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– ロバート・E・オリバーによる受託者写真

Steve Luedtke（左）とMike Luedtkeは、Webster City Municipal Airportの固定ベースオペレーターであり、オフィスの入り口の近くにここに表示されます。 40年間、ラルフストームはFBOでした。彼は両方のルードクを飛ぶように教え、彼らは今日もストームフライングサービスとして公式に知られています。

固定ベースオペレーター – FBOS – スタッフとオペレーションアメリカの一般航空空港。彼らは、プロペラとジェットの両方の小さな航空機の安全な操作に重要なサービスを提供するために契約されています。

航空燃料の販売は、FBOのキャッシュフローと利益の主要な源です。格納庫とタイダウンスペースのレンタルは、通常の収益のもう1つのソースです。飛行機では、安全で信頼できるために一定のメンテナンスが必要なため、航空機のメンテナンスサービスはFBOの在庫があります。

今日、ウェブスターシティ市立空港のFBOは、1972年1月1日、アイオワフォールズ市立空港のマネージャーだった27歳のラルフストームがウェブスターシティ空港委員会に雇われたときから、ストームフライングサービスです。

ストームは2012年に40年間ウェブスターシティ市営空港の顔になった後、引退しました。彼はFBOビジネスをスティーブとマイク・ルーデッケに売却しました。

Luedtkesはウィスコンシン州ジェーンズビルの近くで育ちましたが、アイオワ州北部の親relativeを訪問しました。

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2016年には2つの新しい航空燃料タンクが完成しました。1つはピストンエンジン（つまり、「プロペラ」飛行機）が使用する主な燃料である航空ガスを保持し、もう1つはジェット燃料、本質的に洗練された灯油を掘ります。どちらも不可欠です。小さな個人所有のプロペラクラフトはAVGAを使用していますが、企業ジェット、ライフフライト航空機、およびその他の近代的な航空機にはジェット燃料が必要です。

「私たちは幼年期の航空オタクでした」とマイク・ルーデッケは言いました。 「ストーミーは、2000年代初頭にこの空港で飛ぶように私たちの両方に教えました。」

両方の男性は、米国連邦航空局が提供する最高レベルの証明書である航空会社輸送免許を保持している認可されたパイロットです。どちらも、単一エンジンまたは複数のエンジンの航空機とアビオニクスに関する指示を提供する資格があります。これは、航空機の機器の使用です。

FBOとして、ウェブスターシティ市との契約では、月曜日から金曜日の午前8時から午後5時まで勤務する必要がありますが、24時間電話をかけて電話をかけています。彼らは冬に滑走路を耕し、夏には草を刈ります。彼らは空港を訪れる航空機にサービスを提供し、スティーブ・ルーデトが言うように、「地元の輸送とサービスのためのコンシェルジュとして働いてください」とブローカー航空憲章サービスを提供しています。

FBOSが行った作業は時間とともに変化しました。

「20年前、すべてのパイロットがキャンセルされた小切手を飛行しました」とマイク・ルーデッケは言いました。このサービスの大規模な顧客は、小切手のためのクリアリングハウスサービスを提供する連邦準備銀行とウェルズファーゴでした。 「そのシステムが電子になったとき、紙のチェックを運ぶ必要はありませんでした。それはほぼ一晩で起こりました。」

一部の読者は、ストームフライングサービスのためにチェックを飛んだ日本のパイロットであるマサヒロ「マサ」ファンバシの悲劇的な物語を覚えているかもしれません。人気の若いパイロットは、2008年のバレンタインデーにカンザスシティ連邦準備銀行にキャンセルされた小切手を輸送しながら、カンザス州ヘイズの近くで飛行機がcrash落したときに亡くなりました。

ラルフ・ストームは、Webster City Municipalから何十年もの間、航空憲章を走りました。彼の常連客には、WCIランドリー部門、後のFrigidaire Company、そしてまだ後にElectroluxが含まれていました。地元の工場幹部は定期的にストームを雇って、オハイオ州クリーブランドでの会議に彼らを飛ばしました。

Steve Luedteは次のようにコメントしています。「チャータービジネスはもうなくなっています。世界中のどこでもカスタム旅行を計画することができますが、数年前に8位のパイパーナバホを販売しなければなりませんでした。そのような飛行機のビジネスはありませんでした。2008年以降、人々はジェット航空機で飛ぶことを望んでいました。」

1997年後半、ボブ・マッコロー、ハンク・ウィッテ、ディーン・ボーデン、ダグ・ベイリーで構成されるまったく新しいウェブスターシティ空港委員会が、ウェブスターシティ市議会によって任命されました。シンディ・ヴァン・ワイは椅子を務めました。新たに座ったコミッショナーは、ウェブスターシティの日常生活における空港の将来の役割を定義することで告発されました。

ストームは「より大きな格納庫と長い滑走路」を望んでいました。これは、「州および連邦レベルからより多くの資金を得る」という証明された公式であると彼は主張した。

地元の空港は、政府の資金に依存して、100年間改善を行いました。

ストームは、アイオワセントラルコミュニティカレッジの学生に飛行レッスンを与える可能性を見ました。このアイデアは実装され、数年間、FBOの空港とビジネスでの活動を提供しました。しかし、最終的には、ほとんどの学生にとって高すぎるようになりました。

Webster City市立空港が享受する利点は、航空機のメカニックであるニール・ヒンマンの存在です。完全にライセンスされた機体とパワープラントメカニックであるヒンマンは、連邦航空局によって、機体と航空機の両方のエンジンを修理するために認定されています。

「彼は空港に多くの活動を引き付け、半径150マイルの顧客を抱えています」とスティーブ・ルーデッケは言いました。

チャーターサービスとパイロットトレーニングの終了により、Webster City Municipalの主要なビジネスとして作物が散布しました。 1920年代初頭に農薬と殺虫剤の空中散布が始まりました。まだ「クロップダスター」と呼ばれていますが、今日はアイオワ州で運営されている50の商業的な作物スプレーングの懸念があります。ほとんどの場合、光の固定翼航空機を使用していますが、ヘリコプターは一部のアプリケーションで使用されています。ドローンは散布に侵入しましたが、すぐに飛行機を置き換えることはできません。

毎週数回、通常は小さな飛行機である救急車が、文字通り生死の使命であるWebster City市立を訪れます。

Mike Luedtkeは次のように指摘しています。「Van Diest Medical Centerには小さなヘリパッドがありますが、パイロットは、特に悪天候ではここで着陸して離陸することを好みます。」重要な利点は、空港の新しいビーコンです。これは、30マイルほど離れて見ることができます。 「病院には小さな光がありますが、夜や曇りや雨の天候で見るのは難しい場合があります。」

Luedtkesは、空港を実行可能に保つことで、ウェブスターシティおよび空港委員会の長年の支援を称賛しています。

「今日または計画している施設では、将来ここでさらに多くのことができます」とマイク・ルードケは言いました。 「私たちの周りにある競合する空港ではなく、そのビジネスがここに来ることを望んでいます。」