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ボーイングはもう離陸しません。ザ アメリカの航空機メーカー 今週水曜日に再度発表 大きな四半期損失ツインアイル777Xプログラムに多大な負荷がかかり、非常に遅れているため、納入実績は大幅に回復したにもかかわらず。
7月から9月までの純損失は53億4000万ドルに達し、税引前49億ドルの損失によりさらに拡大した。これは初めてではありません ボーイングは777Xに苦しむその新しいワイドボディツインジェットは、 その艦隊の旗艦。
「完全に私たちの制御不能です」
注目すべきことに、2024年第3四半期にはこのプログラムに一部起因する30億ドルの税引前費用が記録されており、2020年第4四半期の65億ドルのうちの1つが完全にこのプログラムによるものでした。関連するプログラム間で内訳されていないその他の費用も、長年にわたって必要でした。
777-9、 プログラムの最初のバージョンでは、次の 3 つの機能が提供されます。は 2013 年に発表され、2020 年に運用開始される予定でしたが、まだ民間航空規制当局 (FAA) によって認定されていません。経営陣は何ヶ月にもわたって次のように保証してきた 最初の納入は2026年に行われる予定しかし、10月初めの報道情報では、2027年への移行が示唆されており、25億から40億の費用が発生するという。
同グループのボス、ケリー・オルトバーグ氏は今週水曜日、従業員へのメッセージで「認証プログラムの完成には予想よりも時間がかかっている。（…）現在、777-9の初納入は2027年になると予想している」と認めた。
アナリストらとの音声会議で同氏は、構造やエンジンに問題はないと断言した。 「私たちが抱えている問題は認証プロセスにあります。(…) それは完全に私たちのコントロールの外です 」とCNBCで説明し、3週間続いた予算麻痺は現段階では影響がないと述べた。
音声会議で新財務責任者のジェイ・マラベ氏が語ったところによると、このプログラムは2029年からプラスのキャッシュフローを生み出し、稼働開始の遅れにより2026年には20億ドルの不足が生じる見通しだという。同社はまた、737 MAX 7とMAX 10の認証を取りやめており、現在は数年遅れて2026年に予定されている。
#777X広胴機で数十億ドルの損失ボーイングはいまだ納入が遅れている