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2024-08-15 07:19:47
背景
1950 年代後半になると、スポーツ レーシング カーはますます洗練され、従来のフロント エンジン量産車から、高度に専門化された新世代のミッド エンジン マシンへと移行しました。アルフィエリは、わずかな予算でまったく新しいスポーツ カーを設計するという困難な課題に直面し、勇敢にも最後の偉大なフロント エンジン スポーツ レーサーを作り上げました。これは今日では工業デザインの傑作とみなされています。
アルフィエリの設計の天才性は、その複雑なスペースフレームシャーシにあった。これは、約200本の小径クロモリ鋼管を三角形に溶接し、高応力領域を補強して作られたエンジニアリングの驚異である。重量70ポンド未満のこのシャーシは、新しい マセラティ その “鳥かご”というニックネームで呼ばれ、非常に軽量でありながら優れたねじり剛性を備えたプラットフォームを実現しました。
シャーシは革新的な方向性を示したが、バードケージの設計の残りの部分には実績のあるマセラティのコンポーネントが使用された。独立フロントサスペンションとド・ディオン式リアアクスルは、大成功を収めた250Fフォーミュラ1カーから流用され、リアに搭載された5速トランスアクスルも同様だった。スポーツカー設計の進歩により、アルフィエリは4輪ディスクブレーキ、ラックアンドピニオンステアリング、各コーナーにコニ製テレスコピックダンパーを使用できるようになり、超軽量のバードケージに比類のないコーナリングパワーと制動力を与えた。この驚くべきメカニカルパッケージは、低いボディライン、突き出たホイールアーチ、空気力学的に効果的なカムテール、急傾斜のフロントガラスを特徴とする、同様に大胆なアレグレッティのボディワークで覆われており、厳格なFIA規制に準拠しているだけでなく、バードケージの複雑な内部機構を垣間見ることもできた。
Tipo 60 は顧客向けであったため、アルフィエリは以前の 200S で実証済みの 2 リッター 4 気筒エンジンを使用することにしました。車の重心を下げるために、エンジンはフロント アクスルのかなり後ろに搭載され、ドライ サンプ潤滑方式に変更され、右に 45 度以上傾けられました。初期のテストでシャーシがはるかに大きなパワーを処理できることがわかった後、アルフィエリはバードケージの 2.9 リッター バージョン (50 馬力追加) を生産することを決定し、Tipo 61 と呼ばれました。容量が大きい Tipo 61 は北米で非常に人気があり、マセラティは FIA 世界スポーツカー選手権で真の競争相手になりました。バードケージの巧妙な設計により、狭くテクニカルなサーキットですぐに優位に立つことができました。
マセラティは1957年シーズンを最後にファクトリーレースプログラムを終了していたため、バードケージの運命はブリッグス・カニンガムやロイド・「ラッキー」・カスナーのカモラディ・レーシングチームのような裕福なプライベーターたちの手に委ねられました。
メーカーの支援がなかったにもかかわらず、バードケージはスポーツカーレースの最高レベルで実力を発揮し、イタリアのヒルクライム選手権を制覇し、1960年と1961年にニュルブルクリンク1000kmで優勝し、1960年のSCCA D-Modifiedナショナルチャンピオンシップを獲得しました。バードケージは競技で成功しただけでなく、その卓越した動力性能により、アマチュアとプロのレーサーの両方に人気を博しました。
ハイライト
- マセラティのレーシングカーの中でも最も象徴的で人気のある車の一つ
- 究極仕様 ティポ 61 バードケージ – わずか17台しか製造されていないうちの1台
- 1963年までアメリカのレーサー、ロイヤル・カツキーとドン・スコグモがキャンペーンを展開
- キューバグランプリ、バハマスピードウィーク、そして パイクスピークヒルクライム
- 著名なヨーロッパのコレクター、ジュリオ・ドゥッビーニとカルロ・フォーゲレがかつて所有していた
- クラシックなマセラティ 認定済み。当時のTipo 61エンジン（分解済み）と予備の複製エンジンが付属
技術仕様
- 2,890 CC DOHCツインプラグ直列4気筒エンジン
- ツインウェーバー45DCO3キャブレター
- 6,800 RPMで推定250 BHP
- 5速マニュアルトランスアクスル
- 4輪油圧ディスクブレーキ
- コイルスプリング付きフロント独立サスペンション
- 横方向リーフスプリング付きリアデディオンアクスル
シャーシ 2454
マセラティの記録によると、このTipo 61、シャーシ2454は1959年11月9日に完成し、製造された17台のうちの3台目となった。元々は黒に赤の内装が施されていたバードケージは、ネブラスカ州オマハに拠点を置くイギリスの自動車ディーラー、ロイヤル・カツキーに新車で販売された。 フェラーリ 750 1956年からのモンツァ。
1959年11月13日、#2454はイタリアからフロリダ州マイアミに飛び、カツキーが毎年恒例のマセラティのショーで新しいマセラティをデビューさせるのに間に合いました。 バハマスピードウィーク ナッソーで。新車がデ・ディオン橋の故障に見舞われたにもかかわらず、カツキーはガバナーズ・トロフィーで総合11位、ナッソー・トロフィーで総合16位を獲得した。
ナッソーの後、カツキーはバードケージを白に塗り替え、蛍光オレンジのレーシングナンバーを付けた。1960年2月、彼はキューバのハバナで行われた第1回ラ・リベルタド・グランプリに出場した。 ポルシェ 718 スパイダーペドロ・ロドリゲスが運転するフェラーリ TR59 と、スターリング・モスが運転するもう 1 台のマセラティ Tipo 61 の 2 台で、カツキーは 2454 を 4 位で走らせていたが、エンジン故障によりわずか 16 周でリタイアを余儀なくされた。
1960年の残りのシーズンを通して、カツキーはバードケージで北米各地のUSACレースに参加し、6月のコンチネンタル・ディバイドから始まり、10月のロサンゼルス・タイムズ・グランプリ・リバーサイドとUSACパシフィック・グランプリに続いてシーズンを終えた。 ラグナ セカ彼の最高成績は2454で、 ロードアメリカ、 そこで彼は、2 台のロングテール バードケージに次いで総合 3 位を獲得しました。
1960 年のシーズン終了後、カツキーは 2454 をミネアポリスのギャンブル・スコグモ販売チェーンの後継者であるドナルド・スコグモに売却しました。スコグモは既に別のバードケージを所有しており、さらに少なくとも 2 台を買収することになり、1960 年代前半を通じて「ダーティ バード レーシング チーム」の名の下にマセラティの車両群を走らせました。
1961 年、スコグモは 2454 に新しいエンジンを搭載し、地元の SCCA レースから有名なパイクスピーク国際ヒルクライムまで、さまざまなイベントに出場し、ナッソーでレースシーズンを終えました。1962 年シーズンに 2 台のバードケージがスコグモのチームに加わった後、2454 は主にバックアップカーとして保管され、中西部各地で数回の SCCA レースとバハマ スピード ウィークの最後の 1 回に参加した後、1963 年シーズン後に引退しました。
レースの歴史
- ナッソー知事杯、1959年、カツキー、第12位（総合11位）
- キューバグランプリ、1960年2月、カツキー、No.17（DNF）
- USAC コンチネンタル ディバイド、コロラド州、1960 年 6 月、カツキー、第 12 位 (DNF)
- USAC ロード アメリカ、ウィスコンシン、1960 年 7 月、カツキー、第 12 位 (総合 3 位)
- USAC ロサンゼルス タイムズ グランプリ、1960 年 10 月、カツキー、第 12 位 (DNF)
- USAC パシフィック グランプリ ラグナ セカ、ヒート 1、1960 年 10 月、カツキー、No. 12 (総合 14 位)
- USAC パシフィック グランプリ ラグナ セカ、ヒート 2、1960 年 10 月、カツキー、No. 12 (DNF)
- SCCA ウィルモットヒルズ、ウィスコンシン、1961 年 5 月、スコグモ (総合 2 位)
- USAC フージャー グランプリ、ヒート 1、1961 年 6 月、スコグモ、No. 31（全体11位）
- USAC フージャー グランプリ、ヒート 2、1961 年 6 月、スコグモ、No. 31（全体8位）
- USAC コンチネンタル ディバイド、ヒート 1、コロラド、1961 年 7 月、スコグモ、第 31 位 (総合 7 位)
- USAC コンチネンタル ディバイド、ヒート 2、コロラド、1961 年 7 月、スコグモ、No. 31 (DNF)
- USAC パイクスピーク国際ヒルクライム、1961 年 7 月、スコグモ、No. 31 (クラス 8 位)
- SCCAメトロポリタンスタジアム、ミネソタ、1961年7月、スコグモ、第3位（総合1位）
- ナッソー知事杯予選、1961年12月、スコグモ、第61位（総合13位）
- ナッソー知事杯、1961年12月、スコグモ、第61位（総合8位）
- ナッソー国際トロフィー、1961年12月、スコグモ、第61位（総合16位）
- SCCA ロード アメリカ 6 月スプリント、ウィスコンシン、1962 年 6 月、スコグモ、No. 31 (総合 15 位)
- SCCA ロード アメリカ 500、ウィスコンシン、1962 年 9 月、スコグモ/ベケット、No. 31 (DNF)
- SCCA ローズマウント、ミネソタ、1963 年 6 月、スコグモ (総合 1 位)
- SCCA ロード アメリカ 6 月スプリント、ウィスコンシン、1963 年 6 月、スコグモ、No. 34 (DNF)
- SCCA リンデールファーム、ウィスコンシン、1963 年 9 月、スコグモ、第 32 位 (総合 6 位)
- ナッソー知事杯、1963 年 12 月、スコグモ、第 31 位 (DNF)
セカンドライフ
1965年、ドン・スコグモは2454を2,300ドルで売りに出したが、この時点ではエンジンもトランスアクスルも装着されていなかった。老朽化したTipo 61はフロリダの新所有者に売却され、その後ニューヨークの次の所有者を経て、1970年頃にイギリス人によって購入された。彼の所有下で2454は丁寧に修復され、マセラティ300Sの2リッターエンジンと4速トランスアクスルが装着された。1970年代半ばにバードケージは米国に売却され、有名なイタリア人コレクターのジュリオ・ドゥビーニが1978年に米国から入手した。
参照
イタリアのパドヴァを拠点とするドゥッビニは、スポーツカーやレーシングカーの素晴らしいコレクションでよく知られており、その中には重要なアルファロメオ、マセラティ、そして250テスタロッサ、250MMベルリネッタ、500TRC、250GTSWBベルリネッタを含む最高級のフェラーリが多数含まれていました。並外れた自動車の所有に加えて、ドゥッビニは熱心な愛好家でもあり、コッパ・ドーロ・デッレ・ドロミティ・ストーリカなど、多くの歴史的なイベントの開催に協力しました。シャシー2454はその後10年間、彼の素晴らしいコレクションに残り、その間、正しいタイプのTipo 61エンジンと5速トランスアクスルが装備されました。
1989 年、ドゥビニ氏の死後、2454 号車はスイスのコレクター、カール・ブロッヒレ氏に売却されました。自動車模型を専門とする熱心な自動車コレクターであり、美術家でもあるブロッヒレ氏は、1997 年までヨーロッパの歴史的なイベントで Tipo 61 を走らせ、その後ドイツのコレクター、ハイン・ゲリケ氏に売却しました。
2000 年、スイスの著名なコレクターであり、ヒストリック レーサーでもあるカルロ フォーゲル氏が 2454 号車を入手しました。同氏の所有下で、このマセラティは、高品質の修復とレーシング エンジンの複製を製作することで有名なドイツのエンジニアリング会社、カプリコーン グループに委託されました。Tipo 61 の修復は、ヒストリック レースの最高レベルでの競争を目的として実施され、フォーゲル氏はまさにその目標を遂行し、シェル フェラーリ ヒストリック チャレンジの複数のラウンドにこの車を引き渡しました。
ヴォーゲレ氏は所有期間中、2454 をマセラティ クラシケで検査し、認定も受けました。付属のマセラティ クラシケ認証書によると、このバードケージはオリジナルのシャシーとボディワークを保持しており、正しいタイプのエンジンとトランスアクスルが搭載されています。この Tipo 61 は、同社がプログラムを終了する前にマセラティ クラシケで認定されたわずか 2 台のうちの 1 台だと考えられています。
フォーゲレ氏は2011年まで2454を所有していたが、その後ドイツ人コレクターのクラウス・ヴェルナー氏に売却され、ヴェルナー氏はスパ、ニュルブルクリンク、グッドウッドでのヒストリックレースでこの車を使い続けた。
2012年以来、バードケージは北米の著名なコレクションの常備品となっており、綿密なメンテナンスと控えめな使用の恩恵を受けています。マセラティを入手して間もなく、出品者は徹底的な検査とレース準備のため、カリフォルニア州スコッツバレーの有名なカネパ モータースポーツに送りました。ファイルに保存されている詳細な写真と請求書から、2454はラグナセカで開催される2014年モントレー ヒストリック オートモービル レースでのデビューに備えて、慎重に分解、検査、修理されたことが確認できます。ビンテージ レース用に、バードケージには現在、英国を拠点とするマセラティの専門家であるスティーブ ハートが製作したレプリカ エンジンが搭載されています。オークションでは、別のレプリカ レース エンジンと、分解された当時のTipo 61エンジン、番号2477が車に付属しています。
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