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2024-02-29 08:40:18
イタリアのベスト
ハイエンドの高級ブランドやスポーツ ブランドには、限定版のハロー製品を作成する伝統があることがよくありますが、これは非常に特別なため、比較すると主力製品がありふれたものに見えてしまいます。 フェラーリの場合、この伝統には、1950 年代初頭の 212 Export から始まり、対象市場にちなんで製品に名前を付けることがよくありました。この 212 Export は、アメリカのプライベーター向けに意図されており、ヨーロッパの家庭向けの同時期のインテル車よりも熱い機械セットアップが指定されていました。
しかし、マラネロのスーパーカーの伝統は、340 アメリカで真に確立されました。340 アメリカは、裕福な顧客に、少数生産され、猛烈なランプレディ レーシング エンジンを搭載し、最高級の高級ツーリングカーに匹敵するように装飾が施されたモデルを所有する機会を提供しました。 これが 342 および 375 America モデルにつながり、大口径の Superamerica モデルのいくつかのシリーズにつながりました。
ランプレーディベースのフラッグシップモデルの進化のさなか、1957年にフェラーリはコロンボエンジンの250 GTモデルラインで同様のアプローチをより静かに採用しました。 大成功を収めた 250 GT ツール・ド・フランスのレーシング ベルリネッタに倣い、フェラーリは米国西海岸市場向けに特別に考案されたレーシング スパイダーの提供を開始しました。 250 GT カリフォルニア スパイダーには、熱心な SCCA プライベーター向けにレースで育てられたメカニカル コンポーネントが装備されていましたが、その多くは、このモデルの真のデュアルユース目的とは異なる高品質のレザー インテリアを特徴とする、素晴らしい威厳をもってトリミングされていました。 250 GT カリフォルニア スパイダーは、ロングホイールベースとショートホイールベースのシャーシで 2 つの異なる反復を経て 106 台という控えめな量で製造され、検証可能な伝説へと進化し、今日ではこれまでに製造されたフェラーリの中で最も収集価値のあるものの 1 台とみなされています。
1960 年代半ばまでに、250 GT プラットフォームと大口径スーパーアメリカの両方が実質的に生産中止になりました。 しかし、マラネッロにはもう 1 つの切り札がありました。それは基本的に 2 つのコンセプトを 1 つの素晴らしいブティック製品に組み合わせたモデルです。
ピニンファリーナによる絶妙なコーチワーク
1966 年のジュネーブ サロンで、ピニンファリーナのスタンドで、フェラーリは、スーパーアメリカとカリフォルニア スパイダーの両方の伝統に基づいて構築された新しいオープントップ モデルを発表しました。 この最高級品は、非常に裕福な顧客やフェラーリの顧客向けに限定版のスーパーカーを製造するというフェラーリの長く著名なヴィンテージの伝統の最後のエントリーであることが判明した。
新型モデルの最大の魅力は、ピニンファリーナが設計・製作した精緻なオープンコーチワークだ。 フロントエンドは視覚的には 500 スーパーファストに似ており、小さな楕円形のノーズ、フェアリングされたヘッドライト、メイン ライトの内側に設置された 2 つのエレガントなポップアップ ドライビング ランプが備えられていました。 信じられないほど長いフロントデッキは、急に傾斜したフロントガラスにつながり、ベルトラインはドアハンドルに統合された三角形の装飾的な装飾に取って代わられ、206 Dinoや206 Dino、 308シリーズ。 デザインは、角張ったカムテールに収束するスイープなラインで際立って完成しました。
この見事な車体は、ピニンファリーナの長い歴史の中でも最も魅力的なデザインの 1 つであり、フェラーリのタイプ 598 シャーシの派生モデル、つまり 330 GT 2+2 にも使用されている 2,650 ミリメートルのホイールベース プラットフォームに搭載されました。 動力は、4.4 リッターに拡大されたシングル オーバーヘッド カム 330 エンジンの開発によって提供されました。 これはフェラーリ初の 365 エンジン ロードカーであり、デュアルカム 365 GTB/4 デイトナやスパイダー、そして 365 GTC/4 は言うまでもなく、365 GTC や GTS のようなクラシックを先取りしたものでした。 パワーステアリングやボラーニワイヤーホイールなどの望ましいパフォーマンスコンポーネントが標準装備され、その他のアクセサリーもオプション装備として用意されました。
再びアメリカのバイヤーに注目し、競争での勝利と 250 GT カリフォルニア スパイダーの美的熟練を呼び起こすことを期待して、新しいモデルは 365 カリフォルニア スパイダーと名付けられました。 18 か月にわたるブティック生産期間中に最終的に製造されたのは 14 台のみで、一般的には著名な実業家やそれほど多くの王族を含む、多数の顧客に販売されました。
現在、365 カリフォルニア スパイダーが一般市場に流通することはほとんどなく、このモデルは謎に包まれており、しばしば誤解にさらされています。 しかしながら、365 カリフォルニアは、レースへの願望がほとんどなく高級市場向けにトリミングされているにもかかわらず、長距離ツアーやイベントの過程で多くのオーナーに感銘を与えた類の堅牢なパフォーマンスを提供しているという事実は変わりません。跳ね馬雑誌の過去号の管理人。
フェラーリとピニンファリーナとの長く実りあるコラボレーションの愛好家にとって、365 カリフォルニアよりも最高のものはありません。 精巧にデザインされ、間違いなく希少で、王族などに任命されたこの優れたモデルは、フェラーリの最後のヴィンテージフラッグシップオープンツーリングモデルを構成します。そしてそれは何と並外れた声明でした。
ハイライト
- 非常に希少なコーチが製造した豪華なカリフォルニア スパイダーの見事な例
- 14 個のサンプルのうち 9 個目が構築されました
- 一致する番号のシャーシ、エンジン、ギアボックス、リアアクスル、ボディが継続的に存在することを証明するレッドブックでフェラーリ・クラシケによって認定されています。
- 長期所有者 2 名を含む個人管理者 4 名のみによる短期所有権チェーン
- 2004年コンコルソ・イタリアーノのカヴァッリーノ・クラシックでFCAプラチナ賞を受賞
- ビアンカ モリタン レザーにロッソ シナのオリジナルの色の組み合わせへの復元は、2009 年に高い評価を得ているポール ラッセル アンド カンパニーによって完了されました。
- マラネッロ最後の偉大なヴィンテージフラッグシップ、ラグジュアリーグランドツーリングスパイダーの精緻で希少な一例
- 米国では10年以上公開されていなかった有名モデルを手に入れるまたとないチャンス
シャーシ 9935
2人の長期管理者を含む短い所有権連鎖を主張。 2009 年にニッチで最も尊敬される修復会社による改装が行われました。 フェラーリ クラシケによる一致する番号のシャーシ、エンジン、ギアボックス、リア アクスル、ボディの認証を取得したこの息を呑むような 365 カリフォルニアは、1960 年代半ばのマラネロのフラッグシップ スパイダーの特に望ましい例です。 自動車メーカーの専門家、マルセル・マッシーニ氏の調査によると、これは詳細な文書ファイルによって裏付けられており、シャシー番号 9935 は 14 台製造されたうちの 9 番目です。
1967 年 5 月に完成した 365 は、すでにシャシー番号 6919 の 275 GTS を所有していたロサンゼルス在住のナンシー テュークスベリーに代わってウォルドーフ リース社が新車を発注したものと思われます。 カリフォルニアは、275 GTS にマッチするビアンコ モリタン「M」ホワイト レザー インテリアでトリミングされ、助手席ヘッドレスト、エアコン、マイル単位の計器が装備されていました。 標準のパワーステアリングに加えて、この車には改良されたBendix燃料ポンプが装備されていました。 インテリアは、一致する白いソフトトップと対照的な赤いカーペットによって補完されていますが、曲線的な車体はロッソチーナ（チャイナレッド）ペイントで仕上げられており、非常に印象的なカラースキームを組み合わせています。
6月中旬に工場原産地証明書が発行された後、フェラーリはニューヨークのチネッティ・モーターズに出荷され、その後テュークスベリー夫人の元に送られ、テュークスベリー夫人はウォルドルフ・リース社から正式に車をリースした。 奇妙なことに、最初の所有者がスパイダーを保管したのはわずか数か月間であり、その後ウォルドーフは 1968 年にこの車を 2 番目の個人所有者であるミシガン州デトロイトのチャールズ ギャレットソンに売却しました。
1969年、カリフォルニアは非常に有名で評判の高いディーラー2社に相次いで売却され、最初はカーク・F・ホワイト・モーターカーズに渡り、次にカーク・F・ホワイト・モーターカーズがこの車を有名な競技ドライバーでスポーツカー輸入業者のボブ・グロスマンに売却した。 1971 年 3 月、365 はニュージャージー州プリンストン大学の物理学者であるドナルド グローブ博士によって購入され、より長持ちする家となりました。 典型的なコレクターではありませんでしたが、グローブ博士は非常に聡明で、機械に関しては十二分に優れた能力を持っており、スパイダーを毎日の信頼できるドライバーとして楽しみながら、多くの修理を自分で行いました。これは、彼の通信とファイルにある手書きのサービスログによって明らかにされています。
こちらも参照
1978 年後半、グローブ博士は包括的な修復のためにフェラーリをニュージャージー州クランブルックの自動車会社に提出しました。 この作業の完成後、365 は 1982 年 9 月にメリーランド州ベルエアで開催されたフェラーリの会合で展示されました。この会合は、有名なブランド愛好家で跳ね馬農場の経営者であるロン・スパングラーが主催しました。 カリフォルニアは、少なくとも 1998 年まではグローブ博士の所有物であり、27 年以上にわたる、シングルオーナーによる細心の注意を払った驚くべき期間を占めていました。 2004年、この車は最終的にフロリダを拠点とするディーラーに売却され、カリフォルニアで開催された2004年のコンコルソ・イタリアーノで開催されたカヴァッリーノ・クラシックでフェラーリを発表し、プラチナ賞を受賞しました。
2006 年 6 月に、フェラーリは現在の所有者に売却されました。 カリフォルニアは見事に完成していましたが、以前の修復には老朽化が見られ始めていたため、新しい所有者は業界で最高の名前の 1 つであるポール ラッセル & カンパニーに最高級の修復を依頼することにしました。 ファイル上の多数の写真と通信によって確認されたように、この修復は、ビアンコ モリタン「M」レザーのインテリア上のロッソ チーナ ペイントのオリジナルの配色での再仕上げを含む、あらゆる機械的要素と装飾的要素に取り組んでいます。
2009 年にこの重要な仕事が完了すると、カリフォルニアは 2009 年 1 月のカヴァリーノ クラシックを皮切りに、数多くのハイレベルなショーで披露されました。その 3 か月後、オーナーはスパイダーをヨーロッパのいくつかの主要なイベントのツアーに連れて行きました。 2017年、この車は工場の70周年記念クラシケ・カヴァルケードに参加するよう招待され、無事に完走した。
ポール・ラッセルによる更なる整備の恩恵に加え、365 は 2013 年 4 月にフェラーリ・クラシケにより、シャーシ、エンジン、ギアボックス、リアアクスルを含むすべての主要な適合番号機械装置の継続的な存在を証明するレッドブックで認定されました。 、そしてコーチワーク。 車は工場での製造シートのコピーで非常に詳しく文書化されています。 1971 年の売上請求書とタイトル。 前の所有者のメモと通信。 ポール・ラッセル修復の書類と写真。 そして、誰もが欲しがるレッドブックとそれに関連する信頼性証明書。 9935 には、オーナーズマニュアル、ツールキット、タイヤジャッキキット、その他の付属品も付属しています。
365 台のカリフォルニア スパイダーの個体が公開オークションに出品されることは非常に稀であるため、10 年以上米国内のブロックを越えた例はありません。 18 年間にわたるシングルオーナーの細心の注意を払って提供されたこの絶妙な車は、最後の最高のもの、そして最後の最高のもの、つまりコンセプトを実質的に発明した会社によって造られた究極のフラッグシップ・ラグジュアリー・グランドツーリング・スパイダーを入手する素晴らしい機会を提供します。 。 世界中の主要なイベントや展示会で歓迎されること間違いなしのこの希少な 365 カリフォルニア スパイダーは、あらゆるサラブレッド スポーツ カーに最高の追加を加えるでしょう。
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