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55年前、シュコダの生産が始まりました。競争相手に明らかに負けていましたが、実際には成功していました。

フィアットが 128 モデルを導入したのと同じ年、このモデルでは、フロント ボンネットの下に搭載されたエンジンがフロント アクスルを駆動していました (同じ配置は、ルノーの「4」や東ドイツのヴァルトブルク 353 でもしばらく使用されていました)。シュコダは、以前のタイプを少し進化させたモデルを発表しました。988 または 1107 立方センチメートルのエンジンはボンネットの下に搭載されていましたが、たとえばブレーキは改良されました。100 には 2 回路のブレーキが採用され、第 2 シリーズからはフロントにドラムではなくディスクが採用されました。もちろん、最も大きな変更点は外観で、1950年代後半に製造されたシュコダ1000 MBに典型的な装飾要素、たとえば垂直のリアランプを備えたフィンのヒントがありました。代わりに、新しいシュコダ100(およびより強力な110)には、コストを節約するために古いシュコダオクタビアコンビにも同時に取り付けられた幅重視のリアライトが装備されました。ただし、当初は、突き出たクランクや、フロントフェンダーの自動車メーカーのエンブレムにあるタンクキャップがまだ使用されていました。タンクは前部に配置されていましたが、これもかなり時代遅れで、しかもあまり安全とは言えない解決策でした。当時の外国の競合車は、燃料タンクを後部座席の下のより安全な場所に配置していました。また、「Hundred」には荷物スペースが 30 リットル増え、乗員は他のリアエンジンのシュコダ車と同様に、フロントフードの下だけでなく後部座席の後ろにも荷物を置くことができました。寝具の配置のおかげで、2 人が車内で快適に眠ることができました。1964 年に新工場で最初の「数千台」が生産ラインから出荷される前から準備が始まっていた新型車の生産開始は、大規模な火災の脅威にさらされました。火災は 1969 年 8 月 12 日に発生し、3 億 2000 万クローネ (当時の最も安価な「エンベチコ」の価格は 45,000 クローネ) の損害をもたらしました。幸いにも、火災は工場の古い部分と工具室のみに影響し、シュコダ 100 の生産は計画どおりに開始され、生産の中断はわずかでした。100 および 110…

55年前、シュコダの生産が始まりました。競争相手に明らかに負けていましたが、実際には成功していました。

フィアットが 128 モデルを導入したのと同じ年、このモデルでは、フロント ボンネットの下に搭載されたエンジンがフロント アクスルを駆動していました (同じ配置は、ルノーの「4」や東ドイツのヴァルトブルク 353 でもしばらく使用されていました)。シュコダは、以前のタイプを少し進化させたモデルを発表しました。988 または 1107 立方センチメートルのエンジンはボンネットの下に搭載されていましたが、たとえばブレーキは改良されました。100 には 2 回路のブレーキが採用され、第 2 シリーズからはフロントにドラムではなくディスクが採用されました。

もちろん、最も大きな変更点は外観で、1950年代後半に製造されたシュコダ1000 MBに典型的な装飾要素、たとえば垂直のリアランプを備えたフィンのヒントがありました。代わりに、新しいシュコダ100(およびより強力な110)には、コストを節約するために古いシュコダオクタビアコンビにも同時に取り付けられた幅重視のリアライトが装備されました。ただし、当初は、突き出たクランクや、フロントフェンダーの自動車メーカーのエンブレムにあるタンクキャップがまだ使用されていました。

タンクは前部に配置されていましたが、これもかなり時代遅れで、しかもあまり安全とは言えない解決策でした。当時の外国の競合車は、燃料タンクを後部座席の下のより安全な場所に配置していました。また、「Hundred」には荷物スペースが 30 リットル増え、乗員は他のリアエンジンのシュコダ車と同様に、フロントフードの下だけでなく後部座席の後ろにも荷物を置くことができました。寝具の配置のおかげで、2 人が車内で快適に眠ることができました。

1964 年に新工場で最初の「数千台」が生産ラインから出荷される前から準備が始まっていた新型車の生産開始は、大規模な火災の脅威にさらされました。火災は 1969 年 8 月 12 日に発生し、3 億 2000 万クローネ (当時の最も安価な「エンベチコ」の価格は 45,000 クローネ) の損害をもたらしました。幸いにも、火災は工場の古い部分と工具室のみに影響し、シュコダ 100 の生産は計画どおりに開始され、生産の中断はわずかでした。

100 および 110 モデル シリーズは、最終的に 11 年間にわたって生産されましたが、5 年前に発表された「embéčko」が同じコンセプトの現代の西側車と競争できたとしても、「hundred」ではそうではありませんでした。1960 年代から 1970 年代の変わり目に、ヨーロッパの自動車メーカーは「すべてをフロントに配置する」ソリューションを好むようになりました。たとえば、1974 年には最初のフォルクスワーゲン ゴルフが登場し、ユーゴスラビアの Zastava 101 (つまり、フィアット 128 のバリエーション) など、他の成功したハッチバックが登場し始めました。そして、リア エンジンのセダンが西側市場で成功するには、安価な価格設定が必要でした。

基本的な 4 ドア設計から派生した Škoda 110 R の派生型は、西側諸国では少し異なる役割を果たしました。魅力的な 2 ドア クーペで、1980 年までクヴァシニーの支社で生産されていました。合計 57,000 台の「エレク」が製造され、コレクターの間では、Škoda Felicia コンバーチブルに次いで、共産主義チェコスロバキア時代の最も人気のある車となっています。このクーペをベースに、ムラダー ボレスラフ自動車会社では、成功したレーシングカー 110 R Rallye、Škoda 180/200 RS、または 130 RS も製造されました。

ムラダー・ボレスラフ工場の経営陣は、シュコダ 100 のコンセプトがすでに世界で時代遅れになっていることをよく理解していましたが、1970 年代にもっと現代的な後継車の生産準備を進めましたが、成功には至りませんでした。イタリア人デザイナーのジョルジェット・ジウジアーロがボディをデザインしたクラシックなコンセプトカーのシュコダ 720 も、ドイツ民主共和国と共同で開発され、外装もジウジアーロがデザインしたフロントエンジン、前輪駆動のシュコダ 760 も、生産には至りませんでした。

結局、「100」の大幅な近代化が緊急事態の打開策となり、その結果生まれた車は工場指定のシュコダ742(シュコダ105、120、130としてよく知られている)を冠したものの、一見したところでは先代とはあまり似ていませんでした。車体のラインにはイタリアの手書き文字がまだ残っており、ボンネットの下にも大きな変更が加えられています。1976年から生産され、最初の年はシュコダ100と同時に生産され、最後のリアエンジン車が工場から出荷されたのは1990年になってからでした。これはシュコダ ファヴォリットが市場で成功裏に販売された3年目でした。

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#55年前シュコダの生産が始まりました競争相手に明らかに負けていましたが実際には成功していました
2024-08-23 11:00:00

執筆者について: nipponese

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