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2026-01-23 07:10:00
分析: 電気自動車の静粛性は、歩行者、自転車、視覚障害のある人にとって、安全上の重大な課題です。
世界が電動モビリティに移行するにつれ、電気自動車の静粛性が安全性の重大な課題となっています。都市部の道路が静かになることは進歩の証ですが、接近する車両の音が静かなため、歩行者、自転車、視覚障害のある人が車両を早期に発見することが難しくなります。の 電気自動車音響プロジェクト サウンド デザインとユニバーサル デザイン基準によって、電気自動車がどのように見えるだけでなく聞こえるようにできるかを探ります。
当初、静かな電気自動車は、よりクリーンで穏やかな都市への進歩を象徴する、沈黙の音という明らかな利点とみなされていました。しかし、エンジンの馴染みのある音の合図がないと、歩行者や自転車、特に聴覚に頼って安全に移動している人は不意を突かれる可能性があります。
この新しいプロジェクトは、人間の多様性が公共の安全とともに考慮されることを保証するユニバーサル デザインのレンズを通してこの課題を検証するために立ち上げられました。これは音響学、心理学、工学の研究を結集し、人々が車両の音をどのように検出して解釈するのか、そして新しい規格がどのようにして電気自動車の騒音を邪魔にならずに確実に聞こえるようにするのかをより深く理解することを目的としています。
RTÉ Brainstorm より、なぜ電気自動車は見るだけでなく聞く必要があるのか。アイン・カー氏とフライトリ・ネフ博士、ドナル・フィッツパトリック博士、 自動車ジャーナリストのニール・ブリスコー。
沈黙が問題となるのはなぜですか?
従来の車両は、接近を知らせるさまざまな低周波のエンジン音と排気音を発します。対照的に、EV が発する音はタイヤノイズとかすかな電気ハム音だけであり、時速約 20 キロメートル以下になるとこれらの音声信号はほとんど消えてしまいます。低速走行が一般的な都市部では、このほぼ沈黙により、EV が関与する歩行者事故がすでに目に見えるほど増加しています。両方の研究 イギリス そして 私たち 電気自動車やハイブリッド車の衝突率が高く、都市部では従来のガソリン車やディーゼル車に比べて最大 3 倍高いと報告されています。
これに応じて、規制当局は、規制下の要件である音響車両警報システム（AVAS）を導入しました。 UNECE規則第138号 この法律では、すべての新しい電気自動車およびハイブリッド自動車が低速走行時に人工音を発することが義務付けられています。目標はシンプルです。静粛性がもたらす環境と快適性の利点を損なうことなく、人工的に生成された音を使用して EV を検出できるようにすることです。
しかし、規則はEVの警告音の大きさや、どのようなトーンを含める必要があるかを定めているものの、人々が日常の環境でこれらの音を実際にどのように聞いて認識するのかについてはまだ説明していない。
Vox から、電気自動車の音はどのようなものであるべきですか?
私たちの聞こえ方に対するソリューションを設計する方法
プロジェクトの第 1 段階では、視覚障害者であると自認する歩行者とそうでない歩行者の両方から電気自動車の経験と認識についての洞察を収集するために国際調査を実施しました。回答から、特に騒がしい都市環境や複雑な都市環境では、EV を時間内に検出するのが難しいことが多いという広く懸念が明らかになりました。これらの発見に基づいて、EVA の次の段階では、EV の音が人々にとって実際にどの程度効果があるのか、また、安全を確保するために接近する車両を発見、位置特定、認識するのに効果的に役立つかを測定する新しい方法の開発に焦点を当てます。
このような研究は、AVAS 規制の将来の改訂および関連するコンプライアンス基準がどのように進化するかに直接的な影響を及ぼします。音の大きさだけでなく、それが人々にとってどの程度効果があるかを数値化する基準は、より包括的な規制の基盤となる可能性がある。
国際標準は、多くの場合、業界、政府、技術専門家の協力を通じて生まれます。しかし、学術研究は、適切な規制に影響を与える多くの基礎的証拠の源であるにもかかわらず、これらの議論では依然として過小評価されています。
RTÉ アーカイブより、テレサ・マニオンは 2011 年に RTÉ ニュースで、風力発電で充電された 8 台の真新しい電気自動車がアラン諸島でデビューしたことについて報告しています。
ユーザーの声に耳を傾ける
規制は、保護対象となる人々から切り離されては成功しません。 EVA は、エンドユーザーからのフィードバック (特に AVAS の場合は視覚障害や聴覚障害を持つ人々からの) が規格や規制の策定に不可欠な部分となる、より普遍的に設計された参加型アプローチを提案しています。
これは、実験室や作業台でのテストを超えて、交差点、駐車場、都市の複合空間などの実世界の環境からデータを収集することを意味します。また、認識は文脈に依存するということを認識することも含まれます。周囲の音、近くの建物からの反響、競合する都市騒音などの要因はすべて、車両の警報が時間内に検出されるかどうかに影響します。
RTÉ Brainstorm から、EV は現実世界でどのように機能しますか?あるコルクドライバーが発見したものは次のとおりです
EVAは、多様な主観的経験が客観的な測定を補完する普遍的に設計されたフレームワークを作成することにより、技術仕様と政策決定の両方に情報を提供するのに十分な堅牢な証拠ベースの構築を目指しています。
EV は、交通、エネルギー、環境政策における大きな変化を表していますが、人間の多様な感覚に合わせてデザインする方法を再考するよう私たちに促します。 EVA プロジェクトは、包括的で証拠に基づいたアプローチを採用すれば、安全性と持続可能性が必ずしも矛盾しないことを示しています。
EVの導入が加速する中、競争は交通機関の脱炭素化だけでなく、その過程で誰一人取り残されないようにすることも求められています。 EV の音声を安全に聞こえるようにすることは、技術的かつ道徳的な課題であり、革新するのと同じくらい注意深く耳を傾けることが求められます。
電気自動車音響プロジェクトは、 研究アイルランド公共サービスフェローシップ助成金 (23/PSF/12154)。
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ポッドキャストのクレジット: ポッドキャストの提供者: アン・カーによって制作されました。 キアラン・オバーン、研究は次のとおりです。 ジュリア・ケネディ そしてそれはによって記録されました ナイル・マクモニーグル。 RTÉ Brainstorm はジム・キャロルが編集し、アシスタント編集者はオイフェ・ライアン・クリステンセンです。このシリーズは自信を持ってサポートされています リサーチ・アイルランド/リサーチ・アイルランド。
ここで表明されている見解は著者の見解であり、RTÉ の見解を代表または反映するものではありません。
#電気自動車はなぜ見るだけでなく聞いてもらう必要があるのか