2050年までに交通事故による死亡者数をゼロにできるでしょうか? 現在のトレンドはノーと言っています。 何が問題なのでしょうか?

去年、 1,266 オーストラリア人が死亡したのは、 交通事故 少なくとも 1 台の車と、運転者、同乗者、歩行者、または自転車が関与するもの。 の オーストラリアの交通外傷による経済的代償 毎年270億豪ドルを超えます。 それは 1.8% です オーストラリアのGDP。

オーストラリアは に専心して として知られる、2050 年までに交通事故死亡者ゼロという野心的な目標 ビジョンゼロ。 1990 年代後半にスウェーデンで生まれた Vision Zero は、道路上で人命の損失や重傷を負わないという単純な原則に基づいています。

しかし、交通外傷の減少に関しては順調に進んできましたが、オーストラリアの交通事故死亡者数はここ10年近くで見られなかったレベルに増加しており、近年は停滞しています。

現在の傾向が続けば、2050 年までにビジョン ゼロ目標を達成することは不可能と思われます。 それで、何が間違っているのでしょうか？

進歩と挫折

交通事故によるトラウマを軽減するための道のりには、進歩と挫折の両方がありました。 1990 年代初頭、道路の主張は以上のものでした。 2,000人の命 毎年オーストラリアで。

長年にわたり、私たちはこの数を大幅に減らすことに成功しました。 2020年までに、 年間道路料金 は約 1,097 人に減少し、30 年前と比べてその数はほぼ半減しました。

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しかし、最近、私たちは憂慮すべき逆転現象を目の当たりにしました。3 年連続で交通死亡者数が増加しています。

進歩が進むにつれて、改善するのは難しくなります

長年にわたり、さまざまな安全への取り組みや一般啓発キャンペーンを通じて、私たちは交通外傷を大幅に減らすことに成功しました。 これも 対策 シートベルト、ヘルメット、チャイルドシートに関する法律、スピード違反、飲酒運転、電話の使用に関する規制など。

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今ではより安全な車やインフラも整っています。 自動緊急ブレーキ、車線維持支援、死角監視、エアバッグなどの現代の車の機能と技術は、 リスクが低い 交通事故と死亡事故の数。

これらの対策から得られた大きな利点により、追加の安全対策が講じられます。 自然に小さな改善につながります。 しかし、実際には被害額は悪化している。

パンデミックはどのような役割を果たしましたか?

ここ数十年で初めて、オーストラリアやその他の国で交通死亡者数が継続的に増加しました。 アメリカ。

パンデミックの最中、 車を買う人が増えた、おそらく公共交通機関を避けるためです。

しかし、これだけでは交通死亡者数の増加を完全には説明できません。 在宅勤務をする人が増えたことで、毎日の通勤時間が減少しました。 さらに、 車両の数 交通事故による死亡者数の増加に比べて、増加は控えめだ。

したがって、車が増えたから死者が増えるという仮定は、せいぜい部分的な説明にすぎません。

危険な運転行為

パンデミック後のデータは、道路利用者の行動や態度の低下を示すいくつかの指標を示しています。

たとえば、ニューサウスウェールズ州では、未成年者に対する罰金が大幅に増加しました。 スピード違反。

オーストラリア全土では、 60～70 km/h ゾーンでの死亡事故の件数 関連死亡者数は2020年の241人から2022年には315人へと増加している。スピード違反が関与している可能性は高いが、どの程度かは不明だ。

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遠隔地および地方の道路 人口と比較して、依然として死亡リスクが大幅に高い。 交通事故死亡リスクは、大都市と比較して、地方郊外では約6倍、遠隔地では約9倍高くなります。

これはもしかしたら により 多くの要因: スピード違反、危険を冒す行動、 その他 インフラの貧弱さ、取り締まりのレベルの低さ、野生動物との衝突、長距離移動、ドライバーの疲労など。

有効な免許証を持たないドライバーが巻き込まれる死亡事故も発生している 起きた。 2019年には、有効な免許を持たないオペレーターによる事故で96人の死亡が報告された。 これは2020年には116件、2021年には128件に増加した。

交通事故による死亡者数 ヘルメットを着用していない自転車またはオートバイに乗る人 2019 年には 19 件でしたが、2020 年と 2021 年には 28 件に急増し、47% 増加しました。

オペレーターのシステムで検出された薬物による交通死亡事故の割合は、 上昇中、2015 年のドライバーの 14%、モーターサイクリストの 11% から、2021 年にはこれらの数字はドライバーで 17%、バイクのドライバーで 28% に増加しました。

もう一つの憂慮すべき傾向は、交通事故による死亡リスクの増加です。 17 ～ 25 歳のグループ。 この年齢層は現在、道路上での死亡リスクが最も高く、75歳以上の年齢層を上回っています。

交通安全の向上

近い将来、人間のドライバーが車両の主な操作者であり続けるでしょう。 人的要因 依然として交通外傷の最大の原因となっています。

道路上の命を救うということに関しては、交通安全に対する姿勢を監視する必要があります。 1 つの方法は、州および国レベルで定期的に調査を実施し、行動指標のスコアを長期にわたって追跡することです。 政党が政治情勢を追跡するために継続的な世論調査を使用しているのと同じように、 地域の交通安全環境 これにより、憂慮すべき統計を待つのではなく、ユーザーの行動から生じる課題に積極的に対処できるようになります。

オーストラリアにはいくつかの 最も進歩的な 世界中の交通安全政策。 しかし、私たちの野心的な目標では、ユーザーの行動にもっと重点を置くことが求められます。 テレビやその他のメディアを通じて実施される交通安全キャンペーンは、 交通安全行動に影響を与える、 と カスタマイズされたキャンペーン 懸念される特定の人口統計と行動をターゲットにします。 これらのキャンペーンへの投資を強化することは、交通安全の目標を達成するための重要な戦略となる可能性があります。