科学＆テクノロジー

電気自動車は1世紀前に亡くなりました。それはまた起こりますか？

充電と燃料へのアクセスも1世紀前の懸念でした。1920年代のアメリカ人は国を探検したかった。しかし、多くの農村部と郊外の地域には電気がありませんでした。フランクリン・D・ルーズベルト大統領は、1936年に国全体を電化するために大きな推進力を発揮しました。最後の農場は1970年代初頭にグリッドに接続されました。そのため、多くの場所で電気自動車を使用することが困難になりました。1919年のシアトルからマウントレーニアへのツアー中の電気自動車充電。クレジット： 議会の図書館の版画と写真。共和党の指導者は、電気自動車は税法の補助金に値しない、そして彼らの税法案は、民主党が1つの技術を支持して傾いた競争の場をレベルにすると言います。100年前、政治家も親指をスケールに置き、石油の側面に降りてきました。石油産業は多くの減税を享受しています。 1つは1926年に議会が石油会社が販売の27.5パーセントで課税所得を控除することを許可したときに制定されました。法律のスポンサーは、後にインセンティブが過剰であることを認めました。読み込み「私たちは豚であるだけでなく、奇妙な人物が科学的に到達したかのように見えるようにしたため、27.5％をつかみました」と、ブレイクを後援したテキサス民主党上院議員のトム・コナリーは、リンドン・B・ジョンソンの伝記で「サム・ジョンソンの少年：テキサスからの大統領のクローズアップ」と言って引用されました。その税控除は何十年も続きました。大規模な石油生産者のために排除され、1975年に中小企業のために削減されました。おそらく当然のことながら、原油が支配的になりました。米国エネルギー部門は注目しました そのウェブサイトのタイムライン その電気自動車は、1935年までに「すべてが消えた」。内燃焼の勝利により、長距離旅行は大衆がアクセスできるようになり、米国経済の力を促進しました。それはまた、致命的な都市大気汚染につながり、気候変動の主な原因となっています。現在、燃焼エンジンと電気自動車の間の数十年の綱引きは再び強化されており、少なくとも米国では電気自動車が困っている可能性があります。燃焼エンジンと電気自動車の間の数十年の綱引きは再び強化されており、電気自動車が困っている可能性があります。調査会社であるRho Motionによると、電気自動車の売り上げは世界のほとんどで急速に増加し、年の最初の4か月間で中国で35％増加し、ヨーロッパでは25％増加しています。しかし、米国では、Kelley Blue Bookによると、2025年の最初の3か月で売上は11％増加しました。共和党の指導者は、7,500米ドルの連邦税額控除を含む電気自動車の販売を促進することを目的とした多くのバイデン管理プログラムを排除する法律を推進しています。また、高速道路の建設とメンテナンスに資金を提供するために、電気自動車の所有者に新しい年間$ 250料金を課したいと考えています。共和党の変化はおそらく電気自動車を殺すことはないでしょうが、彼らは業界を年を取り戻すことができました。 「米国でのEVの勢いは減速し、政策の不確実性が高まりました」とバーンスタインのアナリストは今月のメモで述べました。カリフォルニア州バーバンクにある大規模な自動車コレクションの施設で、1909年のベイカーエレクトリックを復元したジェイレノ。クレジット： ニューヨークタイムズしかし、電気自動車は政治によって妨げられているだけではありません。彼らはまた、性別のステレオタイプを克服しなければなりませんでした。静かで滑らかな操作のような彼らの利点は、一部の男性によって女性的すぎると考えられており、1800年代後半から1900年代初頭には、Baker Electricのような多くのモデルは女性にのみ明示的に販売されていました。初期の電気の広告は、レノのバーバンクガレージの壁にかかっています。 「これを最も幸せなクリスマスにしてください - あなたの妻に電気を与えてください」とそれは宣言します。もう一つでは、若い女性が「パパは私にパン屋を手に入れてください」と嘆願します。Jay Lenoのコレクションの壁にある1つのアメリカ初の電気自動車のために、左の広告の複製。クレジット： ニューヨークタイムズ対照的に、男性は長い間、ro音と雷が鳴るガソリン車の男性的な美徳に長い間投球されてきました。2022年秋、トランプと密接に同盟を結んでいるジョージア州の共和党代表であるマージョリー・テイラー・グリーンは、ガソリン車が集会でよりマッチョであるという概念を押し進めました。 「フォードマスタングまたはシェビーカマロのボンネットの下にあるV-8エンジンのro音以上のアメリカ人は、その馬力のすべての信じられないほどの感じです。」しかし、民主党員は、「私たちの運転方法を排除したい」と彼女は言った。トランプ政権と協力してきたテスラのCEOであるエロン・マスクは、電気自動車の魅力を拡大しようとしました。彼の会社の最新のモデルは、鋭い角度がたくさんある巨大なピックアップトラックであるCybertruckです。「マスクはテスラを男らしい車両にするためにできる限りのことをしました」と、ニューメキシコ大学の歴史の名誉教授であり、「ホイール：女性と運動時代の到来」など、多数の本の著者であるバージニア・シャルフは言いました。しかし、シャルフは付け加えた、マスクは行き過ぎたかもしれない。トランプの保守的な政治との彼の連携は、電気自動車の最も信頼できるバイヤーの一部を疎外していることを疎外しています。これは、化石燃料から世界を遠ざけることを望んでいるリベラル派や環境保護主義者です。読み込み「ここに性別のフリップのようなものがあります。テスラは、20世紀初頭の女性性に関連している電気自動車とは対照的に、一種の有毒な男らしさと非常に関連しています」とシャルフは言いました。住宅充電の概念は新しいものではありません。ホームカーチャージャーズはまた、1世紀前にデビューしました。「フランケンシュタイン博士の研究所の機械のように見えました」と、ロサンゼルスのピーターセン自動車博物館のチーフ歴史家であるレスリー・ケンドールは言いました。ケンドールは、電気自動車が立ち往生し、うまくやったかもしれないと言いました。しかし、彼らは多くのコミュニティでの電気の不足、長い充電時間、ガソリン車に比べてより高いコストによって妨げられました。1908年のモデルTは、電気ロードスターの1,750ドルと比較して約650ドルの費用がかかりました。読み込み「あなたはあなたと一緒に余分なガスを運ぶことができました」と彼は言いました。 「余分な電気を運ぶことができませんでした。」電気自動車のパイオニアであるアンドリュー・L・ライカーの孫であるリチャード・ライカーは、彼の祖父が彼がデザインして販売した車の最大のつまずきのブロックの1つを特定したと言いました。「彼らは私の祖父が彼らがする必要があると言ったように、路上隅に充電ステーションを持っていませんでした」とライカーは言いました政策やその他の課題にもかかわらず、ライカーは彼がまだ電気自動車について楽観的であると言いました。彼は、今後数十年で、技術的な進歩がそのような車両にガソリン車よりも大きな優位性を与えることを期待しています。「5分で車を充電して500マイルに行くことができれば」と彼は言いました。「ガソリンエンジンは歴史です。」この記事はもともと掲載されました ニューヨークタイムズ。 #電気自動車は1世紀前に亡くなりましたそれはまた起こりますか