交通量が減り、大気汚染が軽減されます。 ロンドンでは、交通量が 15% 減少し、排出量は 20% 近く減少しました。 ストックホルムでは交通量が 22% 減少し、喘息発生率はなんと 50% も減少しました。
そのため、ホチョルとニューヨーク州の議会代表団がこの問題に関して長年リーダーシップを発揮してきた昨年6月、連邦政府がこの気候に優しい政策を最終承認したことは、非常に興奮したことだった。
TMRBの勧告がMTAによって実施されれば、渋滞料金設定により、市の中心業務地区に入る運転手は日中15ドルの費用がかかることになるが、これは電車や無料バスの利用を奨励し、トラックの夜間走行を奨励するのに十分な額である。交通量が減り、料金が 75% 安くなった場合の配達。
残念ながらマーフィーさん、 フォート リー市長マーク ソコリッチ そして他の政治家たちは、訴訟という絶望的な道をたどることで、環境問題での大きな勝利のあごから敗北をもぎ取ろうとしている。 それは私たちにとっても無駄ではありません ニュージャージー州初の訴訟 NJTは、2026年までに年間予算が10億ドル近く不足すると報告した直後に発表された。大量輸送専用の資金源を見つける必要性を理解している人がいるとしたら、それはマーフィー氏だろう。
根拠のない訴訟は大気の質を改善したり、温室効果ガスの排出量を削減したりすることはなく、マンハッタンへの数百万人の通勤者の毎日の交通の便を改善することもないでしょう。 毎日ハドソン川を渡るニュージャージー州の 42 万 3,000 人以上の住民を含め、これらすべてを実現するのは渋滞料金設定です。 （そして、ニューヨークはジャージーのドライバーに料金を請求すべきではないというマーフィーの論理を受け入れるなら、ニューヨーカーはターンパイクの料金を支払う必要はないはずだ。）
地域全体で渋滞料金の導入と気候変動への取り組みに協力する時期が来ています。 しかし、ニュージャージー州の見当違いの訴訟は、化石燃料で動く自動車文化と気候危機を引き起こす温室効果ガス排出を永続させるだけだろう。
ニュージャージー州もバスに乗り、混雑料金設定を阻止しようとする軽薄な訴訟を取り下げるときが来た。 その代わりに、ハドソン川を越えた私たちの友人たちは、気候変動と闘うニューヨークの取り組みに参加することができます。
タイ氏はニューヨーク保護有権者連盟の会長です。