自動車業界の主要メディアはすべて、独自のカー・オブ・ザ・イヤー・コンテストを開催しています。今年、クルマ愛好家たちの会話や、トップクラスのスポーツカーが審査される各種競技会などで、特定のモデルの名前が頻繁に登場する。
驚くべきことに、これは超強力なセダンでも、最新の内燃エンジンを搭載した道路を走るクーペでもなく、広々とした家族向けの 4 ドア電動クロスオーバーです。
それができることを証明したモデル
このスターはヒュンダイ Ioniq 5 N です。4 ドア電気自動車で、そのメーカーはわずか数年前にスポーツセグメントに参入しました。全輪駆動と 650 馬力の電気モーターを誇り、0 から 100 km/h まで 3.4 秒でうらやましい加速を実現しますが、このファミリー クロスオーバーの重量も 2.2 トンを超えます。多くの人は、軽量のスポーツ志向の車に典型的な種類のハンドリングを実証できるかどうかを疑問視していました。発表されたコンセプトを考えると、ヒュンダイによる高性能電気クロスオーバーへの最初の試みは失敗に終わると大方の予想だった。
ヒュンダイ アイオニック 5 N (広報写真)
2023 年、ヒュンダイはすべての期待を上回り、初のスポーツ電気自動車をジャーナリストに披露しました。ガソリンマニア向けの雑誌として知られるトップ ギアは、新しい Ioniq 5 N をカー オブ ザ イヤーに認定しました。そして、この決定は感情的なものではなく、合理的な基準に基づいていました。さらに、主要賞を争う中で、この電気ファミリーのクロスオーバーは、ロールス・ロイス スペクター、- T.50、BMW M3 ツーリング、ポルシェ 911 GT3 RS、アストン マーティン DB12、フォード マスタング GTD などのエンジニアリングの傑作を残しました。
このスポーツ電気自動車は他のメディアからも賞賛されました。 Ioniq 5 Nは、オートカー誌の年間最優秀自動車賞、自動車とドライバー部門の年間最優秀電気自動車賞、ワールド・カー・オブ・ザ・イヤー賞の年間最優秀電気自動車賞、およびオート・トレーダー誌の年間最優秀カー賞に選ばれました。短期間のうちに、ヒュンダイ N 部門はすでにトップレベルの賞を獲得しました。
新型ヒュンダイ Ioniq 5 N (広報写真)
最近では、Ioniq 5 N が、ノースウェスト自動車ジャーナリスト協会の Drive Revolution 世論調査で、さらに 3 つの部門で優勝し、「最もダイナミック」、「最も電動化された」、「最も優れた電気自動車」となりました。この栄誉は、ヒュンダイ N がエキサイティングな感情、サーキットでのパフォーマンス、日常でのスポーツカーとしての実用性という 3 つの柱に注力していることを反映しています。レーシングエンジニアの経験を活かして作られた電気自動車は、バランスのとれたダイナミクスとハンドリング、そして幅広い安全機能を備えています。
ここにはキャラクターの不足はありません
ただし、市場には非常に高速でスポーティな電気自動車が不足していないため、これは話の一部にすぎません。直線で無敵のテスラ モデル S プレイドやコーナリングで驚異的な走りを誇るポルシェ タイカンのようなモデルは何年も前から存在しており、600 馬力強の車はもはや珍しいものではありません。ヒュンダイ Ioniq 5 N は、内燃機関スポーツカーの性格を備えているという事実によって区別されます。プログラムされた8速N eシフトトランスミッションと、スピーカーを通してエンジンの轟音をシミュレートするNアクティブサウンド+システムを備えています。
珍しいように聞こえるかもしれませんが、その結果は非常に説得力があるため、善良な人の中にはこれが電気自動車であることを忘れてしまうかもしれません。これを運転するのは途方もない感覚です。運転愛好家の観点から電気モデルを評価する場合、最大の問題は、印象に残らない、さらには退屈な運転であることです。加速は印象的ですが、音があまりしないため、内燃エンジンのような駆動力がありません。ペダルを踏んでハンドルを切るだけですが、ドライバーはプロセスにあまり関与せず、車からのフィードバックは無視できます。ヒュンダイは、エンジンの轟音とギアチェンジをシミュレートすることでこの問題を解決しました。最もスポーティなモードでは、文字通り亀裂をかき分けているように見えます。したがって、この車での旅は刺激に欠けることはありません。
Delfi Auto 編集者 Raimonds Zandovskis
プログラマーの慎重な作業のおかげで、Ioniq 5 N は完璧な電気自動車のように動作するわけではありません。そのパワーカーブは電気モーターの速度に応じて変化し、仮想ギアシフトの鋭さは異なり、シミュレートされた電気モーター速度リミッターさえあります。スピーカーではエンジンノイズが少し不自然に聞こえる場合がありますが、他の要素のおかげで、その結果は一般的に非常に説得力があり、ドライバーは間違いなく快適にハンドルを握ることができます。
重さは障害ではありません
世界最高の自動車評論家と同じように、ラトビアの自動車ジャーナリストも韓国の電気自動車の機能を高く評価しています。ねじれに対する高い耐性を備えた非常に剛性の高いボディ構造、スリップ制限付き電子ディファレンシャル、スポーツブレーキ、その他の改良のおかげで、ヒュンダイは車のかなりの重量を隠し、非常に機敏にすることに成功しました。
頻繁かつ急速な加速は強力な電気自動車の特徴である過熱の危険性を生み出すため、メーカーは電気システムの冷却に特別な注意を払ってきました。ヒュンダイの 800 ボルト電気アーキテクチャと新しいバッテリー管理および冷却システムにより、Ioniq 5 N はパフォーマンスを犠牲にすることなく激しいトラックセッションに耐えることができます。
もちろん、これらすべては高いエネルギー消費を伴います。プラットフォームEV-database.orgによると、Ioniq 5 Nはフル充電後、80kWhのバッテリーで390km走行できるという。ただし、263 kW の最大充電電力のおかげで、高速ステーションでも非常に短時間でバッテリーを充電できます。
自動車愛好家は、欧州連合が最高の内燃機関を排出基準で抑制していることに悲しみを感じています。ほとんどの場合、人々は電気自動車を気にしません。日常使いには最適ですが、個性がありません。内燃機関車と比較すると、それらはドライビングガジェットに似ていることがよくあります。
愛好家は単に素早い加速以上のものを求めています。 Ioniq 5 N は、電気自動車が個性を持つことができることを証明した最初の車の 1 つであり、ひるむことなくトラックの曲がりくねったセクションを征服します。最終的に内燃機関が禁止されるとしても、これはすでに同等の感動を与えるクルマとなるだろう。
Delfi Auto 編集者 Raimonds Zandovskis
コメントが読み込まれました
ああ、排ガス基準は最高の内燃エンジンを窒息させます…それらのエンジンが人命を窒息させるという事実は、おそらく無関係です…自動車メーカーが競争力を持って適応できるように、これらの嫌われている排ガス基準が段階的に導入されることは付け加えないでください。フェラーリが排ガス圧力について不満を述べた様子は見られない。むしろ、現代人にはあまり関係のない発言も見受けられます。
記事について。プログラマーが車の挙動を悪くするようにプログラムしており、内燃機関車のテストに慣れているジャーナリストがそれを恐れているという記事を読むのは非常に奇妙です 桃このため、このマシンは非常に望ましいものになっています。誰にも関係のない過渡的なパッチのように聞こえます。
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1730118115
#電気自動車はどのようにして世界クラスのスポーツカーのボタンを切断したのでしょうか #ロード済み
2024-10-28 10:37:00