2024 年 1 月 26 日午前 5 時 2 分
鉄道の乗客は、遅延や混乱が伴う（また）「厳しい年」に備える必要がある。 NSによると、2023年からの多くの問題がまだ残っているという。 たとえば、日中に仕事をより頻繁に実行する必要があります。 「現状以上に美しくするつもりはない。」
いずれにしても、鉄道旅行者にとって今年は良いスタートとは言えません。 に加えて、 停電 月曜日のユトレヒト中央駅でも対応してくれました 冬の天気 1月の問題に対する多数の作業。
今月の混乱は、やはりうまくいかなかった一年に続いて起こります。 NS 列車の乗車の 10 回に 1 回 2023年に延期された。 ProRail と NS はこれを達成しました 彼らが共同で設定した目標 ない。
主要鉄道網と高速鉄道の両方で列車が5分以上遅れて運行することが多かった。 どちらの場合も、インフラおよび水管理省によってNSとProRailが評価される最低目標である下限値さえも達成できませんでした。
数字 バート・ヴァン・ウィー氏は、一般的に過去よりも低いと述べています。 彼はデルフト工科大学の交通政策の教授です。 「2023年のスコアがコロナ以前の数年より悪いのは奇妙だと思う。」
2023年にさらに多くの列車が遅れた理由
NS と ProRail は、2023 年の遅延についてさまざまな説明を行っています。たとえば、ロッテルダム中央駅の線路工事、スキポール トンネル、ベトゥヴェ ルートのドイツ側での工事などです。
また、ゼーラント州の地盤沈下、整備士不足、高速鉄道路線の速度制限により列車の4本に1本が遅れたことにも言及している。 人混みも、嵐や紅葉の影響も通り過ぎます。
電車の乗客にとって残念なことに、こうした問題のいくつかは依然として存在しています。 NSの広報担当者は「今年は旅行者にとってかなり厳しい年になることは承知している」と話す。
まだたくさんの仕事が計画されています。 「それを無視することはできません。」 彼はこれを家の改修に例えています。良くなる前に悪化するのです。
ヴァン・ウィー氏は、旅行者への影響が最も少ない時間帯に作業が主に行われるのが望ましいと強調する。 しかし NS 氏によれば、それは最近では必ずしも可能ではなくなっています。
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今年は、昨年と同様に、作業は夜間や週末ではなく、平日と日中に行われることが多くなります。 広報担当者によると、これは請負業者不足が一因であるという。
NSの広報担当者は、この作業が時間厳守の数値に影響を与えていることを知っている。 さらに、整備士の数が依然として少なすぎるため、メンテナンスのために列車が長期間停止することになります。 そのため、列車が「実際に希望するよりも短い」場合もあります。
NSは人材採用に忙しく、2年以内に技術者になれる人材を育成するためのいわゆるテクノロジーファクトリーを3つ設立した。 しかし、あらゆる分野で人手不足が生じているため、ヴァン・ウィー氏は技術者の採用が課題だと考えている。
忙しい瞬間がさらに忙しくなる
NS の広報担当者は、十分な技術者を雇用できたとしても、混雑という別の問題があると考えています。 人々は出入りするのにより多くの時間を必要とします。 多くの場合、数秒に達します。 「しかし、全行程ではまだ 5 分の遅れが発生します。」
NS氏によれば、「忙しい時期がさらに忙しくなった」という。 これは、たとえば火曜日と木曜日に適用されます。 他の日はもっと静かです。 「金曜日の朝のラッシュアワーはもうありません。」
ヴァン・ウィーはそのイメージを裏付けています。 「火曜、木曜と他の曜日の差は以前よりも大きくなりました。」
新年に向けて高い志を抱く
技術者不足はまだ解決されておらず、作業は続いており、乗客のピークに対する解決策はありませんが、NS と ProRail は 2024 年までに 93.7 パーセントの定時性を目指しています。現在カウンターは 88.9 です。 目標は野心的すぎませんか？
「私たちは確かにハードルを高く設定しました」とプロレールの広報担当者は言う。 しかし、私たちの要求が厳しすぎるかどうかを判断するのは社会次第だと彼は信じています。 NSの広報担当者は、高い志を持ち続ける必要があると強調する。 「旅行者はただ電車が時間通りに運行することを望んでいるのです。」
ProRail と NS は、省によってこれらの目標に対する責任を負う可能性があります。 「IenWは罰金の根拠があるかどうかを判断する」とProRailの広報担当者は説明する。 Van Wee 氏によれば、これは重要です。「鉄道システムには税金が使われています。つまり、自分の行動に対して責任を負わなければならないということです。」
オランダは国際的に非常にうまくいっている
ちなみに、オランダは他国に比べて非常に好調です。 「これ以上良くなることはありませんでした」とヴァン・ウィーは言う。
日本とスイスがよく例として挙げられる国です。 「国際的に物事がうまくいっている例を 2 つだけ知っているなら、あなたはかなりうまくやっていると言えます。」 スイスはまた、我が国よりもはるかに多くの資金を鉄道に投資しています。
各国の鉄道事情やインフラの状況を比較したさまざまなリストがあります。 そのリストを見ると、「オランダがよく出てくる」。 たとえ混乱や時間厳守を拡大したとしても。
私たちは高い期待と優れた苦情システムを持っています
目立っている点が 1 つあります。それは、他の国と比べて得点が高いにもかかわらず、満足していないということです。 ヴァン・ウィーにはなぜそんなことが起こるのか分からない。 「それは私たちの期待が高かったこと、あるいは苦情処理システムがうまく機能していたことが原因かもしれません」とヴァン・ウィー氏は言う。
彼は、人々が予想外の遅延よりも予想外の遅延を迷惑に感じることを証明した研究を知っています。 車で移動する人は、ラッシュアワー時の遅れを考慮に入れることがよくあります。 電車は満員であることが多いですが、通常は時間通りに運行します。 彼らが運転しなかったり、ゆっくり運転したりすると、すぐに迷惑になります。
解決策はすぐに利用できるわけではありません。 「列車は時間通りに走ればいいのです」とヴァン・ウィー氏は言う。 それが起こるまで、彼は簡単なヒントを持っています。「余裕を持って早めの電車に乗れば、少なくとも時間には間に合うでしょう。」
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2024-01-26 04:02:48