飛行機の航行を妨害する「GPSスプーフィング」でイスラエルが非難される

それは飛行の最後の瞬間、着陸直前のことでした ベイルートの国際空港、 エアバス 320 の地上接近警報システム (機体が山やその他の障害物に衝突しそうになったときにパイロットに警告するシステム) が「地形だ! 停止しろ! 停止しろ!」と鳴ったとき、

37歳のパイロット、ファディ・ラマダンさんは、飛行士としてのキャリアの最後の15年間、6か月ごとに叩き込まれてきた緊急時の手順に頼ってきた。

「この時点では筋肉の記憶です。この警告が出るたびに、私たちはすぐに全速力で操縦桿を全開にして、飛行機を安全な高度まで引き上げます」と、レバノンの主力航空会社の元従業員であるラマダン氏は語った。 ミドル・イースト航空。

彼はまさにそうしようとしていた。しかしコックピットの外を見ると、飛行機のGPS（全地球測位システム）に何か問題があることがわかった。彼らは空港を見下ろす山々の近くにはおらず、目の前には滑走路が見えていた。そして、無線航法に頼る飛行機の計器着陸装置は、彼らが正しい場所にいることを示していた。

「無視してください」と彼は副操縦士に告げ、ゲートまでずっと警報が鳴り響く中、飛行機を着陸させた。

ラマダン氏と、その10月の日にレバノン上空を飛行していた他のパイロットたちは、「GPSスプーフィング」と呼ばれる攻撃の被害者となった。これは、偽のGPS信号を受信機に送信し、ナビゲーション衛星からの正規の弱い信号を圧倒し、受信機に自分たちが別の場所にいると思わせる攻撃である。

他にもスプーフィング攻撃が続き、レバノン、イスラエル、シリア、ヨルダン、エジプト、トルコ、キプロスなどの地域に影響を与えている。これは中東で頻繁に発生している信号障害の急増の一部である。例えば、最近の72時間では、SkAI Data Servicesの研究者がOpenSky Networkの情報を使用して、 偽装された飛行機を約2,000機検出しました。

この攻撃は、衛星と受信機間の信号を単純に妨害する、より一般的な GPS 妨害とは異なります。

スプーフィングは「GPS衛星群全体をシミュレートして、受信機を騙して別の位置にあると信じ込ませる」ことができるとSkAIの共同設立者、ブノワ・フィゲ氏は語った。

「これは広範囲に影響を及ぼしており、電力が必要です」とフィゲ氏は言う。「ですから、これはおそらく軍事活動です。趣味人がガレージでただ楽しんでいるということではありません。」

テキサス大学オースティン校の無線航法研究所の研究者らは、地中海東部上空の低軌道衛星の測定結果を分析することで、偽装工作がイスラエル北部の空軍基地で行われていることを突き止めた。

その後数週間 ハマスによる10月7日の攻撃イスラエルはハマスのミサイル攻撃に対抗するために活動し、 レバノンの同盟国ヒズボラ。 ロシアは、ドローンを含むイランから供給されたGPS誘導兵器を保有している。

イスラエル軍は10月に、「さまざまな作戦上の必要性に応じて積極的に」ナビゲーションシステムを妨害していることを確認し、人々の携帯電話の位置情報アプリケーションも影響を受けると付け加えた。

4月にはイスラエル軍報道官のダニエル・ハガリ少将も、軍の混乱は「脅威を無力化するため」だったと認めた。

「こうした混乱が不便を生じさせていることは承知しているが、これは我々の防衛力にとって不可欠かつ必要な手段だ」とハガリ氏は記者会見で述べた。

こうした不便はイスラエル国境をはるかに越えた人々にも影響を及ぼし、航空だけでなく海上輸送にも影響を及ぼしている。

「これは GPS 電子航法戦の最も強力な形態を利用する試みだ」とテキサス大学オースティン校の航空宇宙工学教授トッド・ハンフリーズ氏は言う。「だが、スプーフィングをイスラエル国境だけに留めることはできない。なぜなら、スプーフィングに抵抗するように設計された受信機を圧倒する必要があるからだ」

つまり、信号干渉の影響ははるかに広い範囲に及んでいるとハンフリーズ氏は言う。「GPS受信機を凌駕するには従来の何倍ものパワーが必要なので、信号はキプロス島まで届いているのです。」

イスラエルのなりすましは、グーグルマップ、食品配達、出会い系アプリなど、GPSに依存する消費者向けプログラムにも大混乱をもたらした。当惑した地域全体のユーザーは、スマートフォンが突然、ベイルートの国際空港かエジプトの首都カイロのどこかにいると告げてくると話している。

「運転手の80％に影響を及ぼし、仕事に支障をきたしている。苦情が絶えない」とレバノンのタクシー運転手組合の代表、マルワン・ファイヤド氏は語った。運転手は、道順を案内するのに余分な時間がかかるため、運行回数を減らさざるを得ない。

10月に偽装が始まった後、ファイヤド氏は数人の政府関係者と会談したが、成果はなかった。

「政府は何もできない。私たちにできるのは、この事態が終わるのを待つことだけだ」とファイヤド氏は語った。

レバノン外務省は3月、ガザ戦争開始以来イスラエルが「無謀な」信号妨害を行っているとして国連安全保障理事会に苦情を申し立て、これはレバノンの主権に対する攻撃であり、「民間航空の安全だけでなく、毎日何千人もの民間人の命に危険な結果をもたらす」ものだと述べた。

航空専門家が最も心配しているのは航空交通への影響だ。パイロットは飛行機の GPS 受信機をオフにして他のナビゲーション手段に頼るように指示されているからだ。それがうまくいくかもしれないが、スプーフィングは非常に強力で、場合によっては飛行機の慣性基準システム (センサーを使用して最後に確認された GPS 位置から推定する) に影響を及ぼし、機内の位置計算が台無しになり、パイロットは航空管制に支援を求めざるを得なくなる。これは、すでにストレスのたまっている航空管制官にとって、すぐに手に負えない事態になる可能性がある。

回避策の 1 つは、他の全地球航法衛星システムに頼ることです。GPS は米国政府が所有し、米国宇宙軍が運用していますが、ロシアの GLONASS、中国の BeiDou、欧州連合のシステムである Galileo もあります。

しかし、飛行機のナビゲーションには GPS のみが使用され、これらのシステムもスプーフィングの影響を受けやすい。

ハンフリーズ氏は、潜在的にもっと危険なのは、GPSの混乱が飛行機の航空電子機器に及ぼす影響だと述べた。

「航空会社がパイロットにGPS、自動衝突回避システム、地形警報システムをオフにするよう指示しているため、東地中海での飛行の安全性が低下していることは間違いない」と彼は語った。

「それらは理由があって導入されたものなので、異常を正常化してしまう危険性がある」

同航空会社のパイロットであるラマダン氏は、スプーフィングは特にこの地域に詳しくない航空会社にとって大きな混乱を招いていると語り、パイロットが地形回避手順を実行していると無線で伝えるのを何度も聞いたという。

「しかし、さらに悪いことに、パイロットは衝突警報に慣れつつある」とラマダン氏は言う。「彼らは今、それに疑問を抱き、非常に迅速に対応しなければならないのに、非常にリスクの高い警報のトラブルシューティングに時間をかけます。実際の状況では、これは悲惨な結果をもたらす可能性があります。」