COPO カマロは、1969 年に、GM の禁止にもかかわらず、カマロに 400 立方インチを超えるエンジンを搭載したいと考えていた 2 人のシボレー ディーラーによって作成されました。 この禁止は、デトロイトの自動車メーカーが企業のレース活動を公に支持することを禁じた 1950 年代後半の合意に端を発しています。 この禁止により、シボレーは市販のパフォーマンス パッケージの販売を中止せざるを得なくなりました。 ドン・イェンコとフレッド・ギブスは、ドラッグ対応のカマロを販売できるパッケージをシボレーに持ちかけました。
シボレーは COPO システムを使用して注文を処理し、その結果、2 種類の COPO カマロが作成されました。 イェンコの COPO 9561 は、基本的にコルベットのソリッドリフター L72 V8 エンジンを搭載したカマロでした。 ギブスの COPO 9560 には、ドラッグ レース用に特別に作成されたオール アルミニウム エンジンの ZL-1 が搭載されており、ベースのカマロよりも高価でした。 COPO カマロはドラッグ ストリップで成功を収めましたが、GM は排気量規制を解除しなかったため、2 世代目のカマロは 427 V8 を手に入れることができませんでした。
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写真提供元: @legendarymotorcar
