(韓国) 大統領 (再) 供給

アンゴラ大統領府の報道機関によると、アンゴラ大統領のジョアン・ロレンソ将軍は二日間の公式訪問のため韓国を訪れており、そこで二国間協力を強化するための協定が締結される予定だという。

DMPLA議長および行政府長官を伴うジョアン・ロレンソ氏の訪問プログラムには、「韓国の尹錫悦大統領との会談、二国間協力強化のための協定の署名、および表敬訪問」が含まれている。キム・ジンピョ国会議長と会談。」

ジョアン・ロレンソ氏はテテ・アントニオ外務大臣、ホセ・マッサーノ経済調整担当大臣も同行し、経済フォーラムに参加する。

外務省は、アンゴラと韓国が「相互利益のある良好な関係」を維持し、「二国間利益となる国内外の問題について定期的に協議」していることを強調した。

輸出はこの国の経済成長の主なベクトルの一つであり、通信機器、半導体、コンピュータ、自動車、鉄鋼、船舶に重点が置かれており、主な輸出先は中国、米国、日本となっている。

韓国大使館のウェブサイトによると、韓国とアンゴラは1992年に外交関係を樹立し、アンゴラ市場における造船、自動車、農業機械、医薬品、再生可能エネルギー分野における韓国企業の活動に焦点を当てた。

アンゴラ政府が2019年、同州で実施される新しいガス火力複合サイクル発電所の建設プロセスを支援するために、エネルギー分野の韓国最大手企業4社で結成されたコンソーシアムを選定したことが思い出される。ベンゲラの。

ベンゲラでの選挙前の選挙活動中、ジョアン・ロレンソは、当時の州知事ルイ・ファルカンには経済を変えて雇用を生み出すことができる「この地域をアンゴラのカリフォルニアに変える」義務があると述べた。 これは、ジョアン・ロレンソ氏が、アグリビジネス、漁業、産業、観光がベンゲラを北米地域、カリフォルニアのカテゴリーにまで高めることができると考えているためです。

発電所の決定は、2019年8月28日付のジョアン・ロレンソ大統領が署名した命令書に含まれており、アンゴラ政府と、特に南方大手の韓国ヒュンダイの企業を含むコンソーシアムが関与する覚書を承認している。 5,000 人以上の労働者を直接雇用しています。

この合意は、生産能力750メガワット（MW）の発電所の建設と運営のための「技術的、経済的、環境的財政的実現可能性調査」の準備を規定しており、正当化されるとさらに書かれている。アンゴラでは電力供給レベルを向上させます。

この覚書には、アンゴラ政府によるエネルギー・水省と、釜山韓国バイオテクノロジー（BKB）、韓国南方電力（KOSPO）、現代エンジニアリング（HEC）、BHIの企業で構成されるBKBコンソーシアムが特に関与している。 、Beltec — Engenharia e Serviços と共同で。

これは、BOT (建設、運営、移転) 方式で実施されるプロジェクトの特殊性を規定しました。BOT (建設、運営、移転) 方式は、民間団体が資金を提供し、長期間にわたって建設し、運営し、その後、工事やインフラが国の所有物になる制度です。

さらに、この方式は、アンゴラの官民パートナーシップに関する法律の見直しの一環として、2017年末からアンゴラ政府によって受け入れられています。

新しいガス焚き複合サイクル発電所のプロジェクトは、政府が国営石油会社ソナンゴルを通じてロビト製油所の建設再開案を検討していた時期に実施された。

2017年4月、韓国のユン・ビョンセ外相は、ソナンゴルから国立海軍造船所への支払いの遅延によって引き起こされた「流動性危機」に対処するため、アンゴラ外交責任者をソウルに迎えた。

この情報は韓国のマスコミによって提供され、同国の外交筋の話として、「ソナンゴル事件」と8億8,410万ドルの債務問題に取り組むため、当時のアンゴラ外務大臣ジョルジュ・チコティが訪問したことを確認したと伝えた。 200万ユーロ）を大宇造船海洋（DSME）に、掘削船2隻の建造のために提供した。

「アンゴラ外相との会談では問題を直ちに解決できなかったが、我々は解決に向けてあらゆる面で取り組んでいる」と同関係者は述べた。

MPLA政権の石油会社ソナンゴルは2017年3月、11億ユーロ以上の国際取引で韓国に発注した2隻の掘削船が、収益性を高めるための新しいビジネスモデルが完成した後、間もなく就航すると保証した。

問題となっていたのは、DSME からのこれらの船舶の取得であったが、ソナンゴルが直面していた困難のため、アンゴラ公社による支払いが次々と遅れた。 この状況により、船の引き渡しが不可能となり、さらにその造船所の存続が脅かされました。

アンゴル石油会社は、2018年3月6日に発表した声明で、「ソナンゴルは海外パートナーと協力して、韓国で買収した2隻のドリルシップで収益を上げるための新たなビジネスモデルを開発しており、間もなく就航する」と述べた。

地元報道によると、DSMEは石油活動のための掘削船の代金をまだ受け取っていないため「流動性危機」に直面しており、第二南部への新たな投資家の参入を伴う可能性のある再編計画を進めているという。韓国最大の造船会社。

ソナンゴルは以前、船舶の新たなビジネスモデルの範囲内で「資金調達プロセス、技術パートナーの最終選択、新たな生産機会の特定」を完了する必要があると明らかにしていた。

「アンゴラで事業を展開している国際石油会社（エッソ、シェブロン、BP、エニ、トタルなど）との措置はすでに伝達され、議論されている」と、当時イザベル・ドス・サントスが経営していた同社は、このプロセスにこの分野の多国籍企業を巻き込むつもりだったと説明した。

2013年にDSMEからこれらの船舶を12億4,000万ドル（11億7,000万ユーロ）で契約した際、ソナンゴルは頭金として金額の20％を支払ったが、残りの支払いを怠った。

アンゴラ石油会社によると、掘削船の運航開始は「遵守規定に従って」行われ、競争力のある料金体系を確立するためにソナンゴルと国際事業会社との間で基本的な覚書も交わされる予定だという。持続可能な日額レートは、国際市場で行われている平均価格に指標化されています。」

MPLA 政権企業は、2016 年 6 月にイザベル ドス サントスが取締役会会長に就任した後、再建プロセスに入り、総額約 90 億ユーロの負債を抱えて年末を迎えました。

「2016 年 7 月から導入されている変革プロセスは全社横断的であり、より有利なビジネス環境の構築が可能になり、生産コストが削減され、より少ない埋蔵量へのアクセスが容易になります。 したがって、最高の国際基準に従った優れた運営慣行を通じて資源をより有効に活用するための条件が整っている」とソナンゴル氏は当時強調した。