2024 年の主要自動車業界の話題 – ジェームス・バチェラーが今年を振り返る – Car Dealer Magazine

毎年この時期になると、「今年はなんて素晴らしい年だったんだろう。今後 12 か月はこれ以上忙しくなるはずがない」と思ってしまいます。

しかし、今年は本当にそう思います。だからこそ、今年の最大の話題のいくつかを私が書き留めたのだ。

順不同です…

今年は政府のZEV義務が初めて施行された年となった。この義務は、すべての自動車メーカーが今年の販売の22%をEVにすることを義務付けており、ダウニング街10番地の居住者が変わったにもかかわらず、義務の重要性は増した。そして年が経つにつれて成長しました。

当初、多くの自動車メーカーはあまり懸念していなかったが、中には今年後半にインセンティブが市場に出て、消費者のEVへの関心が高まるのではないかと期待するメーカーもあった。一方、今後数年でさらに多くのEVを導入することを知って、クレジットを借りるという選択肢を選んだ企業もあった。小さな文字に目を注ぎ、自社のフリート全体で CO2 排出量をある程度削減したことを示すことができれば、22% の割り当てをより管理しやすい数字に削減できると認識した人もいます。

予想通り、2024年の最後の数週間が視野に入ってくると、多くのメーカーがパニックに陥り、新品EVの価格を引き下げ、信じられないほどの値引きにつながった。リース顧客は特に信じられないほどの節約の恩恵を受けました。たとえば、12 月の最後の数週間には、多くのファミリー向け EV ハッチバックが月々 200 ポンドをはるかに下回る価格で購入できるようになりました。

保守党政権がガソリン車とディーゼル車の新車販売禁止期間を2030年から2035年に延期することにしたのに対し、労働党はダウニング街10番地に入って選挙公約を忠実に守り、日付を再び遅らせた。

この動きは、自動車業界と消費者に明確性を与えるために断固とした行動が必要だと考える多くの人から賞賛されたが、自動車購入者にニンジンを与えずに日付を変更すべきではないと考える人もいた。

2024 年中には、インセンティブをどのような内容にするかについて意見が分かれました。プラグインカー補助金はオプションとして議論され、ある自動車メーカーの幹部は、ガソリン車とディーゼル車を購入することを選択した消費者に税金を課すべきだとさえ示唆した。おそらく最も激しく争われた議論は自動車製造貿易協会からのもので、新車の付加価値税を半額にし、公共充電料金を家庭用充電料金と一致させるよう求めた。

代理店販売、つまりメーカーからの直接の固定価格自動車販売は、2020 年と新型コロナウイルスのパンデミック以来、業界の話題となってきました。メーカーがウェブサイトを通じて販売を担当し、自動車ディーラーが顧客に車を引き渡す責任を負うというアイデアは、業界が採用すべきものとして歓迎されていた。いくつかの自動車メーカーがこの小売形態への移行を発表し、メルセデス・ベンツとボルボはすべてこの小売形態を採用している。

しかし、2024年には多くの有力企業がひっそりと撤退し、計画を無期限に棚上げした。ステランティス、BMW、フォルクスワーゲングループ、JLRは、このモデルが機能しないという業界内での懸念が高まる中、このモデルへの移行の計画を一時停止した。メルセデスとボルボが長期的にこのような取引を続けるかどうかはまだ分からない。

3 月のカーディーラー ライブ イベント、9 月のポッドキャスト ライブ録画、そして今年の毎週のポッドキャストでの共通のテーマは経済でした。もちろん、そうでした。面白い事実 (あなたが私のようなマニアなら): インフレという言葉は、この年、毎日のニュースまとめで 18 回使用されました。これは、インフレという言葉が全国的にどれほど頻繁にヘッドラインに登場したかを示すわずかな指標にすぎません。

予想される政権交代、前年比のインフレ、経済成長の鈍化などにより、新車および中古車市場は2024年に苦境に立たされた。2024年が終わりを迎える今でも、インフレ率は依然として高止まりしているようであり、これが引き続き経済の健全化に寄与する要因であることを示唆している。今後 12 か月の自動車業界の動向を予測します。

BYDは2024年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードに大規模なブースを出展した

「中国人がやってくる」というフレーズは、さまざまな意味で彼らが来て、見て、征服したのだから、追放してもいいだろう。 2024年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードに参加したなら、それは確かに当てはまり、中国ブランドがリッチモンド公爵領の敷地外の芝生を占領した。なんと、中国資本のMGさえも飛びつき、イベントのヘッドラインスポンサーを獲得したのだ。

このイギリスのブランドは、極東からの反対が増えてもまだ売れることを示しましたが、本当に感銘を受けたのはBYDでした。同社は1月から10月の間に約6000台の車を英国向けにシフトし、スバル、スマート、DSオートモビルズなどの合計を上回った。

2025年にはさらに多くの中国ブランドがここに上陸すると予想されているが、そのすべてが成功するわけではなく、他のブランドは道に外れてしまうだろうが、業界は今後数年間のさらなる競争に備える必要がある。

2024 年 10 月 25 日は、自動車業界のすべての人にとって、ちょっとした衝撃的な日として記憶されるでしょう。自動車ディーラーへの未公開の手数料支払いに対する控訴裁判所の判決は、消費者に有利であると判断され、自動車金融セクターに重大な混乱をもたらした。大手金融機関は融資業務を一時停止したり、急いで変更したりした。

これに伴い、規制当局である金融行動監視機構がいわゆる裁量委員会取り決めについて別個の調査を実施しており、自動車金融セクターはすでに注目を集めていた。

これらすべてが次のPPIスキャンダルとなる可能性があるのか、それとも自動車業界は適応して通常どおりに進むのでしょうか?おそらく2025年には分かるでしょう。

2024 年末が近づくにつれ、ヨーロッパ全土での工場閉鎖がニュースの見出しに共通のテーマとして取り上げられました。フィアットの電気自動車「500e」の販売が鈍化し、イタリア政府が警鐘を鳴らしたため、イタリアにあるフィアットの工場は一時、生産ペースが少しずつ鈍化した。一方、ドイツの労働者は、フォルクスワーゲンが 3 つの工場を閉鎖する可能性があることに抗議し、そのうちの 1 つは驚くべきことにヴォルフスブルクの中核工場でした。

英国の観点から見ると、今年はステランティスがエレズミア港施設で電気バンの製造に本格的に取り組んだ年であり、年末までに約120年間バンを製造してきた有名なルートン工場を閉鎖することが明らかになった。 。

私がこれを書いている現在、ルートンの労働者たちはこの決定に抗議しており、カルロス・タバレス社長がステランティス社から離れたことで工場閉鎖の決定が覆されることを期待している。結果がどうであれ、欧州の自動車セクターがかなりの逆風に直面していることは明らかで、2025年にはさらに強まり、破壊的になる可能性が高い。