1968 フェラーリ 206 ディノ レア​​ フェラーリ 206 GT

まずは名前「ディノ」

フェラーリの歴史を通じて、常に感情を揺さぶる名前が 1 つあります。それは、ディーノです。 この名前の由来は、1932 年初頭、エンツォ フェラーリとその妻シニョーラ ラウラの間に待望の息子アルフレドが誕生したことに遡ります。 エンツォの亡き父と兄の名前にちなんで正式に名付けられたこの幼児は、愛情を込めてアルフレディーノまたは「小さなアルフレド」と呼ばれました。 愛称はディノと省略されます。

自ら認めるところによると、やや消極的な学生だった父親とは対照的に、ディノは学校で優秀な成績を収めた。 しかし、ディノは幼い頃から健康不良に悩まされ、20代前半で筋ジストロフィーと診断されたため、エンツォの息子の学業的成功に対する正当な誇りは悲しみを帯びていた。 それにもかかわらず、ディーノはマラネッロで 750 モンツァ スポーツカー プロジェクトに取り組み始め、その後、高名なヴィットリオ ヤーノの新しい F2 候補である 156 の設計を手伝うことになりました。しかし、ディーノの状態は 1956 年初頭に悪化し、腎炎のため、わずか24歳という悲劇的な若さで早逝した。

悲しみに打ちひしがれながらも勇気を出して、フェラーリは亡き息子の名誉のためにプロジェクトを完成させることを誓い、新たに命名された 156 ディーノ F2 カーが 1957 年のナポリグランプリでデビューしました。 その後、2.4リッターのF1仕様にアップグレードされ、カムカバーには「フェラーリ」ではなく「ディーノ」と刻まれました。246型は次の3シーズンで5回のグランプリ勝利を収め、マイク・ホーソーンの1958年の世界チャンピオンを確定させました。過程の中で。

競技中のV6

1950 年代後半から 1960 年代にかけて、V6 および V8 エンジンを搭載した驚くべきセレクションのコンペティションカーがマラネッロから登場し、そのすべてにディーノの名前が付けられました。 スポーツカーとシングルシーターのカテゴリーだけでなく、フロントエンジンとミッドエンジンの両方のレイアウトにまたがるその中心には、精巧に設計された高回転のクアッドカムシャフトパワープラントが据えられています。 これらの中で最もカリスマ的で成功を収めたのは、1965 年に新登場した 166P/206S シリーズでした。 重要なのは、これまで慣習的だった跳ね馬の代わりに、社外に「ディーノ」バッジをつけた最初のフェラーリです。

206 スポーツカーに乗り込む

このシリーズ、そしてフェラーリとフィアットのますます密接な関係が、新しいリアエンジンのディノバッジを付けたフェラーリロードカーの開発のきっかけとなり、ピニンファリーナが考案したいくつかのプロトタイプの登場に続いて、新しい206GT モデルは、1968 年初頭についに生産開始されました。楕円断面鋼管のシャーシを中心に構築され、206S から派生した横置きの全合金 2.0 リッター V6 エンジンが搭載され、8,000 rpm で 180 馬力を発生しました。 エンジンの比較的「ピーキーな」特性を利用するために 5 速トランスミッションが取り付けられ、フロントとリアの両方に完全独立サスペンションが取り付けられ、量産フェラーリには初めてラックアンドピニオン ステアリングが取り付けられました。

限定生産

ピニンファリーナが設計し、スカリエッティが見事に仕上げた滑らかなアルミニウムの車体をまとったこの新車は、乾燥重量 2,000 ポンド未満で、時速 140 マイルの活発なパフォーマンスを発揮しました。 注目すべきことに、1967 年から 1969 年の間に製造された Dino 206 GT はわずか 153 台でした。 この生産台数は、1969 年から 1974 年の間にほぼ 3,800 台が生産された、後の 246 GT および GTS 兄弟車とは大きく対照的です。

車台No.00298

この生産途中の車両は、1968 年 12 月に工場で完成したと考えられていますが、記録に残る最古の所有者、ジャニエーブルという名前のフランス人がこの車を購入したのは明らかに 1974 年になってからです。1978 年までに、この車はジョージ・クレトウィッツによって購入されていました。カリフォルニア州サンディエゴで、1979年に同じカリフォルニア人であるロサンゼルスのスタジオシティのハイル氏に売却した。 後者は驚くべきことに、それをその後 38 年間保持しています。

復元

1985 年、オハイオ州を拠点とする尊敬されるフェラーリの権威デニス・マッキャンによって、エンジンとギアボックスの再構築から厳密なレストアが始まりました。 その後、車のシャーシを分解し、耐久性の高い黒色のエポキシ塗料で慎重に再仕上げする前に、メディアブラストを施しました。 一方、アルミニウムパネルはミシガン州キンボールに本拠を置くクリーブス社に委託され、丁寧な修復と再装備が行われ、残りの機械作業はミシガン州スミスズクリーク近郊の著名なフェラーリメカニック、テリー・マーに委託された。

こちらも参照

レストア中はオリジナルまたは新しい古ストック品を使用するよう注意が払われましたが、フェラーリの著名人ルイージ・キネッティ・ジュニアがこの車用の新しいオリジナルタイプの配線織機の調達に尽力したことは注目に値します。 オリジナルの仕様からの唯一の大きな違いは、より高輝度の Carello ヘッドランプとカスタムメイドの ANSA Sports エグゾーストの装備でした。 機械的に完成すると、車はロッソキアーロの元の外装の色合いで完全に再スプレーされ、内装はネロのビニールクッションとグレーの生地インサートの正しい組み合わせで再トリミングされました。

正式に完成したこの車は、ハイル氏が数年間保管し、その過程で走行距離はわずか 400 マイルほどでしたが、その後 2016 年に渋々車を売りに出しました。この時点で荷主が購入したこの車は、厳重にメンテナンスされていましたが、ほとんど使用されていませんでした。以来。 ただし重要なのは、00298 が 2020 年 9 月にフェラーリ クラシケ認定を取得したことです。 これは、以前の修復と現在の形状の両方の厳密な性質の証拠です。 わずか 80 台の 206GT がまだ存在していると考えられており、この精巧に仕上げられたモデルが入手可能であることは非常に注目に値します。 完璧にレストアされ、完成以来最小限の使用で、非常に重要なフェラーリ クラシケ認定を取得しているため、このような機会は両手で正式に掴む必要があります。

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