2035年という欧州の目標は脅かされているのか？

これは2021年の欧州グリーンディールの主要措置の1つであり、2023年に州、委員会、議会間の合意によって最終的に確認された。2035年の初めには、製造業者は炭素排出量が最も少ない車両を販売する権利を失うことになる。 。プレミアムブランドであるBMW、メルセデス、アウディを擁するドイツが正式に電気自動車への切り替えを行っているにもかかわらず、これは多かれ少なかれ100％電気自動車への切り替えに相当する。 熱機関を維持する可能性 合成燃料で動くものは、今日ではほとんど存在せず、高価です。

2025年1月1日の時点で、欧州会計検査院が昨年4月の報告書で野心的以上のものであると判断した目標を達成するまで、あと10年しか残っていない。これは、特に欧州が大規模な電池生産を行っているにもかかわらず、蓄積された遅れのためである。援助。

2025年からのCO2排出基準強化

10年というと長いように思えるかもしれない。しかし、この試みを本当の産業革命に変えるには、まだ時間がかかりません。生態学的移行への道は段階的に中断されており、2025 年の始まりには CO2 排出規制が強化されます。

新しい「CAFE」基準（企業平均燃費）は、同じメーカーの車両は、すべてのエンジンを合わせて、1キロメートルあたり平均81グラムのCO2を排出しなければならないと規定している（以前は95グラム）。実際には、これにより売上の 4 分の 1 を電気レンジで稼ぐことになります。

これを怠った場合、メーカーは車両 1 台あたり追加グラムごとに最大 95 ユーロという高額な罰金を科せられることになります。欧州自動車工業会（ACEA）は年間160億ユーロという数字を提示しているが、専門家らはその2～3倍低い推計で一致している。

ルノー、ダチア、シトロエンが遅れをとっている

専門サイト「カラディシアック」によると、内務省が提供し、NGCデータ会社が分析した2024年最初の11か月の登録データを参照しているが、12の100％電気自動車（BYD、吉利、テスラ）を含む23のブランドが参加している。 、など） – すでに新しいルールに準拠しています。しかし、他の人たちは遅れています。 ルノー 同社（96 gr/km）とシトロエン（109 gr/km）は、それぞれルノー 5 と ë-C3 の出力向上に期待し、電気自動車の販売を拡大しています。特に分類が不十分なのは、118 gr/km 以上の Dacia ブランドです。

ヨーロッパでは電気自動車の販売が縮小する傾向にありますが、特に転換補助金の削減、さらには消滅が原因です（11月の数字はこの傾向を裏付けており、100％の電気自動車市場シェアは16.3％と比較して15％に低下しています）。 1 年前）、CAFE 規格は激しいロビー活動の中心となっています。実業家だけでなく、フランスなどの特定の国も行動を起こしている。

フランスは製造業者への罰金回避を望んでいる

最近の欧州環境大臣会議で、フランス代表のアニエス・パニエ＝リュナシェは、放送の上限をまだ遵守していない製造業者に対する制裁の導入を遅らせるよう訴えた。によると ル・フィガロ、 大臣なら2025年の期限をこう表現しただろう。 逆効果な » そして彼女はこう推測した。 私たちの業界を弱体化させ、車両の電動化を加速させません 「。ペナルティが予想されるイタリア人の立場に近い立場だ」 業界のイノベーションへの再投資能力が大幅に制限される可能性がある »。

電動化に数百億ユーロを投じている欧州の主要メーカーは、期限はずっと前から分かっていたにもかかわらず、行動が遅かったのだろうか？彼らは戦略的選択を誤ったのでしょうか。これまで利益率の高いミッドレンジまたはハイエンドモデルを優先してきたため、恵まれないドライバーの電動車への転換が制限されてきました。彼らはその急増に抵抗できるだろうか 中国の車 彼らを対象とした課徴金の導入にもかかわらず、どちらが来るのでしょうか？

欧州人民党はルール変更を望んでいる

一つ確かなことは、メーカーは別の選択肢を見つけたと考えているということです。 欧州人民党 （PPE）は、昨年6月の世論調査で勝利を収めました。ロイター通信社が12月に入手した内部文書の中で、ウルスラ・ファン・デル・ライエン委員長が所属する中道右派政党は、2035年目標を直ちに改定し、見直しの1年前に発動することを提案している。ヨーロッパ人が作った条項。

特に、EPP には、2035 年以降、プラグインハイブリッド車と代替燃料を使用する内燃機関を搭載した車の認可が含まれます。一方、党はCAFE基準の不遵守に関連した制裁を2027年まで延期するか、少なくとも計算方法を見直すことも望んでいる。

委員会がこの分野の将来に関する戦略的対話を開始

現時点では、欧州委員会は電力への移行スケジュールに疑問を呈することを正式には検討していない。しかし、1月には1300万人の雇用と欧州GDPの7％を占める欧州の自動車セクターの将来に関する「戦略対話」を開始する予定だ。特に製造業者と労働組合が参加するこのアプローチは、次のことを目的としています。 「イノベーションを刺激する」、 「脱炭素化を支援」 など 「雇用問題に対処する」一方、機器メーカーは事業縮小を余儀なくされ、大陸ナンバーワンのフォルクスワーゲンのような巨人はドイツだけで3万5000人の人員削減を計画している。ライン川を越えて、明らかに重要なテーマは、 2月の選挙。

議論は厳しいものになることが予想される。そしてヨーロッパ人は規制上の制約やスケジュールを緩和することで気候変動への野心を諦めるべきではないとNGOは警戒している。この戦略は、産業の観点から見ても有害である可能性があると、NGO 交通環境省フランス支部のディレクターであるダイアン・ストラウス氏は次のように考えています。 メーカーが2025年に電気自動車の販売を減速すれば、国際競争に追い抜かれるリスクが生じる。 »