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2024-06-08 06:52:09
満員の旅客機が離陸したわずか数秒前にソフトウェアの不具合により滑走路から飛び出すという事態に陥り、潜在的な災害が間一髪で回避された。
の ボーイング 航空機、運航会社 トゥイ、出発した ブリストル空港 3月9日、163人の乗客を乗せてグラン・カナリア島ラス・パルマスに向けて出発したが、離陸に苦労した。
737-800型機は、高度10フィートで滑走路9をわずか260メートル（853フィート）の余裕で通過した。
その後、飛行機は時速約150ノット（約173マイル）の速度で飛行し、高度わずか30メートル（100フィート）で近くのA38道路上空を飛行した。
A38 は、イングランド南西部とミッドランドおよび北部を結ぶ、主要な A クラスの交通量の多い道路です。
運輸省航空事故調査局（AAIB）は、この事故は離陸時に十分な推力が使われなかったことが原因だと述べた。
ベオイング社は離陸前にソフトウェアの不具合に気付いていたが、パイロットは手動で推力レベルを設定した。
AAIBの報告書は「ボーイング737-800は、規定の性能を満たすには推力が不十分な状態でブリストル空港の滑走路09からの離陸を完了した」と述べている。
「離陸滑走の開始時に離陸モードが選択されたときにオートスロットル（A/T）が解除され、その後、乗務員が手動で設定した推力（84.5％N1）が必要な離陸推力（92.8％N1）を下回りました。
「どちらのパイロットも推力が誤って設定されていることに気づかず、標準操作手順（SOP）でもそれが認識されなかった。」
AAIBが収集した性能データによると、この飛行機の加速は、同じ空港を出発した同じモデルの他の航空機の99.7％よりも大幅に遅かった。
AAIBは、ボーイング737-800のオートスロットルシステムは離陸から着陸まで推力を制御できると付け加えた。
ボーイング社は、この事故を調査している捜査員に対し、「離陸モード作動中に不必要な切断が何度も発生していた」ことを認識していると語った。
同機には、飛行データを記録する「ブラックボックス」として知られるFDR記録装置と、コックピット内の最新の音を記録するCVRが搭載されていたと付け加えた。
AAIBは次のように述べた。「G-FDZSにはFDRとCVRの両方が装備されていました。G-FDZSに装備されていたCVRは、継続的に上書きされ、最後の2時間の音声のみが保持されるため、機体から取り外されませんでした。」
「そのため、離陸の記録はラスパルマスへの飛行中に上書きされていたはずです。しかし、FDRは削除され、ダウンロードされました。」
この事故は近年のボーイング社製ジェット機の一連のトラブルの中で最新のものだ。
航空宇宙大手の安全基準は、いくつかの 最近の事件（1つを含む） 離陸直後、新品の737 Maxから使用されていないドアが落下した。 負傷者はいなかった。
4月、フェデックス航空のボーイング貨物機が前部着陸装置を展開しないままイスタンブール空港に着陸したが、滑走路上にとどまることに成功した。
5年前、ボーイングは25億ドルを支払い、安全性の改善を行うことに合意した。 新型737MAXジェット機2機が墜落 5か月の間に、2018年にインドネシアで1件、2019年にエチオピアで1件発生し、合計346人が死亡した。
5月に米国当局は ボーイングは刑事訴追を受ける可能性があると警告した 航空会社は、致命的な737墜落事故後の飛行機の安全性を改善せず、和解を遵守しなかったとの主張が出された。
TUI UK&Iの広報担当者は次のように述べた。「当社は当局と緊密に協力し、入手可能なすべての情報を提供してきました。」
「今回の離陸から得られたAAIBの勧告と教訓は、航空業界全体と他の航空会社を支援することになるだろう。乗客と乗員の安全は常に当社の最優先事項である。」
ボーイングにコメントを求めた。
#飛行機がわずか数秒の余裕で滑走路を離れ惨事はかろうじて回避された