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Covvi-19 一部のクリックと言われていました…そしてまだ。温室効果ガスの排出における航空会社の重量、したがって地球温暖化における責任にもかかわらず、2024年に1億7,800万人近くの乗客がフランスで飛行機に乗ったこと、つまりCOVVI-19パンデミックの前の2019年レベルの99.1％にもかかわらず、一般局長木曜日に発表された民間航空（DGAC）の。
この回復は、わずか2740万人の乗客、つまり2019年のレベルの80.3％で衰退し続ける内部交通によって重み付けされており、大都市と海外の部門との間のリンクのみがパンデミックの前にレベルを見つけました。
パリ空港と地方の空港の間のSOで覆われた放射状リンクは、2019年の乗客の数の71.5％だけで最も崩壊します。州の空港間の横断リンク – はより良いですが、2019年の撤退のままです（81.3％）。
一方で、 国際交通は2019年のレベルを超えていますフランスとアメリカの間の旅行、欧州連合の他の国々、特にアフリカへの旅行によって描かれ、5年前よりも24.1％の乗客がいます。一方、アジア太平洋地域への旅行は2019年よりも少ないままで、5年前の乗客数の87.4％しかありません。
最も人気のある目的地 スペインとイタリアはそれぞれ1710万人と1440万人の旅行者でした。スペインでは2019年よりも12.1％、イタリアでは15.6％です。
Türkiye、モロッコ、アルジェリア…
トルコはまた、5年間で37.9％多くの旅行者で大幅な増加を経験しています。フランスのマグレブへのリンクは、パンデミックの前のレベルをほぼ上回っており、モロッコでは +35％、アルジェリアでは +26.6％、チュニジアでは +22.6％です。中国への旅行は、日本へのもの（68.2％）と同様に明確な撤退（2019年レベルの64.6％）のままです。
空港の頻繁な頻度も不均一です。特定のプラットフォームは2019年のレベルを超えています。これは、ボーヴァイス（+64.6％）のように、低コストの企業からのフライトのように大きくなっています。パリ、オアリー、ニース、マルセイユも5年前よりもうまくいきます。乗客を見つけるのに最も困難な空港は、トゥールーズ（81.5％）、ボルドー（85.7％）、リヨン（88.9％）です。これらは、2024年12月に2019年のレベルをまだ超えていない3つの空港です。
「フランスの航空輸送は、世界規模での活動の成長の文脈において、環境にますます重要な影響を及ぼします」と生態学的移行機関（Ademe）は書いています。 息子サイトインターネットセクターのCO2排出量は1990年から2019年の間に85％増加し、2050年までに50％増加する可能性があることを思い出して、地球温暖化への影響を悪化させるでしょう。 2019年、フランスでは、航空セクターは2420万トンのCO2を直接発行し、フランスの排出量の5.3％を発行しました。
#2024年の1億7800万人の乗客フランスの航空交通はほとんどキャビッドリターンに戻ります