150万km保証の新型長寿命電気自動車バッテリーを発表 – アイリッシュ・タイムズ

1713333104
2024-04-17 02:02:04

中国の巨大バッテリー製造会社CATL（正式名称を付けると、現代アンペレックス・テクノロジー・カンパニー・リミテッド）は、自動車バッテリーの寿命についての懸念に終止符を打つ可能性のある新しいタイプのバッテリーを発表した。

CATL の最新バッテリーは、150 万キロメートルの走行距離と最長 15 年間の動作が保証されています。 それを大局的に考えると、ほとんどの場合、 電気自動車 現在販売されているバッテリーには、8 年間または 160,000 km にわたってバッテリーが元のエネルギー容量の 70 ～ 80 パーセントを超えて劣化しないことを顧客に保証する保証が付いています。

これらの新しい超長寿命バッテリーは裕通バス会社向けに開発され、同社のバスやトラックで多くのサービスに使用される予定です。 CATL によると、この新しいバッテリー設計は 1,000 回の電源サイクルを超えても劣化が見られません。 車のバッテリーを毎日完全に充電および放電した場合、性能を低下させることなくほぼ 3 年間使用できることになります。 この設計は、CATL と Yutong の 2012 年に遡るコラボレーションの成果です。両社はまた、耐用年数 100 万キロ、10 年間保証の別のバッテリー パックも発表しました。

CATL が最近バッテリーの波を起こしている唯一の方法ではありません。 同社は最近、リン酸鉄リチウム（LFP）バッテリー設計を超高速で充電できる900ボルトの充電技術を披露し、わずか10分で400kmの航続距離を追加した。 CATLはまた、LFP電池の製造コスト（すでに一般的なリチウムイオン設計よりもシンプルで安価）が、今年半ばまでに半分に削減できると期待していると述べた。

また、CATL がバッテリー設計における最大のジレンマの 1 つである重量を解決しようとしている可能性もあります。

[ How are car makers responding to the slowdown in electric car sales? ]

バッテリーが保持できるエネルギーは、その重量に比例して限られています。 この数値はエネルギー密度と呼ばれ、それがどのように機能するかを説明するために、 オペル コルサ-e 1.2リットルのガソリン版と。 ガソリン コルサの重量は 1,090kg で、燃料を満タンにすると約 700km 走行できます。気をつければもう少し遠くなります。 全電気式の Corsa-e の重量は 1,530kg (ほぼ 0.5 トン増) で、50kWh のバッテリーをフル充電すると、WLTP サイクルで最大 350km 走行できます。

現在の従来の電気自動車のバッテリー設計のエネルギー密度は 1 キロあたり約 260 ワットです。 CATL のプロトタイプ「凝縮」バッテリーの数値が信じられるなら、1 キロあたり 500 ワットを保持できるバッテリーの設計に成功したことになります。

言い換えれば、このようなバッテリーを搭載したオペル コルサ e の重量は、同じ航続距離で約 1,200kg になるか (実際には、より軽量なためさらに走行できる可能性が高くなります)、あるいは、同じ範囲に耐える準備ができているかのどちらかになります。この重量は、フル充電で 700km 走行できる可能性があります (これらは、ディナーナプキンに含まれる計算のスケッチにすぎませんが、提供される可能性についてはある程度のアイデアが得られます)。

[ Chinese-made electronic vehicles will account for 25% of EU sales in 2024 ]

実際、CATL の新技術は、重量わずか 200kg で 100kWh のエネルギー貯蔵を備えた超長距離バッテリーパックにつながる可能性があると推定されています。 比較のために、現在の メルセデス EQSは120kWhのバッテリーパックを搭載しており、1回の充電で最大770km走行できるが、バッテリーの重量は約650kgある。

では、これらの新しい奇跡のバッテリーを搭載した車はいつ買えるようになるのでしょうか? まだです。 CATLは以前、この新技術の「自動車グレード」バージョンを間もなく生産開始する予定であると述べたが、バッテリーは高価であるため、中期的には高性能モデルやスポーツカー向けに確保されると予想している。

中国福州にあるCATL車両充電ステーション。 最近、同社は、リン酸鉄リチウム電池設計を超高速で充電できる 900 ボルトの充電技術を披露しました。 写真：Qilai Shen/ニューヨーク・タイムズ

ただし、これには別の問題があり、それは航空分野にあります。 CATL は、エネルギー密度の 2 倍化により最終的に電気航空機の実現が可能になると考え、航空機用にこれらの凝縮バッテリーを実際に設計しました。 プロトタイプの電気航空機はすでに飛行していますが、これまでショートホップ航続以外に必要なバッテリーの重量により、ボーイング 737 やエアバス A320 のスタイルで設計された電気航空機は重すぎて離陸できませんでした。地面。 それはもはや当てはまらない可能性があり、CATLは「電動旅客機の開発においてパートナーと協力し、航空レベルの安全性と品質要件に従った航空レベルの基準とテストを実践している」と述べている。

「顧客の要件を満たすことは、CATL の技術革新を推進する中核的な原動力です」と CATL の首席研究員、Wu Kai 氏は述べています。 「電化が陸から空に広がるにつれて、航空機はよりクリーンかつスマートになります。 凝縮電池の発売は、海、陸、空の輸送における普遍的な電化の時代の到来をもたらし、業界の発展の可能性をさらに広げ、世界的なカーボンニュートラル目標の早期達成を促進します。」

しかし、CATLとその他の中国電池製造業界は、この判決によって警告を受けているようであり、今後の動向に注意を払う必要があるかもしれない。 中国共産党、その書記長 習近平 同氏は、中国、特にCATLの市場支配力に「満足していると同時に懸念している」と述べたと伝えられている。 中国の業界関係者らは、これらのやんわりとした発言はまさにベルベット手袋の鉄拳であり、中国の電池メーカーに対し、市場を飽和させないよう慎重に行動する必要があると警告していると述べている。

[ Which electric car battery is best? EV battery types explained ]

繰り返しになりますが、このゲームをプレイしているのは CATL だけではありません。 メルセデスベンツ は自動車用の新技術バッテリー パックの開発に取り組んでおり、注目すべき Vision EQXX コンセプト カーで何ができるかをすでに実証しています。

この低床でスリッパなサルーンは、100kWh のバッテリーをフル充電すると 1,000km 以上 (シルバーストーン レース トラックの周回を含む) 走行できることがすでに証明されており、バッテリーのサイズは半分、重量は 3 分の 2 です。量産型 EQS サルーンと同等のバッテリーを搭載し、重量はわずか 495kg です。

メルセデスは、この超効率バッテリーを開発するために、英国のブラックリーに拠点を置く高性能パワートレイン (HPP) を含む F1 チームの専門知識を活用しました。 「事実上、EQS のエネルギーをコンパクトカーの車両寸法に適合させたのです」と HPP の先進技術ディレクター、アダム・オールソップ氏は述べています。

#150万km保証の新型長寿命電気自動車バッテリーを発表 #アイリッシュタイムズ