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2日目に説明されたピットレーンの技術画像

フェラーリのカルロス・サインツ一日の中で最速の時間を設定するしかし、チームメイトのシャルル・ルクレールがドレンカバーを外してしまい、修理に時間がかかった。しかし、走行できなくなったことで、ピットレーンやガレージで新しい2024年マシンを監視する時間がさらに増えた。洞察力：バーレーンでの2024年F1テスト2日目に学んだことアストンマーティン AMR24 の詳細写真提供：ジョルジオ・ピオラこの画像は、アストンマーティン AMR24 のサイドポッドインレットの下リップのリーディングエッジがスパン全体でどのように反り、通過する空気流から異なる空力応答を引き出すかを示しています。また、下流への気流の通過を管理するために、吸気口の先の本体がどのように幅広になっているかにも注目してください。ウィリアムズ FW46 フロントウイングの詳細写真提供：ジョルジオ・ピオラ外側のくさび形の急降下機の拡大図ウィリアムズ FW46 のフロントウイングエンドプレートは、これまで他に採用されたことのないデザイン上の特徴です。センサー付きメルセデス F1 W15 リアの詳細写真提供：ジョルジオ・ピオラ後部に取り付けられたエアロレーキを見てください。メルセデス W15 は、単純なはしご配置ではなく、取り付けられたキールプローブのそれぞれをより適切に配置するために歪んだ厚い翼型プロファイルです。…

執筆 nipponese 更新 2024年2月23日

フェラーリのカルロス・サインツ一日の中で最速の時間を設定するしかし、チームメイトのシャルル・ルクレールがドレンカバーを外してしまい、修理に時間がかかった。

しかし、走行できなくなったことで、ピットレーンやガレージで新しい2024年マシンを監視する時間がさらに増えた。

洞察力： バーレーンでの2024年F1テスト2日目に学んだこと

アストンマーティン AMR24 の詳細

写真提供：ジョルジオ・ピオラ

この画像は、アストンマーティン AMR24 のサイドポッドインレットの下リップのリーディングエッジがスパン全体でどのように反り、通過する空気流から異なる空力応答を引き出すかを示しています。また、下流への気流の通過を管理するために、吸気口の先の本体がどのように幅広になっているかにも注目してください。

ウィリアムズ FW46 フロントウイングの詳細

写真提供：ジョルジオ・ピオラ

外側のくさび形の急降下機の拡大図ウィリアムズ FW46 のフロントウイングエンドプレートは、これまで他に採用されたことのないデザイン上の特徴です。

センサー付きメルセデス F1 W15 リアの詳細

写真提供：ジョルジオ・ピオラ

後部に取り付けられたエアロレーキを見てください。メルセデス W15 は、単純なはしご配置ではなく、取り付けられたキールプローブのそれぞれをより適切に配置するために歪んだ厚い翼型プロファイルです。

フェラーリ SF-24 の詳細

写真提供：ジョルジオ・ピオラ

フェラーリ SF-24 のサイドポッドインレットの拡大図。アンダーバイトスタイルのデザインが特徴で、フロントタイヤ後部を監視するテスト用のカメラがさらに備えています。これらはおそらく赤外線カメラであり、シーズンが始まる前にさまざまなタイヤコンパウンドの熱挙動に関する一連の情報をチームに提供します。

レッドブルレーシングRB20の詳細

写真提供：ジョルジオ・ピオラ

レッドブルRB20のプルロッドフェアリングの調整スリーブは、メカニックがセットアップ変更を行う際に引き戻されている。

フェラーリ SF-24 の詳細

写真提供：ジョルジオ・ピオラ

フェラーリ SF-24 のゼッケン部分をメカニックが作業している様子。

フェラーリ SF-24 フロントウイングの詳細

写真提供: クレジットなし

昨シーズンと比較したフェラーリSF-24の新しいフロントウイングの特徴を示す比較。外側部分には、ここ数シーズンのメルセデスなどで見られた半分離式のウイングチップデザインが採用されている。

ランド・ノリス、マクラーレン MCL38

写真提供：ジョルジオ・ピオラ

整備士が作業していますマクラーレン MCL38 では、サイドポッドボディワークの内部のビューが表示されます。特に、サイドポッド内には、内部コンポーネントを収容するために使用されていないかなりの量のスペースがあります。ラジエーター後方の空隙への空気の流れの進行を制限するために使用されるバッフルにも注目してください。

フェラーリ SF-24 リア 1日目

写真提供：ジョルジオ・ピオラ

フェラーリ SF-24 のリアエンドの様子。初日、チームは 1 つの低い位置に取り付けられたビームウイングエレメントのみを使用しました。

フェラーリ SF-24 リア 2日目

写真提供：ジョルジオ・ピオラ

2日目にバイプレーンスタイルのビームウィングエレメントを採用したチームと比較してください。

メルセデス F1 W15 フロントウイングの詳細

写真提供：ジョルジオ・ピオラ

メルセデス W15 のフロントウイングのエンドプレートとフラップの接合部の拡大図。過去 2 年間使用されている半分離式フラップレイアウトの変形が依然として使用されていますが、以前よりもアウトウォッシュに最適化されている可能性があります。

RB F1チーム VCARB 01詳細

写真提供：ジョルジオ・ピオラ

ドラムが所定の位置にないため、RB01 フロントブレーキダクトの内部レイアウトがここで確認できます。これは、チームがキャリパーの冷却という点で昨シーズンの構成からそれほど遠く離れていないことを示しています。