「立場が弱い」：英国の自動車産業は世界的なEV競争で後れを取っていると研究者が警告

アストンビジネス大学の研究者らは、自動車産業がバッテリー輸入に大きく依存していることと、政策立案や貿易の取り決めが不十分なため、英国は電気自動車（EV）への移行をうまく活用するのに「弱い立場」にあると警告した。

今朝発表された報告書で学者らは、英国の自動車産業が英国経済の重要な柱であり続けるためには緊急の政策介入が必要であると警告した。

研究者らは、英国がいかに電池輸入に大きく依存し続けているかを強調し、競合他社が世界のサプライチェーンに対する支配力を強化しようとする中、政策立案者が対応するほど迅速に行動していないと主張した。 「英国はEV革命と差し迫った市場機会を活用するには弱い立場にあり、変化のスピードはこれほどのものであり、その機会は政策立案者が追いつくのを待ってはくれない」と報告書は述べている。

現在、ドイツはEV輸出額で世界市場をリードしているが、中国は他のどの国よりも多くのEVを海外市場に販売していると研究者らは指摘した。 対照的に、英国の電池の輸入は輸出の10.5倍です。

アストン・ビジネス・スクールの経済学上級講師オレクサンドル・シェポティロ博士は、米国、EU、中国は「いずれもネット・ゼロへの移行を利用する一貫した産業戦略を持っている」と述べた。

同氏は、「英国はそうせず、EUとの原産地規則期限の短期延長など、事後対応型絆創膏アプローチを支持している」と述べた。 「これは英国に猶予を与える一方で、競合他社との差が広がるリスクがある。」

研究者らは、英国・EU貿易協力協定によって定められた非関税措置や原産地規則により、同国がEV市場の急速な成長を活用することがさらに困難になっていると述べた。

英国が2030年に回復力と競争力のあるEVセクターを実現したいのであれば、今こそ機敏で責任ある経済政策を採用する必要がある、と報告書は主張している。 同報告書は、「世界規模での産業政策のエスカレートを特徴とする世界的な競争の激化を特徴とする情勢の中で、機敏な対応の緊急性が明らかになっている」と警告している。

EVおよび部品市場への無関税アクセスを確保するため、EUとの新たな長期貿易協定の交渉や、EV分野で世界的に傑出した地位を持つ国々との「戦略的世界貿易協力」を確立するための新たな取り組みを求めている。中国などのサプライチェーン。

また、国内の電池生産施設への戦略的投資を強化し、統合充電インフラの開発を促進する措置を講じるよう政府に求めている。 報告書によると、2030年までに最大100GWhの容量を管理するインフラが必要になるという。

最後に、急速に進化する技術や市場状況を予測してそれに適応し、イノベーションを奨励する枠組みを含む産業戦略を確立するよう政府に求めている。

アストン・ビジネス・スクールの経済学教授ジュン・ドゥ氏は、「われわれの研究は英国の現在の立場の弱さを浮き彫りにし、英国の利益を強化し、電気自動車革命の変革的な状況を乗り切るために緊急に必要な戦略的介入の概要を示している」と述べた。 「これらの勧告を実施することで、電動モビリティの分野における英国のリーダー的地位を効果的に強化し、永続的な成長、競争力、イノベーションを確保することができます。」

運輸省は報道時点でコメントを検討していた。

このレポートはオンライン市場からの調査からわずか 1 週間後に発表されます オートトレーダー 中国の自動車ブランドが2030年までに英国の電気自動車市場の6分の1を獲得すると予測した。

と題された報告書は、 2035年への道は、新しくて安価なEVモデルの登場と、自動車メーカーにEVのシェアの増加を義務付けるゼロ・エミッション義務（ZEV）のおかげで、EVの価格は今後数年間で下落すると主張している。

「中国の新規参入者は、手頃な価格帯の選択肢がなく、高額な初期費用に悩まされている英国の電気自動車市場を混乱させる可能性がある」 オートトレーダー ノート。 「ZEV義務の導入は、英国で事業を拡大し、目標を達成していないブランドにクレジットを販売できる場合、新しい電気ブランドも支援することになる。」

オートトレーダー 英国には有力な自動車ブランドが存在しないため、英国市場は外国のEVメーカーにとって特に魅力的だと述べた。

「英国では他の欧州諸国に比べてブランドロイヤルティが低いことから、新興ブランドも恩恵を受ける可能性がある」と報告書は述べている。 「フランスでは、ルノーとプジョーがそれぞれ新車販売の16％と14％を占めています。ドイツでは、フォルクスワーゲンが新車販売の18％を占めています。英国では、最大のブランドであるフォルクスワーゲンはわずか9％を占めています」パーセントであり、次に近いブランドであるフォードはわずか 8 パーセントを占めています。

「英国の自動車所有者の間でブランドロイヤルティが低いことは、新規参入者にとって大きなチャンスとなっており、英国の消費者の45％はICE車から電気自動車に乗り換える際にブランドを切り替える意向を示している。」

関連ニュースとして、クリーン輸送シンクタンクのトランスポート＆エンバイロメントは昨日、自動車メーカーが販売する新車の幅を徐々に拡大している様子を浮き彫りにした調査結果を発表した。

昨年上半期の新車の平均幅は、2018年の177.8cmから180.3cmまで拡大したとシンクタンクが明らかにした。

同団体は、大型モデルは一般に汚染が多く、製造に多くの資材が必要で、公共スペースを侵害し、歩行者や自転車利用者に大きな危険をもたらすと指摘し、自動車のサイズに関する規制強化を求めている。

運輸・環境部門の自動車政策マネージャー、ジェームス・ニックス氏は「車の幅は何十年も前から拡大しており、より厳しい制限を設けるまでその傾向は続くだろう」と述べた。 「現在、法律では新車の車幅をトラックと同程度までとすることが認められている。その結果、大型SUVやアメリカンスタイルのピックアップトラックが歩道に駐車し、歩行者、自転車、その他道路上のすべての人を危険にさらしている。」

クリーンシティキャンペーンディレクターのバーバラ・ストール氏も同様の意見で、「モンスターSUVは私たちの都市の都市構造に対する脅威だ。今すぐ行動を起こさなければ、貴重な公共スペースがますます奪われてしまうだろう」と語った。これまで以上に大型の車で人々が暮らすことは、国民が望むよりクリーンで明るく環境に優しい未来ではありません。」

今年のエントリーもお忘れなく 英国グリーンビジネス賞 3月1日の締め切りに先駆けて。