電気自動車を所有することで得られるとは予想していなかったものです。ウォルマートに対する新たな感謝の気持ちです。
私はアメリカ最大のブランドのスーパーストアに対して特別な無関心はありませんでした。しかし、あなたが EV 所有者で人里離れた場所にいるとき、ウォルマートは天の恵みとなる可能性があります。これらの店舗は、他の小売店をはるかに上回るペースで、全米の駐車場に Electrify America DC 急速充電器を追加してきました。外出中に水分が足りなくなったら、ウォルマートを探してください。そうすれば、災難から救われるかもしれません。 （さらに、室内にはトイレもあります。）
11月にニューヨーク州北部から起亜EV6を運転してバージニア州リッチモンドの旧友を訪ねようと決めたとき、ウォルマートは（意図せず同じものを2回も）天の恵みだった。そして、他の車のロードトリップと同様に、私は往復 800 マイルの旅で私の EV6 が実際に何でできているかを学びました。
写真提供: InsideEVs
ウォルマートでの E-GMP パーティー
要約すると、私は7月に2024 Kia EV6 Wind AWDを購入しました。公式には航続距離482マイルと評価されていますが、私は暖かい日には300マイル以上走ったことがあり、この車の急速充電能力、スタイル、日常のパフォーマンスには常に感銘を受けてきました。しかし、私はそのソフトウェアとアプリの統合にはそれほど感銘を受けておらず、更新されたKia EV6が工場からのTeslaスタイルのNACSポートとネイティブのスーパーチャージャーアクセスを備えていることを少しうらやましく思っています。
これにより、EV6 オーナーのロードトリップがはるかに楽になることは間違いありません。今のところ、これが私が手に入れたものであり、私はその古い友人に会うのも、この車を適切な長距離ペースに乗せるのも遅れていました。 （また、ブレークスルーアワードのテストのおかげで、私はここ数週間あまり自分の車を運転していなかったので、車が恋しくなり始めました。）
また、残酷な正直に言うと、「電気でロードトリップをした」という話はあまり好きではありません。私はここ InsideEV ではそれらを委託しないようにしています。彼らは通常、同じ道をたどります。無知な人（表面上は権威ある出版社にいる頭脳派でも）が、多くの場合レンタルとして EV を入手し、最小限の計画を立てるか、まったく計画を立てず、アメリカの EV 充電ネットワークがどのように「現状」であるかについて、非常に予測可能な記事を書きます。まだそこにはありません。」確かに、EV ドライバーなら誰でもそう言うでしょうが、充電も常に改善されています。そういった話は退屈だ。さらに重要なことは、アメリカ人の大多数は実際に毎日 40 マイル以下しか運転しないということです。私たちは車を購入する際、長距離運転の重要性を過剰に評価します。
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2024 Kia EV6 11 月から 12 月のアップデート
私がやりたいのは、私自身の旅の中で、何が正しかったのか、何が間違っていたのかを伝えることです。幸運なことに、東海岸が本格的に寒くなる前にこれを行うことができたので、冬季の天候による範囲の損失はそれほど問題になりませんでした。 （それらは現在です。次回の記事でそれについて説明します。）そして、EV6 は最終的にその旅で素晴らしい働きをしました。
私は生計を立てているにもかかわらず、ここでもいくつかの間違いを犯しました。自分の車についてたくさんのことを学びました。そして、次回は違うことをしたいことがたくさんあります。次回EV旅行に出発するときに私が推奨することは次のとおりです。
ヒント: ルートを計画する (はい、本当に)
EV6 の優れた航続距離、350 kW の急速充電器で 18 分で 10% から 80% まで充電できる能力、車のルート計画ソフトウェア、そして私自身の EV 経験を考慮すると、まったく問題ないと考えていました。それが私の最初の間違いでした。
最近、イースタンシーボードの上半分は、公共の急速充電器を見つけるのに非常に適しています。ニューヨーク市とワシントン DC の間を移動して、それから南にリッチモンドまで行けば、まともなプラグを見つけるのに何の問題もないだろうと考えました。ただ、私が今どこに住んでいるのかを説明できなかったことと、バージニアへの最速ルートではまずペンシルベニア州の田舎を通らなければならなかった点を除いては。
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2024 Kia EV6 11 月から 12 月のアップデート
キーストーン州の友人や読者に悪気はありませんが、キーストーン州はアメリカ国内で急速充電プラグに最も強い地域ではありません。そして、多くのEVと同様に、私のKiaも途中で低速充電器と急速充電器を見つけますが、充電器がどこにあるか、近くに何があるかはほとんど考慮されていません。また、車は途中で私をより遅い充電器に行かせようとし続けました。そうなると、道路ではなくプラグに膨大な時間を費やすことになるでしょう。それで、ナビシステムの充電器検索機能をいじった結果、午後9時に閉店したホンダディーラーで「高速」30kW充電器にたどり着きました。
当然のことながら、ホンダのディーラーは、お腹が空いて疲れていて、トイレ休憩ができるときにジュースを飲むのに最適な場所とは言えません。私はそれが実行可能な選択肢ではないとすぐに気づき、ハリスバーグの EVGo ステーションに迂回して電子を入手し、その夜のホテルを確保しました。私はその夜、少なくともワシントン DC の近くにいることを望んでいました。そして、パワーアップした EV6 はおそらくもっと運転する準備ができていたのですが、私はそうではありませんでした。私は仕事で遅くまで仕事を終えた後、つまりトランプ大統領が税額控除を廃止すると発表した日の帰りでしたので、休憩が必要でした。
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依然として急速充電の王者であるこの起亜。
代わりにやっておけばよかったなと思うのは、ルートを少し変更してフィラデルフィアの東に近いところを通ることでした。そこにはさらに 350 kW の発電所があり、何度も立ち寄ったり、不確実性に対処したりする必要はありませんでした。これが「ルートを計画する」という意味です。たとえ最高のEVであっても、その土地の事情を知っている人として、時々食べ物を食べる必要があり、駐車した車に何時間も座って充電を待ちたくないという考え方はありません。 。
もう一つやるべきだったのは、途中のルートポイントとして、個別の目的地を設定することです。たとえば、ここに急速充電器があり、次は終点に向かう途中に別の急速充電器が必要です。リッチモンドに直接移動するのが最速で最高の経験ができると考えたのは間違いでした。いつもそうとは限りません。
ヒント 2: 信頼するが検証する
ここで別の問題があります。 EV6 は優れていますが、ナビゲーション システムは非常に面倒です。それは、ガソリン車かどうかにかかわらず、他の多くの現代の車と同等ではありません。それは奇妙な決断を下し、人里離れた道から私を遠ざけ、決して都合の良いものとは思えません。 (それだけは言っておきます ヒュンダイ、Android Automotive とネイティブ Google マップへの切り替え すぐには起こらないでしょう。）
もしかしたら、すでに Google マップが搭載されているシボレー エクイノックス EV、ホンダ プロローグ、ボルボ XC40 などの EV の方が、この点では優れているかもしれません。おそらくそれは Tesla で、その場合は常に適切な充電器を案内してくれるでしょう。そうでない場合は、ルート計画についてセカンドオピニオンを受けることをお勧めします。外出中に A Better Route Planner (ABRP) をダウンロードしました。これにより、車の仕様と目的地を入力して、最適と思われるルートを見つけることができました。また、携帯電話の Google マップを使って旅行をしました。Google マップは EV の充電器を見つけるのにも適しているからです。
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驚くべきことに、翌朝ハリスバーグから出発したとき、ABRP は実際、EV6 のナビゲーション システムよりも速いルートとより速い充電器を見つけてくれました。そこを目的地に設定し、当初の車の予定より1時間早く友人の家に到着しました。
EV が異なれば、リスク許容度も異なると言えるかもしれません。 Kia の見積もりはかなり保守的であることがわかりました。航続距離を超えてしまうのは本当に嫌なので、たとえ予想以上に航続距離を伸ばすことができたとしても、充電器に誘導してしまうのは間違いです。最善の判断を下し、途中で急速充電オプションがどこにあるのかをよく理解し、バッテリーの事前調整が自動的に行われない場合は忘れずに実行してください。
私はこのアドバイスをすべて受け入れ、メリーランド州フレデリック近くのウォルマートにあるエレクトリファイ・アメリカ・ステーションに行きました。 80％まで充電したところ、車のコンピューター制御による航続距離の不安はかなり解消されました。そしてそこでトイレを使わなければなりませんでした。
ヒント 3: エコモードがある場合はそれを使用する
今回の旅で、EV6のエコモードも気に入りました。私はこの運転モードについてあまり考えたことはありませんでした（他の運転モードはノーマル、スポーツ、スノーです）。これに切り替えると航続可能距離の推定値が少しだけ上がりますが、あまり意味があるとは感じませんでした。また、ガソリン車の場合、エコ モードは役に立たないことが多く、スロットル応答を少し下げるだけで大きな効果は得られません。
そこでもまた間違ってしまいました。ヒュンダイ モーター グループの E-GMP 車では、エコ モードによりフロント モーター (フロント モーターがある場合) の使用が最小限に抑えられ、全体の出力が抑えられ、全体の効率が向上します。確かに、これにより多少のパワーは犠牲になりますが、それでも高速道路で簡単に追い越すのに十分なパワーがありました。
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それでも、エコモードを長く続けるほど、全体的な効率が向上し、航続距離の推定値も増加することがわかりました。少し寒い天候と高速道路の速度にもかかわらず、エコモードでは 1 kWh あたり 4.8 マイルから 3.6 マイルにまで伸びました。最終的に友人の家では、当初予定されていた 13% ではなく 23% の充電が完了しました。この改善が再現可能かどうかを確認するには、さらに管理されたテストを行う必要がありますが、エコモードに効果があることは明らかです。
これは、E-GMP車は間違いなくより優れたソフトウェアを使用している可能性があるが、そのパワートレインはテスラよりも優れており、おそらくポルシェと同等であり、Lucidには及ばないという私の理論をさらに裏付けています。それは素晴らしい会社です。
すべてのEVにエコモード機能が搭載されているわけではありません。あなたもそうかもしれません。オーナーズマニュアルを確認して、次のドライブ旅行で遊んでください。それはあなたが思っているよりも大きな違いを生む可能性があります。
リッチモンドで数日過ごした後、家に帰るのはさらに楽になりました。以前と同じウォルマートに行き、わずか 17 分で 13% から 80% まで充電し、少し良いルートで帰宅し、エコモードを使用して日曜日に予定より早く自宅に到着し、残り 110 マイルの走行距離を残しました。 。全然悪くないよ。
いくつかの数字
交通量が最小限で事故がないと仮定すると、私の住むニューヨーク州北部の町からリッチモンドまでは車で 7 時間強で行けます。ガソリン、食事、トイレの休憩を含めると、約 8 時間だとしましょう。帰国の際は、これらすべてのレッスンをまとめて、毎回 20 分未満の急速充電を 2 回行い、8 時間 42 分で運転しました。
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2024 Kia EV6 11 月から 12 月のアップデート
本当に悪くない。そして、「EV ロードトリップは永遠にかかる！」に対する素晴らしい反論です。批判。車が十分に早く充電され、自分が何をしているのかを理解している場合は別です。
これら 2 つのウォルマート EA ステーションで合計すると、合計 58.40 ドルを費やしたことになります。しかし、EV6 には最大 1,000 kWh の無料充電機能が付属しているため、どちらも完全に無料でした (現在、863 kWh が残っています)。私は旅行全体を通じて 3 つの異なる EVGo ステーションで 58.88 ドルを費やしましたが、その料金は実際に支払いました。これは私のマツダ 3 のガソリン タンク 2 つ分にほぼ相当します。そして、その旅行では 2 回以上給油しなければならなかったとほぼ確信しています。
言い換えれば、起亜自動車のエレクトリファイ・アメリカ契約のおかげで、たとえドライブが少し長かったとしても、今回の旅行ではガソリン車に比べて実際に「燃料費」を節約できたということだ。全然悪くないよ。エンジン音と振動に満ちた車に乗ると、ロードトリップの疲れがまったく感じられなかったという事実もありません。
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これを読んで、今の時期に EV には価値がないと思われる方は、私もそう思います。本当にそう思います。私はここ InsideEVs の私たちに、ガソリンで動かない車を所有する経験を表面化してほしくないのです。多くの人にとって、この追加の計画には、彼らにはとても足りない時間とエネルギーが必要です。そして私はそれを尊重します。
しかし、それは常に良くなってきています。 EVドライバーが緊急時の壁面充電のためにトランクに延長コードを持ち歩かなければならなかった時代はとうに過ぎ去りました。次回友人に会いに行くとき、特に Kia が Tesla Supercharger アダプターを私に売ってくれるようになったら、さらに良くなり、より速くなることを私は知っています。
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#電動ロードトリップから得た教訓