1981 フェラーリ 512 BB/LM「フェラレッレ」

1980 年代初頭、512 BB/LM はフェラーリにとって耐久スポーツカー レースへの復帰の切符でした。 365 GT4/BB に代わる 512 BB/LM には、550 馬力を発生できる、より大型の 5.0 リッター DOHC フラット 12 エンジンが搭載されました。 これらのエンジンにはバンクごとに 2 つのオーバーヘッド カムシャフトがあり、伝説的なフェラーリ エンジニアのマウロ フォルギエリによれば、このユニークな機能が「BB」の頭字語の創設につながったとされています。 「ベルリネッタ ボクサー」とよく関連付けられますが、この文脈での「BB」は「ベルリネッタ ビアルベロ」（イタリア語でデュアル カムシャフト）の略です。

これらは 2 つのシリーズで生産され、最初のシリーズは 1978 年に製造され、2 番目のシリーズは 1978 年末から 1982 年にかけて製造されました。最初のシリーズの機械的故障の後、フェラーリは 1978 年末に 2 番目の開発プログラムで BB/LM の修理に取り組みました。フラット 12 のキャブレターはルーカスの機械式燃料噴射システムに置き換えられ、出力が約 470 ～ 480 bhp に増加しました。 トランスミッションと冷却システムは、追加のパワーに対応するために改良されました。 最初の BB/LM の量産ベースのボディワークは、ピニンファリーナによって開発された新しいデザインに置き換えられ、オリジナルのスタイルはほとんど引き継がれませんでした。 車体は 16 インチ (41 cm) 長く、6 インチ (15 cm) 幅が広くなり、S1 と比較して総重量は 30 kg (66 ポンド) 増加しました。 ポップアップ ヘッドライトは、顔面に組み込まれた固定ユニットに置き換えられ、テールは規制で許可されている最大限まで延長されました。 フロント幅10インチ、リア幅13インチの幅広ホイールが装備されました。 ブレーキやサスペンションも改良された。 これらの S2 BB/LM のうち 9 台は 1979 年にフェラーリによって製造されました。S2 の設計は 1980 年にさらに改良され、地面効果を利用するための垂直サイド スカート、後輪の前にあるより大きなエア インレット ダクト、および軽量なシャーシが含まれます。グラスファイバー製のボディパネルにより、重量が 100 kg (220 ポンド) 削減されます。 一部の情報源では、これらをシリーズ 3 車両と呼んでいます。 1980 年から 1982 年にかけて 16 台の更新された S2 BB/LM が製造され、製造された S2 512 BB/LM の総数は 25 台になりました。512 BB LM はスクーデリア フェラーリによってレースされることはなく、代わりにさまざまなレベルの工場を持ついくつかの独立したチームによってキャンペーンされました。サポート。

シャシー番号 35529 の私たちの車は、16 シリーズ 3 台のうちの 1 台で、1981 年 1 月 13 日にファブリツィオ ヴィオラティのスクーデリア ベランコートによってフェラーリから直接購入されました。 ローリングシャーシとして供給され、購入価格は6,325万イタリアリラでした。 シャシーは、ローマのスクーデリア・ベランコートのワークショップでフェラーリのアシステンツァ・クリエンティ部門の監視の下で、特別でユニークなフロントとリアのボディワークで組み立てられ、1981年4月に完成しました。いくつかのBB/LMが個人コレクションに入りましたが、このサンプルは専用に作られました。 1981 年 4 月 26 日のモンツァ 1,000 キロメートルで、ヴィオラティ、マウリツィオ フラミーニ、スパルタコ ディーニが運転し、競争力のある耐久レースにデビューしました。 レースナンバー「15」を付けたこのトリオはクラス1位でフィニッシュした。 シャシー番号 35529 は、1981 年のル・マン 24 時間レースでヴィオラティ、フラミニ、ドゥイリオ・トルッフォのもとでレースに出場し、カラーリングには「45」の番号が付けられました。 残念ながら、トランスミッションの問題により撤退を余儀なくされました。 1981年6月28日、この車はエンナ6時間耐久レースに出場し、ヴィオラティとトルッフォがフェラーリを駆って総合5位となり、クラスでも1位を獲得しました。 1982年9月19日、二人は再びムジェロ1,000KMレースに出場し、総合10位でゴールし、クラス3優勝を果たした。 1984 年のル マン 24 時間レースが近づいたとき、512 BB/LM はベランコート レーシング チームのカラーでレースを行っており、非常に競争力のある車として認められました。 マルコ・ミカンジェリ、ロベルト・マラッツィ、ドミニク・ラクアドが背番号「27」を背負い、大きな期待が寄せられていた。 残念ながら、この車はギアボックスの問題により、6時間のレースの後にコースを外れました。 最後に1984年9月19日、マウリツィオ・ミカンジェリ、マルコ・ミカンジェリ、クリスティアーノ・デル・バルツォはイモラ1,000キロメートルで共同走行しましたが、エンジントラブルのため91周目にリタイアを余儀なくされました。 1985年6月、ヴィオラティはイタリアのアレッサンドリアで開催されたフェラーリ・クラブ・イタリア大会でシャシーナンバー35529の最後のレースに出場した。 その後、サンマリノのコレツィオーネ マラネロ ロッソ博物館に展示され、23 年間保管されました。 車はイタリアのリミニにあるコレツィオーネの新しい博物館に移され、さらに7年間そこに保管されました。

その後、35529 はフランスのクラシック ディーラー、ジャン ギカスによって購入されました。ジャン ギカスは、この非常に独創的な 512 BB/LM レッドブックをフェラーリ クラシケによって認定され、一致する番号のエンジンと正しいタイプのトランスミッションを保持していることを確認しました。 現在のオーナーは、2021年11月にRM「ギカスコレクション」オークションでこの車を購入し、すぐに機械の修復を開始して、素晴らしい緑青が失われていないことを確認しました。 オリジナルのエンジンは再構築され、オリジナルのエンジンを保存するために別の NOS 512BB/LM エンジン (#F102LM032) が購入されました。 オリジナルの「タイムワープ」状態のボディワークのコピーも作成されました（これは車に付属しています）。 2022 年ザウテ GP コンクールでの優勝、ヴィラ デステの「ル マン」カテゴリー コンクールへの招待、そして A1 リングでのシェイクダウンを経て、35529 は現在レース対応の状態で発表され、以下で構成される広範な履歴ファイルが付属しています。シャーシのオリジナルのフェラーリ請求書のコピー、技術仕様書、機械部品の請求書、ボディのカロッツェリア オート スポーツの見積書、およびさまざまなデジタル歴史写真を含むバインダー 3 冊。

ワンオフのボディワークと輝かしい歴史を持つ、最もオリジナルで十分に文書化された 512 BB/LM の 1 つであるシャシー番号 35529 は、次の管理者がレーストラックまたは保存コンクールのフィールドで楽しむ資格が非常に高いです。

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