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2024-09-16 12:17:32
グリーンラインにトンネルを建設したくないかもしれないが、いつかはスティーブンアベニューの下にトンネルが必要になるだろう

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最近の論争の多くは カルガリーのグリーンラインLRTプロジェクトの問題 市の中心部にトンネルを掘る計画から生じたものです。
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私たちの多くは、私を含め、 列車を地下に送ることへの新たな抵抗 コストがかかることから、カルガリーが近い将来に何らかのダウンタウン交通トンネルを検討しなければならないことは間違いないだろう。
最近、交通機関を利用する人々の多さを目の当たりにするだけで十分です。
8月中旬、火曜日の午後のラッシュアワーの真っ最中、私は7番街の歩道を西に向かって歩きながら、通り過ぎるレッドラインとブルーラインの電車をじっと見つめていた。
シティホール駅では、電車が満員であるのは明らかでした。
その列車の後ろには他の列車が次々と続いていて、それぞれが信号で線路が空いて次の停車駅に行けるのを待っていました。

公共交通機関の利用者にとって、路上で CTrains を走らせることは、電車が信号、沿線での LRT 交通の渋滞、および自家用車や歩行者による望ましくない侵入の可能性に対処する必要があるため、通勤時間が遅くなることを意味します。
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交通システム自体についても、同じ問題が容量の上限を設定している。7番街で順番を待つ長い列車の列がそれを物語っている。
現在のダウンタウンの CTrain ラインは明らかに限界に達しており、これを解決できるのは、ずっと以前に構想されていたように、スティーブン アベニューの下にトンネルを掘ってレッド ラインとブルー ラインを分離し、容量を増やすことだけです。これにより、現在 7 番街で何か問題が発生すると、システム全体が影響を受けるため、非常に必要な冗長性も得られます。
このようなプロジェクトはグリーンラインよりもさらに現実離れしているが、アルバータ州のデビン・ドリーシャン運輸大臣が9月3日にカルガリーのジョティ・ゴンデック市長に送った書簡の中で、州はグリーンラインを「7番街沿いのレッドラインとブルーラインを統合する」ことについて新たな助言を求めるつもりであると述べた。
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同じ手紙には グリーンラインのダウンタウントンネルに対する反対同州は、最新の短縮版のプロジェクトには今後資金を提供しないと発表した。

グリーンラインを既存のライトレールと「統合する」とはどういう意味かは明らかにされていないが、もし人々が7番街にさらに多くの電車を走らせることを思い描いているのであれば、それは実現しないだろう。
現時点でも、この秋のラッシュアワーの列車の運行本数は夏に比べて若干少なくなっており、カルガリー交通局はウェブサイトで、この調整は「スケジュール遵守を改善するため」だと述べている。言い換えれば、システムが対応できる以上の列車を運行していたため、遅延が発生していたということだ。
州政府はグリーンラインがダウンタウンをどのように走るかについて再検討する予定ですが、私は今すぐに簡単に無料でアドバイスできます。それは、7番街や地上のどこにもグリーンラインを走らせることはできないということです。
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南北の市街地ブロックは駅を設置するには短すぎるため、現在存在する道路と鉄道の混雑は、地上で運行されるライトレールのさらなる増加によってさらに悪化するだろう。
グリーンラインのトンネル建設に興味がないのであれば、高架鉄道の解決策しか残されません。
この場合、ボウ川を渡り、ダウンタウンの南にある CPKC の線路を横断するには橋が必要になるので、市内中心部に到着した後は地上に残しておかないのはなぜでしょうか?
Plus 15 または Plus 30 が邪魔になる場合は、再構築するか、新しいステーションに統合することができます。
騒音に関しては、この選択肢が以前に却下された主な理由の 1 つであるが、不要な音を抑える技術的な解決策がある。たとえば、現在でも、スナルタのブルー ラインの高架ガイドウェイのすぐそばに建物が建てられている (または建設中である)。
カルガリーのグリーン ラインは、何度も研究されてきました。どのような選択肢があり、なぜ特定の決定が下されたのかを説明するデータがあります。政府がこの交通路線を建設する意思があるなら、さらなる研究に時間とお金を費やす必要はありません。
ただそれをやり遂げてください。
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#7番街にグリーンラインの列車を走らせたいですか申し訳ありませんがスペースがありません


