午前7時30分に禁止が発効するまでに何台の車がエリアBに進入しますか? そして、午後7時半以降に何人が来ますか？ これらのデータは自治体の報告書には常に欠けており、最も多様な再構成の余地が残されています。 Amatの報告によると、2024年の最初の3か月で、午前の鐘前の平均入場者数は午前6時30分から午前7時までが17,373人、午前7時から午前7時30分までが25,293人で、それぞれ2.2と3に相当し、期間中の収益の2パーセントに相当します。エリアBの有効期間、つまり午前7時30分から午後7時30分まで。
エリア B には合計 42,666 人の狡猾な人々がいます。彼らは狡猾な人々であり、完璧に作動する車を所有し、午前 7 時 30 分前に職場に到着しなければならない労働者ではないと仮定します。 電子ゲートを通過する人のピークは 8 時から 9 時の間に記録されており、つまりエリア B の全時間になります。 8 時から 8 時 30 分までの平均エントリ数は 34,230 件、8 時 30 分から 9 時までの平均エントリ数は 33,284 件で、通常のエントリ数は合計 67,514 件で、午前 7 時 30 分から午前 8 時までの帯域も追加すると 99,448 件になります。 次の時間では、平均は午後 5 時 30 分まで徐々に低下し、そこで 29,313 エントリで新たなピークが記録され、午後 6 時から午後 6 時 30 分までは 29,856 エントリで記録されます。 どちらのピークも通勤時間帯に相当します。
午前 7 時 30 分前の入場に限定せずに、エリア B の営業時間外の全体の平均入場数を見てみましょう。今年の最初の 3 か月では、1 日あたり平均 19 万 1,000 人でした。 週全体（土曜日と日曜日を含む）を考慮すると、2023 年の 189,131 人から今年は 186,876 人となり、マイナス 1.2% になります。 もう 1 つのデータは、禁止区域への進入に関するものです。 こちらも週ベースで見ると、2024 年には 585,803 人から 574,474 人になります (マイナス 1.9%)。 最後に、全体的なデータ、つまり 24 時間の収益です。 2023年の最初の3か月は77万4,934人だったのに対し、2024年の最初の3か月は76万1,350人で、1.8パーセント減少しました。
モータリゼーション率、つまり流通している車両の台数と住民 1,000 人あたりの人口の比率に到達します。 ミラノはイタリアの他の地域と比べるとこの傾向に逆行しており、人口1,000人当たりの自動車保有台数は国内672台に対し490台となっている。 最後に、Amat 氏は、インプット、つまりエンジンの種類、電気、ガソリン、ディーゼルか、ユーロのどのカテゴリーかなどの定性分析も提供しました。 この傾向は、最も汚染の多いディーゼルが 8% 減少したことを示しています (2022 年から 2023 年の間に 40% から 32% に減少)。 電気自動車（9％から14％）とガソリン車（41％から43％）の参入が増加しています。 ここでも、パラッツォ マリーノはエンジンの変更をエリア B の導入に結び付けています。2019 年から 2018 年の間に、ユーロ 3 およびユーロ 4 ディーゼルの存在は約 4 万 8,000 台減少しました。 2022 年と前年の間に、ユーロ 5 車は 17,000 台減少しました。
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#42000台以上の車が市内に流入します
2024-05-20 06:24:08