大幅に広々としたキャビンに加えて、電動メガーヌの兄弟車には最大 87 kWh の容量を持つバッテリーも搭載されており、このクロスオーバーのおかげで理論上は 1 回の充電で 625 キロメートルの走行が可能です。 現実とは何でしょうか？
現在の欧州カー・オブ・ザ・イヤー調査の発表からわずか数週間が経過した。 2024年の勝者は、純粋な電気自動車であるルノー シーニック E-テックで、ドライブ自体に加えて、その性格も変わりました。 実用MPVはクリアランスを高めたクロスオーバーとなった。
かつてはその年のヨーロッパ最高の自動車という名誉ある称号は、近年その輝きを失っている。投票はフランス、イタリア、スペインの審査員だけで合計18人の審査員によって独占されているからだ。さらに、歴史的または文化的に関連する国々からの他の裁判官が参加することもよくあります。 もちろん、彼らは他のモデルよりも国産モデルを好むため、投票全体の客観性に大きな影響を与えます。
しかし、これは、新しいルノーがその起源に基づいてのみ勝利したことを意味するものではありません。 欠点も避けられないものの、その品質は高いレベルにあります。 それらの一部はプラットフォーム自体から来ています。 ライバルのフォルクスワーゲンが電気自動車向けの特定のMEBアーキテクチャに賭けているとすれば、ルノーグループと同盟関係にある日産は、自動車向けのベースに基づいたCMF-EVプラットフォーム（2023年11月からAmpR Mediumと呼ばれる）を使用していることになる。内燃エンジンを搭載したもの。
これは主に標準的な前輪駆動を意味しますが、電気自動車はより高い出力をほぼ即座に利用できるため、電気自動車にはあまり適していません。 加速が急になったり、路面のグリップが低下したりすると、突然フロントタイヤの路面への駆動力の伝達が困難になります。 この点において、Scenic E-Tech も例外ではありません。
走行中、たとえ乾いた状態であっても、駆動輪が数回スピンしました。 たとえば、ロータリーの出口でアクセルを少し強めに踏むだけで十分でした。 約 2 回、交差点からより素早く逸脱してもタイヤが完全には対応できませんでした。 この点では電動バックホーの方が効率的です。
ルノー シーニック E-テックは、フロントに 1 つのエンジンを搭載したバージョンのみが用意され、特に 545 ～ 1600 リットルに達する荷物の容積を維持するため、四輪駆動は計画されていません。 姉妹車の日産アリヤも同様に、後部に追加の電気モーターを提供しています。
チェコ共和国で唯一最大のバッテリー
Scenic E-Tech には、125 kW と 60 kWh のバッテリーを搭載した基本バージョンも提供されていますが、この車は 160 kW と 87 kWh のバッテリーを搭載したより強力なバージョンのみが市場で入手可能になります。これは前述の情報からわかります。日産。 この構成では、車は最大 625 キロメートルの航続距離を誇ります。
当然のことながら、この練習はより控えめですが、500キロメートルの範囲も悪くないようです。 私たちは、小型の Megan E-Tech の電気ユニットをすでに知っています。 回転子巻線同期モーターには貴金属が含まれていないため、コストが削減され、外国企業への生産依存度が低減されます。 もう 1 つの利点は、効率が非常に優れていることです。
初期重量が 18 メートル弱であるにもかかわらず、シーニックはスペインのマラガ周辺のルートで 100 km あたり 16.2 kWh を記録しました。 同時に、道路のプロファイルには、許可速度が 120 の丘と高速道路が含まれていました。 この点で、この風景は、100キロメートルあたり約13キロワット時の値で問題なく運転できる小型のメガーヌE-Techに続きます。
価格表 ルノー セニック E-Tech エボリューション テクノ アイコニック 160 kW および 87 kWh CZK 1,085,000 CZK 1,150,000 CZK 1,230,000
2日目は、歴史ある都市ロンダからの登りが頻繁にあるものの、下りが非常に長いルートを選びました。 別の標本ではそのような節約は見られませんでした。 ロンダへの出口の後、車載コンピューターは 21 kWh/100 km を超える値を示し、数キロの上り坂を走行した後では 22 kWh にまで上昇しました。 その後の地中海への降下中、消費量は当初はしぶしぶ一桁にまで落ち込んだ。 同時にアクセルもほとんど踏まず、動きを主に重力に任せた。 約 15 キロメートル下降した後、景勝地では 18 kWh をわずかに超える値が示されましたが、私は個人的には 3 番目に低い消費量を予想していました。 おそらく「間違った」部品であり、助手席ドアの領域のガタガタ音にも対応するでしょう。
ステアリングの伝達がより鋭くなり、特に狭いスペースでその良さが実感できます。 ルノー シーニック E-テックは運転には問題ありませんが、よりタイトで高速なコーナーではすぐにアンダーステアになる傾向が見られます。 あたかも蓄電池の床の遠心力が車を押し出すかのように、フロントタイヤにはこの効果を捉える時間がありませんでした。 したがって、コーナーに入るときは落ち着いてください。
しかし、私は旅行の快適さを賞賛しなければなりません。 20 インチのホイールを履いていても、電気の景色は硬く、または頑固ではなく、逆に、高品質のダンピングで道路の欠陥を補おうとします。 大きなドアミラーからの空力音は高速道路では少し大きくなり、タイヤの回転音も聞こえました。 電気自動車では、内燃エンジンによって音がかき消される従来の自動車よりも、これらの音をより強く感じます。
また、ボタンを 2 回押すと許可速度超過の非常に煩わしい警告がオフになるボタンについてもルノーにプラスポイントを追加し、史上最悪の安全アシスタントの称号を狙っています。
実用性が低い
SUV カテゴリーからクロスオーバーへの移行には、バリエーションの制限、3 列目の非搭載、その他の妥協が伴います。 トランクは十分な大きさと深さがあり、床下にケーブルやその他の小物を収納するのに実用的ですが、デザイン上、積載量の多いエッジでは少し苦労するでしょう。 したがって、より重い荷物をトランクからより高い高さまで引っ張る必要があります。
リアビューの悪さに満足できない人もいるかもしれない。 リアウィンドウは小さいが、ルノーはデジタルバックミラーでそれを補おうとしている。デジタルバックミラーは、トップアイコニック装備向けの25,000ドルの拡張ビジョンパッケージの一部である。
一方、私は 37,000 チェココルナのソーラーベイ パノラミック ルーフについては非常に肯定的な意見を持っています。 これは手動でシェーディングを行っているため、ガラスが乳白色になっています。 このようなほとんどのソリューションとは対照的に、屋根は景観を考慮したいくつかのセグメントに分割されているため、一部を透明にし、一部をミュートしたままにすることができます。 そして、Android オペレーティング システムで動作する 9 インチまたは 12 インチの画面を備えたマルチメディア openR Link も忘れることはできません。 はるかに高価でプレミアムなシステムであっても、その優れたグラフィックスと速度をうらやむことがあります。
新しいアイデンティティ = より良い車?
初代ファミリー MPV は、市場で最も実用的な車の 1 つでした。 電動専用の後継車でこれに別れを告げなければなりません。 それでも、私がルノー シーニック E-テックで気に入っているのはその効率性です。そのおかげで、より大きなバッテリーを搭載したバージョンでは 1 回の充電で 500 キロメートル以上を走行できます。
一方で、トラクションを向上させるために後輪駆動のプラットフォームを歓迎します。なぜなら、目新しさによって問題が発生することがあるためです。
欧州カー・オブ・ザ・イヤーのタイトルは電気自動車のルノーが守ることになるが、間違いがないわけではない。
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#2024年欧州カーオブザイヤーを受賞したルノー #シーニック #Eテックを運転しました
2024-03-15 17:54:00