3分の1未満の航空会社が高度なオファーおよび注文戦略を持っています

進捗状況がなされています 国際航空輸送協会（IATA）の新しい流通能力（NDC）– 現在標準を実装している3つの航空会社のうち2つを使用して、同じレートで採用されていない順序変換は採用されていません。

実際、新しく公開されたホワイトペーパーによると、オファーと秩序の変革で「実質的な措置」を講じた航空会社の27％のみが 大気研究グループ 航空会社のソフトウェアプロバイダー Accelya。

「The Future of Airline Retailing」というタイトルのレポートは、航空会社の53％がオファーと注文戦略を開発または開始していないことを明らかにしました。

「航空会社は、オファーオーダースペースに入る必要があります」と、Accelya Groupの最高顧客成功責任者であり、ユナイテッド航空のDistribution DirectorディレクターであるTye Radcliffe氏は述べています。

「NDCは、サードパーティ、旅行代理店、GDSS（グローバル流通システム）などと対話する方法を近代化する方法であり、率直に言って、ある時点で他の航空会社です。

「これらの新しいレールを開発するにつれて…小売の旅を始めることができます」と彼は言いました。

このレポートは、コンサルタントからの洞察と、British Airways、Qantas、Finnair、Emirates、American Airlinesなどの28人の航空業界の専門家や幹部からの電話インタビューからのフィードバックに基づいています。また、78人の航空会社の専門家が撮影したオンライン調査の結果も含まれています。

遅れにもかかわらず、調査の背後にある当事者は、近代化が差し迫っていると確信しています。分析により、ダイナミックオファー、注文ベースのサービス、モジュラーテクノロジー、パーソナライズされたコンテンツなどの小売戦略は「収益成長のエンジン」として認識されており、航空会社の競争力のある機能であることが明らかになりました。

調査結果はまた、NDCベースのGDS、NDC Direct Connect、非GDS NDCベースのアグリゲーターを含む3つのNDCベースのチャネル間で分布シェアの成長を指摘しました。 2023年、これらの3行は航空会社の予約の7％を占めました。分析によると、3人は2028年の予約の21％を占めると予想されています。つまり、業界は理論的には、NDCベースの分布で「ホッケースティック」の始まりを見ることができました。

また、この調査では、キャリアの72％が小売業者を「重要」または「非常に重要」と特定していることがわかりました。

Travel Industry Analyst兼Atmosphere Research Groupの社長であるHenry Harteveldtは、次のように述べています。

「航空会社は、制限的な技術から解放され、アジャイルでオープンなプラットフォームに置き換えたいと考えています。クラウド対応のモジュラーインフラストラクチャは、より速い実験、製品の発売、統合を可能にし、顧客体験を強化し、よりパーソナライズされたシームレスな旅行を提供します。」

ラドクリフ、 2月のNDCの将来に関するPhocuswireの意見記事、変革は「否定できない」ことに同意した。

「早期採用者は競争力を獲得しています。そして、より多くの航空会社がクリティカルマスに達するにつれて、変化のペースが加速します」と彼は言いました。

そして、RadcliffeとHarteveldtは、彼らのスタンスで一人ではありません。多くの業界の専門家は、NDCの進化について声を上げてきました。これには、元アメリカン航空の幹部であるCory Garnerは、現在航空会社の流通コンサルタント会社を運営しています。 ガーナー。 12月にビートライブで、彼は航空会社に乗船するのを待たないように言った。

「これは調整する機会です」とガーナーは当時言った。 「これは時間です。次の男を待たないでください。その後、男を待たないでください。手遅れになるまで待たないでください。あなたが尋ねることができるのは現状を維持することに投資している人だけです。待ってはいけません。宿題をしてください。

申し出と順序が遅れている理由

申し出と順序と順序の採用には課題がないわけではありません。

「航空会社で迅速に動くのは飛行機だけです」と報告書は述べています。また、航空業界の商業的側面は複雑であるため、特にレガシーシステムが整っている場合、変更を行うのは簡単ではありません。

航空会社の大半は、小売業が重要であるという考えに搭載されていますが、さまざまな理由で変革への抵抗が一般的です。

「STEMを内部の制約、レガシー契約、ROI周辺の不確実性からの移動をためらうこと [return on investment]「ハルテヴェルドは言った。

需要の不確実性とコストの圧力を考えると、ラドクリフは、多くの航空会社が小売業の変革に関連する大規模な投資を再評価していると述べた。長期にわたって価値を提供する提供と秩序の戦略にもかかわらず、予算の制約とレガシーシステムへの依存はゆっくりとした採用を生み出します。

レポートのインタビューで、コンサルタントT2Impactの校長であるティモシーオニールダンは、「1つのサイズにすべてのサイズに適合する」テクノロジーソリューションを購入するオプションがないため、航空会社の専門性はもう1つの採用障壁です。

「一部の航空会社は、ビジネスニーズを満たすために広範なソフトウェアのカスタマイズを必要とし、競争上の優位性またはその両方になると思われるものを提供します」と彼は言いました。 「現在の世界では、単一のベンダーがすべてを提供することはできません。したがって、モジュール性は航空会社の主要な機能の要件であり、小売業がそのリストのトップにあります。」

課題にもかかわらず、ラドクリフは変革がまだ必要だと言いました。

「長期的な競争力に不可欠なものであり、航空会社が顧客をより良く引き付け、収益を増やし、市場の状況が改善するにつれて忠誠心を強化できるようにすることが不可欠です」と彼は言いました。 「戦略的でステップバイステップのアプローチをとる航空会社は、財務規律を維持しながら、ビジネスを維持しながらビジネスを将来的に防ぐことができます。

採用を加速する方法は？

ホワイトペーパーによると、近代的な小売業に乗る航空会社は、長期的でブランドロイヤルティと改善された顧客サービスの収益性に対してより良い位置を立てています。

それでは、航空会社自体がどのようにして養子縁組をより迅速に行うのでしょうか？

「オファーと注文の戦略を実装しようとする航空会社には、実用的で結果主導のアプローチが必要です」とラドクリフは言いました。

「レガシーシステム、財政的制約、内部抵抗は進歩を遅らせる可能性がありますが、それは変容が待たなければならないという意味ではありません。重要なのは、継続的な価格設定、補助的なアップセル、注文会計を考えていることを考えていることを考えています。

ステップバイステップ形式では、航空会社は、オーバーホールせずに近代化できるオープンでモジュラーソリューションを検討する必要があります。

Radcliffeは、進捗を加速するために、航空会社は、操作と小売の柔軟性を改善するための注文ベースのアプローチと一致するために、収益会計モデルを再考する必要があると述べました。彼は、直接、NDC、およびGDSチャネルにまたがるバランスの取れた流通戦略により、航空会社は価値を獲得しながら柔軟性を維持できると付け加えました。

Radcliffeは、航空会社が小売変換内で勢いを築こうとするため、ダイナミックなオファーやより多くのパーソナライズなど、「クイックウィン」を提供するイニシアチブは役立つと述べました。

Radcliffeによると、開始するのに適した場所は、航空会社内のビジネスケースに参加して、現代の小売業が組織にとって何を意味するかを理解することです。エグゼクティブバイインも重要です。

「航空会社に誰かが本当に前進し、オファーと注文が何であるかについて全員に教育しようとしている人がいなければなりません」とラドクリフは言いました。

そこから、会社を乗船させることです。 Harteveldtによると、チームはこのトピックについて集まる必要があります。調査対象の航空会社の15％のみが「小売関連の大規模な部門間コラボレーションが存在する」と言ったため、それは仕事を使用できる分野です。

「航空会社には、これに注意を払う必要はないと考えているグループがありますが、小売業は運用上および商業的側面の両方で航空会社のほぼ全体を変えるためです」とHarteveldt氏は言います。

彼は、航空会社の小売業の近代化を家の改修プロジェクトと比較しました。彼は、「海を沸騰させようとしないようにすることが重要だと彼は言った。

「それは、あなたが通過する旅のマッピングエクササイズを行うようなものであり、小売業が注文、申し出、決済、サービス、配信から触れることができるすべての異なる側面を見て、どの組織またはどの部門と機能が影響を受けるかを把握します」とHarteveldtは言いました。 「テクノロジーへの影響などは何ですか…計画は重要です。うまく計画しなければ、うまく実行されないからです。」

したがって、一部の航空会社は近代化の「出血エッジ」に登場していますが、多くはすでに長年のシステムのおかげで耐性があります。

「最終的に、成功はテクノロジーのためのテクノロジーに関するものではありません」とラドクリフは言いました。 「それは、収益を促進し、顧客体験の改善、長期的な敏ility性の基盤を設定することです。戦略的で測定されたアプローチをとる航空会社は、提供と注文の最大限の可能性を解き放つために最適です。」

このレポートは、間接分布の再定義、モジュラー小売の採用、動的でパーソナライズされたオファーの作成など、加速のための追加の戦略的優先事項を定めました。

競争が答えかもしれません

Radcliffeは、プロセスをスピードアップして近代化のために航空会社を搭載するためにできることがありますが、Radcliffeは、実際には、1つの要因である競争に帰着すると考えていると述べました。

「競合他社が変化をもたらし、突然、この他の航空会社がそうでないことをすることができます。それが変化の推進力になるでしょう」と彼は言いました。

この進化には歴史的な類似点があります。 FlyadealのRogier Van Enkのチーフコマーシャルおよびカスタマーオフィサー、およびFinnairとの顧客エンゲージメント担当上級副社長の元上級副社長は、航空業界の紙チケットから電子チケットへの移行への移行を比較しました。

「クリティカルミサに到達するのに時間がかかりました」と彼はホワイトペーパーのインタビューで語った。 「それが起こると、Sカーブパターンに従って養子縁組が急速に加速しました。NDCとオファーと注文に同様のパターンが表示されると思います。」

幅広いレポートは、航空会社がAmazonからの小売、モジュラーソフトウェア、旅行者の欲求、小売業の柱などについて学ぶことができる他の多くのトピックに触れました。