![[커머스BN] 米国の小さな小包の義務の廃止に打撃を受けていますか？ – ベイリンネットワーク](https://byline.network/wp-content/uploads/2025/08/20250812_cobn-Medium.jpeg)
bution米国は、29日にde Minimis（de Minimis）を廃止します。今年、米国は、中国と香港の小規模な税免除給付を廃止した後、関税を課しました。今回は、世界を対象としています。
②韓国のリバースファーストボール事業は、今始まったばかりで、問題が発生しました。国内のステーションプラットフォーム事業は、まだ最初の状況にあります。代表的な例は、オリーブヤンググローバルモールとカーリーUSAです。また、中小規模の美容ブランドも打撃を与える可能性があるという意見もあります。
De Minimisの廃止は、企業に多くの懸念を引き起こしています。それは、予想される逆速音プロジェクトを国際的な表現のために実行していた人々が別の方法を見つけなければならなかった状況でした。
field現場では、さまざまな対策に苦労しています。また、管理上のガイドラインがないため、困難があるという話もあります。具体的には、対策が何であり、何が効果的かを見てみましょう。
誰が小さな小包の免税を打っていますか？
29日から、米国の少数免税免除は廃止されます。米国は、7日に米国に輸出された韓国製品に関税の15％を課し始めましたが、29日から小規模な税金は廃止され、税金が支払われます。
つまり、小さな小包の義務 – 無料の利点は「de minimis」と呼ばれます。ラテン語では「最小」を意味します。つまり、非常に少量であるため、合法的に対処する理由はありません。
言葉が意味するように、米国を含む多くの国は、この些細なことに対処する必要がないため、小区画義務のないシステムを実装しています。具体的には、通関に必要な管理手順を減らし、消費者の利便性を高めるため。 Ali ExpressまたはTemuを注文した場合、韓国では、150ドル未満（200米ドル）未満の海外速球に対する免税を取得できることがわかります。
しかし、米国は小さな小包の義務システムを廃止します。ホワイトハウスは、先月30日にすべての国のde minimis治療を停止することを発表しました。以前のホワイトハウスは、小規模と香港の足跡の課税を開始しました。ペンタニルや合成オピオイドなどの薬物が入ることができる経路をブロックする理由は緩いです。また、大規模な貿易赤字の原因として、小区画免税を引用しました。郵便局を通過しないと、関税が必要になりました。
de minimis廃止 物流の観点からT86（エントリータイプ86）の終わりそれも意味します。 T86は、電子関税システムの米国最小限の規制を処理するコードであり、低価格または非規制製品を単純にカスタマイズできます。
DHLを使用したB2CおよびDTC戦略を使用した国内企業は、T86を使用しています。 T86はシステム内の自動処理の割合が高いため、請求書とHSコードと一致するようにカスタマイズされることがよくあります。
特に美容の場合、それは米国FDAが管理する規制項目ですが、日焼け止めなどの重要な規制を持つ製品でない限り、通関範囲で規制されていないため、税関が簡単に可能になる可能性があることが知られています。このため、スキンケアと色の化粧品を消費者に直接届けた場合、米国税関国境警備庁（CBP）は大きな問題を抱えていませんでした。
韓国には、小区画の義務に基づいてビジネスを開発しようとした企業がいくつかあります。代表的な例は、CJ Olive Young（Olive Young）とCurlyで、逆速ボールプラットフォームです。
オリーブ・ヤングは昨年、海外販売で194.5億勝を獲得し、海外駅を開始しています。背景は、D2C直接配信サービスに基づいたオリーブの若いグローバルモールです。 AmorePacificは、アメリカ人の顧客の半数以上を持つリバースモールも運営しています。これは韓国でも直接配信されます。
カーリーはまた、米国の目標を持ってグローバルモールを夢見ています。 Curlyは最近、米国に企業を設立し、最近、地元の韓国人のために韓国の韓国製品をテストしています。カーリーはまた、DHLに基づいて米国に商品を配達しています。
すべてが状況を見ています。 AmorePacificの当局者は、「1つの新しい手続きのために、グローバルモールに影響があると考えています」と述べました。
世界の香りを運営する会社の職員は、「私たちは8月末に小さな小包の義務 – 無料の免税の廃止にも細心の注意を払っています」と述べています。
一方、小規模で中程度のk -beautyブランドがあるという話があります。 Kの美しさを米国に輸出する方法はたくさんあります。これは、Amazonなどのオンラインチャネルに製品を販売しているK Beautyが、国際エクスプレスサービスを通じて米国に参入しようとしているためです。
中型および大規模なK-ビーティ企業は、航空機や地元の輸送と並行してグローバルなモールを探していました。業界によると、K-ビーティ業界で大規模な美容企業は、Shopy Pieを通じてグローバルなモールを建設しようとしていました。
実際、K-ビーティとリバースモールは、消費者にとってやや避けられない場合があります。商業業界の関係者は、「消費者の数は調達される可能性があるが、関税ほどすべての印象を溶かすことはできない」と述べた。
現在、既存のリバースファーストボールでビジネスをするのが難しい人がたくさんいます。この問題をどのように解決する必要がありますか？
「3つの答えがあります。最小限の終わり」
米国当局は、De Minimisの廃止に関する税関連のガイドラインをすでに発行しています。将来、各製品は、国際貿易における国による相互関税の分類であるHSコードに従って各製品に適用されます。
業界の関係者は、「FTAによると、既存の関税は0％ですが、HSコードや消費者直接製品の他の起源を証明することは困難であるため、税の賦課を避けることは困難です。」韓国では、相互の関税の15％。 K Beautyを含む化粧品は現在、0％の関税率が高い。
実際、郵便局を除く米国のすべての量は輸出製品になり、税務の観点から、 公式輸出と海外のエクスプレス送信に大きな違いはありません。オリーブ・ヤングの職員は、関税と小規模な税の免除給付の廃止を「ある程度不確実性を抱えており、明確な部分がある」と断言した。
3つの測定値は、de minimisの終わりに代わるものとして提示されます。まず、T11、T01、または地元のディストリビューターとのB2Bトランザクション、または地元の完全な会社に切り替える方法です。現時点では、T11とT01は単にB2Bのような通関コードです。
Lee Sang -Youngは、グローバルクロスボーダーロジスティクスソリューションを運営しているLink PortのCEOであると述べています。
既存のe-コマース取引のほとんどは800ドル未満を支払わなかった。29日から T86（リスト通関）以外のB2B2C、B2Bに移動する3つの方向で戦略的選択を行うこと、B2B価格のトランザクション、またはローカルフルフィリングに移動できます。
膨大なものではないブランド（B2Bセックストレーディング）は難しいでしょう。中小ブランドの場合、キャッシュフローは生命であるため、在庫はあまりありません。
Lee Sang -Young、LinkportのCEO
また、関税関連のコストを反映する場所を懸念することも期待されています。リーは、「税金を支払う税金を払う、チェックアウトページの税金を反映する、または販売価格を引き上げ、チェックアウトで別の税金を受け取らないためのオプションがある」と述べた。
特に、たとえあなたがD2Cに製品を送り続けていても、価格の競争力はそれほど損害にならないと思う人もいます。米国は、韓国だけでなく、世界中の国々でもde Minimisの廃止を宣言しており、この状況では、K -Beautyの競争力と既存の低価格を再生できます。
別の北米の宅配業者の職員は、「製品の価格を上げることができると思います」と述べました。過去には、EUは2021年7月1日からすべてのB2Cの輸入にVATを課し、海外の売り手はIOSS（輸入片屋）番号でVATを事前に収集および報告しています。
また、キャッシュフローが重要な小型および中サイズのKの美しさは、いくつかのオプションを考慮する必要があるという見解もあります。まず第一に、地元のフルフィルまたは地元のディストリビューターを選択して、中小企業の負担を軽減できます。
彼の意見を表明した北米の小包配達業界の職員は、「韓国製品の輸出販売の需要を予測することが可能であるため、ダナンの物流コストよりも、前面のドアに届けるのではなく、B2Bとして一度に取られるよりも安い」と述べた。
さらに、一度に多くの在庫を生産することが困難な小規模および中型のK-ビーティ企業であっても、競争力のある運賃として少量を扱うことができる完全な装備された企業のいくつかをカバーすることができます。
ただし、これらの観点からは、地元の完全な詰め物に答えることができないと言われています。これは、ローカルフルフィリングのコストもかなりのためです。このため、地元のフルフィリング会社と提携していても、利益と業務の面で困難があるかもしれないという見解があります。
DTCの配送は1kgあたり約25,000ウォンですが、直接および間接的に地元の完全な詰め物や宅配便の配送を比較することにより、さまざまな戦略的判断が必要であるようです。
ただし、DTC配送を操作するプラットフォームや独自のモールには希望はありません。競争力のあるパートナーを見つけ、ロジスティクスコストを削減して、上昇する関税をヘッジします。 Cross -border Logistics企業の競争力のある輸送製品がより重要になります。
Lee Sang -Young、LinkportのCEO
同様のコンテキストでは、ローカルディストリビューターに接続する際に注意する必要があるリクエストがあります。
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書き込み。 Byrainネットワーク
レポーターSung ah> [email protected]
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