2024年F1シーズンプレビュー：ルイス・ハミルトンの到着を前にフェラーリはどうなるのか？

正直に言うと、私たちは結局のところ友達なのです。

スクーデリアにとって、これは魅力的な12か月ほどになるだろう。

ほんの数週間前であれば、このような記事は、カルロス・サインツJr.の契約状況、シャルル・ルクレールと長期契約延長を結ぶというチームによる最近の決定、そしてチーム代表のフレデリック・ヴァスールが契約破棄を回避できるかどうかに焦点を当てていただろう。彼の前任者の多くを妨げた落とし穴。

これらすべてが、次の簡単なステートメントで消えていきました。

突然世界が変わりました。

結局のところ、フェラーリの2023年シーズンはすでにいくつかの興味深い話題を提供していました。 サインツは昨年、シンガポールで番狂わせの勝利を収め、レッドブル以外のドライバーでグランプリ勝利を収めた唯一のドライバーだった。 ルクレールはドライバーとして信じられないほどの成長と成熟を見せ、年初の「キャリア最悪のスタート」と呼ばれた状況から立ち直り、シーズン終盤にはあらゆる順列を乗り越えてメルセデスを追い越してフェラーリをリードした。コンストラクターズチャンピオンシップでP2フィニッシュを目指して。

その努力は最終的には及ばなかったが、ルクレールがドライバーとして、そしてチームのリーダーとして次のステップを踏み出すという希望をティフォシに与えた。 サインツがシーズンを通して示した一貫性と、シンガポールでの勝利が相まって、フェラーリの状況は好転していった。 2024 年のシーズンが始まろうとしているため、赤い服を着ている人たちは、おそらく素晴らしい日々が待っていると信じているかもしれません。

今、彼らは2025年について夢を見ていることに捕まるかもしれません。

写真提供: Michael Potts/BSR Agency/Getty Images

2023 年のハイライト: シンガポール グランプリ

昨年は2チームがグランプリを獲得した。

レッドブルは1試合を除いて全勝した。

そしてフェラーリ。

その勝利はシンガポールでもたらされ、それをもたらしたのはサインツだった。 フェラーリは週末を通して絶好調で、サインツとルクレールの両名が3回のフリー走行セッションを通じてさまざまな時点でタイムシートのトップに立った。 ルクレールとサインツはFP1でそれぞれ1位と2位だったが、FP2では順位が逆転した。

そして予選では、Q2で最初の衝撃が走り、マックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスがノックアウトされた。 これにより、レッドブル以外のチームがポールポジションを獲得する扉が開かれ、サインツがポールを獲得し、ルクレールが3番手に落ち着いたため、グランプリでその後ろからスタートしたのはフェラーリだった。

レース自体は、サインツがスタート後もリードを守り、レースの大部分で先頭を走り続けた。 終盤、彼は見事な戦略的パフォーマンスを披露し、後ろで2番手を走っていたランド・ノリスをDRS圏内に留め、ジョージ・ラッセルとハミルトンのメルセデス・コンビ（3番手と4番手を走っていた）が彼を追い抜くのを難しくした。

これにより、今年最高のラジオ交換の 1 つが実現しました。

ルクレールも負けじと、独自の力強いフィニッシュを見せた。 ラッセルは最終ラップでウォールをクリップし、ルクレールにはチームメイトからわずか数番手差の4位でフィニッシュするチャンスが与えられた。

しかし、レッドブルが1つのグランプリを除いてすべて優勝した年において、フェラーリがレッドブルを破ってチェッカーフラッグを受けた日は、ある種のハイライトだ。

2023 ローライト: オーストラリア グランプリ

私なのか、それともこのレースは複数のチームにとって下馬評となってしまったのでしょうか…?

しかし、私はそれました。

オーストラリアはフェラーリにとって確かに困難な週末だった。 しかし、それは最初からそうではありませんでした。 サインツとルクレールはともにトップ７で出場権を獲得し、サインツは５位スタート、ルクレールは７番手でスタートした。 しかし、ルクレールにとって7位はベストではなかった。 「Q1とQ2、明らかに私は参加できませんでした。 運転がうまくできませんでした。 すべてをうまくまとめていなかったので、それは私のせいだった」と予選後にルクレールは語った。

しかし、Q3ではルクレールは別の理由でイライラしていた。 チーム内の「コミュニケーションの齟齬」を理由に、ルクレールはQ3の2回目のプッシュラップでサインツの後ろに立ち往生していることに気づき、最終的に7番手でフィニッシュした。 「残念ながら、Q3の2本目で何が起こったのか、カルロスとの意思疎通のミスだったのか、その他なのかは分からない」とルクレールは語った。 「しかし、最初のセクター全体で彼の後ろにいることに気づきましたが、それは素晴らしいことではありませんでした。

「こうした状況を改善するために、この件について報告会で話し合う予定です。」

日曜日になっても事態は改善しなかった。

ルクレール側のガレージでは、一日が早く終わった。 彼はオープニングラップのターン3でランス・ストロールをパスしようとしたが、チームメイトのフェルナンド・アロンソを避けるためにストロールが移動しなければならなかったとき、彼はルクレールをクリップしてグラベルに転落させ、レースからリタイアした。

「今日このような形でレースを終えたのは残念だったが、これはレース中の出来事であり、他の方法で何かできたとは思えない。 残念ではあるが、次のレースに向けて、物事が再びよりスムーズに進むことを願っている」とルクレールはチームのレース後のレポートで語った。

しかし、サインツは順調に走り続け、レースが終盤に再開された時点では4番手にいた。 各車がターン1に到達したとき、サインツはアロンソのイン側にいて、アストンマーティンと接触し、アロンソはスピンした。 サインツとアロンソの二人は続行することができたが、その背後で混乱が続き、ピエール・ガスリーとエステバン・オコンのアルプスコンビが集結し、互いにポイント圏外となり、レースも終了した。

サインツは3位に浮上したが、その後フィールドがリセットされ、マシンは前回のリスタート時と同じ順序（除外されたマシンを除く）となり、サインツは4番手に戻った。 レースはセーフティカーのもとで終了し、サインツは4番手でラインを越えたものの、アロンソとの接触により5秒ペナルティが科せられた。

これにより彼は12位に後退し、ポイント圏外となった。

サインツはレース後、「全体的には良いレースだったが、ペナルティのせいで全ての努力が台無しになった。それには同意できない」と語った。 「今の悔しさを消化するのは難しいですが、今日の良いことだけを考えて次のレースに集中したいと思います。」

フェラーリはレース後の数週間で、ペナルティに対する控訴を求めて審査請求を提出した。 アロンソですら、この決断は「厳しすぎる」と評した。

しかし、その要求は拒否されました。

2024 年の見通し:

まずはSF-24から見ていきましょう。

フェラーリの挑戦者は確かに素晴らしいですが、多くの人の心の中には今年最も印象的なカラーリングが含まれていますが、より大きな問題は、それがコースでパフォーマンスを発揮できるかどうかです。

初期のレビューはおおむね肯定的なものです。

「車体の白と黄色の部分も含めて、車の外観がとても気に入っています。 しかし、もちろん、私が本当に興味があるのは、コース上でどのようにパフォーマンスを発揮するかです。それがすべてです。 SF-24は、より感度が低く、運転が容易であるべきであり、我々ドライバーにとって、それが良い走りをするために必要なことなのです」と発売後にルクレールは語った。 「このクルマがいくつかの領域で前進することを期待しているし、シミュレーターで形成した印象からすると、我々が目指すところには到達していると思う。 今シーズンの目標は、常にトップランナーでいることであり、レースの勝利をファンに捧げることで、ファンにたくさんの歓声を与えたいと思っています。」

彼のチームメイトもSF-24に大きな期待を寄せている。

「SF-24を初めて見たとき、飛び込み、発射するのが待ちきれませんでした。 今はコース上で運転して、シミュレーターで感じた感触と相関があるかどうかを確認するのを楽しみにしている。つまり、それは我々全員が望んでいる前進だ」とサインツは語った。 「目標は、より運転しやすく、一貫したレースペースで走れる車を作ることです。これらは勝利を目指して戦うための基本的な要件だからです。」

「私たちドライバーはエンジニアに正確なフィードバックを提供するために最善を尽くしましたし、マラネロの従業員は私たちのニーズに耳を傾けてくれると確信しています。 昨年は、物事がうまくいかなかったときでも、ファンがとてもサポートしてくれたので、私たちはファンに元気を与える何かを与えたいと思っています。」

ヴァスールのもとで完全に開発された最初の挑戦者である SF-24 から明らかなことは、サインツとルクレールの両方からのフィードバックがビジョンにとって重要だったということです。

「SF-24では、まったく新しいプラットフォームを作成したいと考えていました。実際、昨年採用した開発の方向性が出発点であったとしても、実際に車のあらゆる領域が再設計されており、それによって私たちは大幅な進歩を遂げることができました」シーズン終盤の競争力の向上に貢献します」とチームのシャシーテクニカルディレクター、エンリコ・カルディレは語った。 「私たちはドライバーの意見を取り入れ、そのアイデアをエンジニアリングの現実に変え、より運転しやすく、したがって限界まで押し上げて最大限に活用しやすい車を提供することを目指してきました。

「私たちは、風洞で見たものをレーストラック上で再現できる、強力で誠実なレーシングカーを提供するという以外に、設計上の制約を設けませんでした。」

SF-24が期待に応えられるのであれば、フェラーリファンが興奮するのは当然だ。 強力な挑戦者とサインツの安定性、そして我々が最後まで見てきた成熟さを組み合わせると、勝利の組み合わせが得られます。

写真提供：Jakub Porzycki/NurPhoto、Getty Images

2024年にパフォーマンスを発揮するという最もプレッシャーにさらされている人物：フレデリック・ヴァスール

この選択に関しては本当に行きつ戻りつしました。

一方で、ルクレールが最もプレッシャーにさらされていると思うかもしれない。 結局のところ、彼は新しい契約を結んでいるため、ハミルトンが到着する前年に強力なパフォーマンスを見せたいと考えている。

対するはサインツ。 彼はまだ2025年の計画を発表しておらず、2026年にアウディのワークスチームとなるチームに先立ってザウバーに向かうと多くの人が信じているが（彼の父親がすでにアウディで運転していることを念頭に置いて）、それが発表されるまで彼はザウバーに向かうかもしれない。将来の雇用主に自分自身を証明したいと考えている。

しかし、もう1シーズンこのチームを団結させ、レッドブルと真に先頭に立って戦えるようにする使命を負った男、ヴァスールだ。 さらに、前述したように、SF-24 は彼の完全な指導と指示の下でのチームの最初の挑戦者です。

それは大きなプレッシャーであり、それに答えなければならないことがたくさんあります。

2024年フェラーリのラインナップ

チーム代表: フレデリック・バスール
運転手： カルロス・サインツJr.とシャルル・ルクレール
挑戦者: SF-24