アブダビGPは2024年のF1キャンペーンを締めくくる予定だが、チームとドライバーはまだポストシーズンテストに向けて懸命に取り組んでいるだろう。
グランプリからわずか2日後の12月10日、F1マシンは冬季休暇に先立って最後のシェイクダウンのために再びヤス・マリーナ・サーキットに向かう。
ポストシーズンテストはヘレスで開催された2009年に遡り、マシンが再び競技的に運転されなくなったにもかかわらず、重要な目的を提供している。では、なぜそれが起こるのでしょうか？
F1のアブダビポストシーズンテストとは何ですか?
F1のポストシーズンテストは、その年の指定されたトラックアクションの最後の部分であり、2010年以来、アブダビでの各キャンペーンのフィナーレの翌週に行われている。
ポストシーズンテストは午前と午後に分けてセッションを行い、丸一日かけて行われ、チームは次のキャンペーンに向けてその年のマシンから最後の知識を抽出しようとします。
ルーキーテストは長年にわたって多くのドライバーにチャンスを与えてきた – 写真は2010年にメルセデスに乗るサム・バード
写真提供: Andre Vor / Sutton Images
ただし、20人のF1ドライバー全員が参加しなければならないわけではなく、各チームはグランプリで2回以上スタートした若いドライバーに1台のマシンを指名する。しかし、もう一方のマシンが有効なスーパーライセンスを持つドライバー用であり、ピレリ タイヤのテスト用に指定されていることを考えると、チームはフルタイム ドライバーの両方を走らせることもでき、ペア間のトラックタイムは 1 日を通してちょうど分割されます。
たとえば、2023年にはフェルナンド・アロンソとランス・ストロールがアストンマーティンのトラックタイムを分け合い、2022年のF2チャンピオンであるフェリペ・ドルゴビッチがもう一方のマシンをドライブした。
昨年のテストに参加したルーキーの中には、F2を卒業したばかりのフレデリック・ヴェスティ（メルセデス）とジャック・ドゥーハン（アルピーヌ）がいた一方、ザック・オサリバンはまだF2デビューを果たしておらず、F3からウィリアムズでドライブするために飛躍した。スポーツカードライバーのロバート・シュワルツマン（フェラーリ）とピエトロ・フィッティパルディ（ハース）も参加し、マクラーレンはインディカーレース優勝者のパトリシオ・オワードを走らせた。
オワードはテスト中に好成績を収め、アルピーヌのペースセッターエステバン・オコンにわずか0.269秒差の2番手タイムをマークし、2023年F2準優勝のヴェスティがトップ3に入った。セルジオ・ペレス（レッドブル）とカルロス・サインツ（フェラーリ）がトップ５に入ったが、テストではいつものようにタイムシートは物語の一部しか語らない。メルセデスのジョージ・ラッセルは20位に沈み、マクラーレンのオスカー・ピアストリはわずか2つ上だった。
つまり、アブダビのポストシーズンテストは、チームが異なるプログラムを実行する通常のテストセッションであり、ドライバーがフィードバックを提供できるようになっている。
なぜF1はアブダビでポストシーズンテストを行うのでしょうか?
その年のすべてのグランプリが終了し、F1チームが順位を把握しているにもかかわらず、アブダビのポストシーズンテストは依然として大きな重要性を持っている。
その主な機能の 1 つは、ドライバーが順応プロセスで新しいチームに参加するのを支援することです。例えば、アロンソは2022年にアルピーヌでシーズン最終戦を戦ったわずか2日後にアストンマーティンに移籍したが、ピエール・ガスリーはアルファタウリから移籍してフランスチームに敬意を表した。
アロンソは2022年のルーキーテストで、引退したセバスチャン・ベッテルに代わってアストンマーティンで初出走を果たした
写真提供: Mark Sutton / Motorsport Images
新しい環境に移行するドライバーは、新しいチームをある程度理解して冬に臨むことができ、不慣れな機械の中で快適に座れるようにシートのフィッティングの手続きを完了させることができます。
限られた時間ではありますが、トラックタイムはドライバーに車の特性の初期印象を与え、チームは新入社員のアプローチを理解することができ、次の挑戦者に最後の仕上げを施す前に相互に役立つ可能性があります。
テストには学校最後の日のような雰囲気が漂いますが、トラックタイムは一秒一秒が重要です。特に、プレシーズンテストがバーレーンで2月26日から28日に予定されている3日間に限定されているためだ。
したがって、このテストは、来シーズンにF1デビューを控えている選手にとって重要な慣れのプロセスとなるだろう。アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）とガブリエル・ボルトレト（ザウバー）は、2025年のメルボルン開幕戦でF1レースデビューを果たす予定であるため、来たるアブダビテストは、彼らがプレッシャーを受ける前に現代のF1マシンに触れることができる数少ないチャンスの一つとなる。競争のこと。
その間新しいチームに参加しない人にとっては、ピレリ タイヤをテストする機会となります。これにより、F1 がその化合物を改善するのに役立つ重要な情報が得られる可能性があります。
F1 アブダビのポストシーズンテストを観戦する方法
アブダビのポストシーズンテストは生中継されない。チームとドライバーが2024年のF1キャンペーンを締めくくる中、ヤス・マルティナの行動を追う最良の方法はオートスポーツを通じて見ることだ。
2024年のF1ポストシーズンアブダビテストでドライブするのは誰?
今年のポストシーズンテストに参加する数人の若手ドライバーは、すでにF1週末のフリープラクティスで走行している。
ブラウニングは金曜日のアブダビGPのFP1に出走した後、ウィリアムズのコックピットに戻る予定だ。
写真提供: Steven Tee / Motorsport Images
このカテゴリーには、2023年からアストンマーティンのFP1セッションに定期的に参加している2022年のF2チャンピオン、ドゥルゴビッチが含まれる。オワードもルーキーテストの常連であり、今週末アルピーヌでF1レースデビューするドゥーハンも同様である。一方、アントネッリは来シーズンのレースシートへの昇格に先立ち、今年メルセデスからFP1に2回カメオ出演している。
2023年マカオグランプリ優勝者のルーク・ブラウニングと2022年ル・マン24時間レース優勝者の平川亮は、それぞれウィリアムズとハースのルーキーテスト参加に先立って、金曜にアブダビでそれぞれFP1デビューを果たした。
しかし、他の人にとっては、ルーキーテストがF1セッションでのデビューを意味することになる。これは、ザウバーで初マイルを獲得する現在のF2ポイントリーダーのボルトレトと、アストンマーティンでドゥルゴビッチとトラックタイムを共有するF2レーサーのジャック・クロフォードに当てはまる。
19歳のアメリカ人は今年チームの育成プログラムに参加し、現在2レースを残してランキング5位につけている。
一方、数名のドライバーはポストシーズンテストで不慣れなマシンで最初のラップを周回することになる。カルロス・サインツはフェラーリを離れた後、ウィリアムズでブラウニングとコンビを組むことになり、ニコ・ヒュルケンベルグはハースを離れて2013年以来初めてザウバーに復帰することになる。
このドイツ人選手の代わりには、今週末アルピーヌのシートをドゥーハンに奪われたエステバン・オコンが就任することになる。
しかし、ルイス・ハミルトンは、6つのタイトルをもたらした12年間のキャリアを終えてメルセデスを離れるため、テストではフェラーリでキャリアの次の章を始めることができなかった。
トヨタWECレーサーの平川はFP1ではマクラーレンに出場したが、ルーキーテストではハースに転向する予定
写真提供: Mark Sutton / Motorsport Images
これは、メルセデスが12月に39歳の選手のために一連のプロモーションお別れイベントを計画しているためで、つまり彼はスクーデリアに参加できないことになる。ハミルトンは、フェラーリに自己紹介する重要な機会だったため、テストをスキップするかどうかは「迷っている」が、「アブダビで初めて赤い車を運転するのは興奮しない」と述べた。
テストに向けて楽しみなドライバーの一人は角田裕毅だ。角田裕毅は現代のレッドブルマシンで初走行する予定で、来年チームのシートを獲得できることを期待している。
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24歳の彼は、2021年のF1デビュー以来、姉妹チームのRB/アルファタウリに所属してきた。角田をサポートする日本のメーカー、ホンダは、レッドブルに対し、ついに角田に自社マシンに乗るチャンスを与えるよう強く要請した。
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