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ブリュッセル市は、当面は旧大陸における2035年からの新車ガソリン車、ディーゼル車、ハイブリッド車の販売禁止を維持する。しかし、ステランティスを筆頭とする製造業者は、その危険性を警告する声をますます大きくしている。
なぜ2035年という日付がヨーロッパの自動車メーカーを不安にさせるのでしょうか?
池の中の石。より正確に言えば、充電ステーション上です。 ステランティスグループの新たなビッグボス、アントニオ・フィローサ、 は今週月曜日、欧州基準、特に2035年に欧州で新型熱自動車の販売が禁止されることに対して本気で暴言を吐いた。つまり明日の工業時計に向けてである。
2022年に採択された規制では、実際、2035年以降、欧州連合（EU）内で販売される乗用車（および新型小型多用途車）は排気ガスにCO2を排出しなくなることが義務付けられている。これは明らかに、ガソリン車、ディーゼル車、LPG車、ハイブリッド車、さらにはプラグインハイブリッド車の販売終了を意味します。
アントニオ・フィローサ氏は、「大多数のメーカーと共有するわれわれの観点からすれば、欧州委員会にこの規制の再考を求めなければならない」とさらに10年延長、すなわち禁止を2045年まで延期するよう主張した。「市場の上位層を除けば、中流階級による電気自動車の導入は規制が目標とする欧州の電動化軌道をはるかに下回ったままのようだ」とフランスの自動車プラットフォームをまとめた組織であるPFA（オートモーティブ・プラットフォーム）も指摘している。セクター。
ルカ・デ・メオ ルノーグループの元社長当時、欧州自動車工業会（Acea）の会長でもあった同氏は、メーカーにもっと時間を与えるために課せられた期限を見直したいとの願望を公言し続けた。ロサンジグループが堅持してきたポジション。
自動車業界にどのような（恐れられる）影響が及ぶでしょうか?
フランスのメーカーロビーが（大声で）警鐘を鳴らしている。現在の状況は「気候変動目標の達成とヨーロッパの自動車産業の持続可能性の両方を損なうリスクを抱えており、欧州自動車産業は電動化に巨額の投資をしたにもかかわらず、収益性に必要な量に達せず、メーカーが最も投資が必要な時期に多額の罰金を支払わなければならないという三重苦に直面している」と同氏は主張する。
過剰ですか？わからない。フランスでは、フランスの自動車産業は「消滅する可能性がある」と10月中旬、特に禁止の延期を勧告する報告書の著者である上院議員らに警告した。 「何もしなければ、我々は崩壊に向かって進んでいる」とアラン・カデック氏（LR、コートダルモール）は推定し、フランスで80万人（製造業者で35万人、設備製造業者と下請け業者で45万人）を雇用するこの業界の鉄鋼産業と同じような未来が来るのではないかと懸念している。
ヨーロッパ諸国はどのような立場にあるのでしょうか？
このようなリスクに直面して、欧州諸国は足並みをそろえていない。ドイツとイタリアは、2035年までの軌道の徹底的な見直しを断固として求めている。ドイツのフリードリヒ・メルツ首相は最近、禁止を解除するために「あらゆることをする」と断言した。 自動車産業は危機に瀕している。 イタリアも日程の延期を求めている。逆に、オランダやスウェーデンのような国は移行を加速したいと考えており、あるいはその日付を予測していることさえあります。
フランスとスペインは中間の位置を守る。 パリはマドリードの支持を得て、柔軟性の導入を求めている。政府は期限については疑問を呈していないが、需要が低迷した場合に自国の自動車部門が不利益を被ることを避けたいと考えている。
PFAのボスであるリュック・シャテル氏によると、重大な戦略的ミスだという。 「質問はそうではありません 2035 年に賛成か反対か問題は欧州の自動車産業の崩壊を避けることだ、と彼は心配する。それは単に消費者の現実に直面するだけの問題です。 現在の電力市場シェアは 15%ヨーロッパは2035年に完全に電気化されることはないでしょう。」
誰もが 2035 年以降も熱運転を続けることができるでしょうか?
はい ！現状では、2035 年の火力発電禁止は、すでに流通している自動車には関係なく、新規市場のみが影響を受けることになります。したがって、サーマルカーの所有者は引き続きサーマルカーを使用できるようになります。自動車運転者は、引き続き中古市場でサーマルモデルを購入することもできます。 2050年までに世界的なカーボンニュートラルを目指すEUは、自動車の平均寿命を15年と見積もっており、その頃には熱モデルは流通から消えているだろう。
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