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法廷では、運輸局はゴールドメイトには400万ドルの賠償金を受け取る権利があると主張したが、同社は5,560万ドルを求めた。ゴールドメイトは強制買収前にニューサウスウェールズ州交通局からの2400万ドルのオファーを拒否していた。
裁判所は4月に980万ドルの賠償を命じ、ゴールドメイトは控訴した。
ニューサウスウェールズ州控訴裁判所 先週ゴールドメイトの好意で見つかった、支払われるべき補償金を再決定するために訴訟を土地環境裁判所に差し戻しました。これにより、さらに高い数値が得られることが期待されます。
法律事務所ランダー・アンド・ロジャースのパートナー、トム・ホワイト氏は「多くの地主はこの決定が下されるのを固唾を飲んで待っている」と語った。
州当局が土地を強制的に取得する場合、その市場価格は、新しい鉄道路線の建設など、取得の「公共目的」に関連する価値の増減を明示的に無視して計算されます。
この場合、記載された取得目的は道路でした。
控訴裁判所は、土地環境裁判所が最近の区画整理を無視した法的誤りに陥ったと認定した。これは、買収の公的目的が単なる道路ではなく、より広範な航空都市インフラ計画にあるという根拠に基づいて行われた。
裁判所は、ニューサウスウェールズ州交通局には空港周辺の経済開発促進など、より広範な目的を含む目的で土地を取得する権限がなかったため、これは誤りであると述べた。
ホワイト氏は、ゴールドメイトは「土地の市場価格は、最終的には土地環境裁判所の決定によるが、土地区画を無視するのではなく、区画された企業であるという事実を考慮して評価される可能性があるため、報酬の増額が見込まれる可能性がある」と述べた。 ”。
「この地域の他の地主にとっても、同様の結果が生じる可能性があります。」
ホワイト氏は、他の地主らは「以前の…決定に依存して、提示された提案が比較的少額だった」ため、補償をめぐって「交渉が事実上停滞していた」と述べた。
「現在、控訴院の後、特にシドニー西部だけでなくニューサウスウェールズ州全域で、彼らは土地の取得に対してさらに多額の補償金を要求することになるだろう。」
ホワイト氏は、「地主界にはかなり幸せな人々もいるだろう」と述べたが、この決定は確実性をもたらしたため、当局の獲得にも前向きだったという。
財産法の専門家でシドニー大学の上級講師であるシドニーの法廷弁護士パトリシア・レーン氏は、今回の決定は広範な政府の取り組みの一環として特定の目的のために土地が強制的に取得された場合の市場価格の計算方法について「非常に重要な光」を当てたと述べた。
「『市場価値』は非常に技術的な概念であり、 補償法 特に「公共の目的」を要求する [for which the land was acquired] その計算では無視されなければなりません」とレーン氏は語った。
「多くは取得する当局の権限に依存します。取得できる権限が狭い場合、公共の目的は狭く定義される可能性が高くなります。」
控訴裁判所は、取得権限の狭い目的だけが無視されるべきであり、市場価格を求める際には、土地に関する「より広範な政府の目的」（例えば、特定の土地利用を許可するための区画変更など）は無視されるべきではないとの判決を下した。 。
「この事件では、その土地は道路用に取得されたものであり、裁判所はその土地に対する広範な政府政策の経済的影響を無視すべきではなかった。これは、地価に対する広範な政策の影響を考慮できれば、地主はより高い市場価値を期待できることを意味した。」
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