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鉄鋼およびアルミニウムの関税は、米国の製造コストを引き上げる可能性があります

ライブアップデートをフォローしてください トランプのキャビネットピックとその他の管理ニュース。アメリカは以前にこの映画を見たことがあります。月曜日に輸入鋼とアルミニウムに厳しい関税を課したトランプ大統領は、前に一度そうしました。 2018年。したがって、国内産業は、物語がどのように終わるかについてかなり良い考えを持っています。トラック、電化製品、建設機器の製造業者は、金属入力の源を見つけるためにスクランブルし、以前よりも鋼やアルミニウムの生産者を忙しくしています。国内で作られていない特定の合金を必要とする企業は、より多くの支払いを余儀なくされています。価格が上昇し、最終製品をより高価にします。しかし、途中にプロットのねじれがあるかもしれません。トランプ氏はいくつかの国と契約し、新しい義務なしで大規模な出荷を許可しますか？彼はセットアップしますか プロセス 彼らが困難を示すことができるならば、企業に猶予を与えるために？ （月曜日に、 ホワイトハウスの関係者は言った 除外はありません。）これらはすべて結果に影響を与える可能性があるため、鉄鋼ユーザーは3月12日に金属の関税が発効する前に注意を払っています。精密機械加工会社を経営し、インディアナメーカー協会の理事会を率いるアンジェラホルトは、潜在的な影響があると述べています。企業では「複雑」です。「コストだけでなく、状況に応じて可用性に影響を与える可能性があります」とホルト氏は言いました。 「産業の間でさえ、それは非常に多様です。彼らが自分の材料を調達する個人ベース、競争がどのように見えるかに依存するだろうと思います。」前回のレッスンアメリカの鉄鋼産業とアルミニウム産業は彼らの中にいたよりもはるかに弱いですが 1970年代の全盛期、米国企業は、使用する鋼の約26％のみを輸入しています。 によると 国際貿易局、そしてその数は減少しています。同時に、外国のサプライヤーに代わるものを求めているエンドユーザーには選択肢がある場合があります。米国の鉄鋼生産者は約で運営されています 70％の容量。 最初のトランプ政権は80％に達することを目指し、簡単にそうしました。しかし、近年の中国の輸出が低価格の中国の輸出は、国内生産者に打撃を与えています。 強制 閉鎖するのに古い、効率的でない工場 他の人を離れる 処理できるよりも少ない注文で。また、一次金属関税は消費者に完全に渡されるようには見えません。によると 2020研究 コロンビア大学、プリンストン大学、ニューヨーク連邦準備銀行のエコノミストにより、外国輸出業者は2018年の鉄鋼関税の約半分を吸収し、米国市場へのアクセスを維持するために価格を下げました。それでも、それは価格が上昇しないという意味ではありません。 2023年、米国国際貿易委員会 見つかった これらの関税により、鋼鉄とアルミニウムの価格が平均2.4％と1.6％増加したこと。おそらく、トランプ氏の関税発表を見越して、Nucor、Steel Dynamics、Cleveland-Cliffsなどの米国の金属プロセッサの在庫が月曜日に上昇しました。「大きなポイントは、影響を受けた下流の産業がたくさんあったことだと思います」と、Tax Foundationの上級エコノミストであるAlex Durante氏は述べています。 について書かれています 関税の経済的影響。 「主な効果は、鋼やアルミニウムの生産者、製錬所、精製所にどんなに肯定的な効果をもたらしました。」また、今回は金属ユーザーの影響が悪化する可能性があると考える理由もあります。米国の製造業は繊細な州にあり、高金利と輸出の競争力を低下させる強いドルに満ちています。失業率は低いままであり、トランプ政権が移民を取り締まるにつれて、労働はより高価になる可能性があります。鋼およびアルミニウムの価格 Covid-19パンデミック中にスパイク 以前のレベルにまだ落ちていません。そのため、追加の関税が大きな影響を与える可能性があります。特に、カナダの輸入に関する全面的な関税の上に積み重なった場合、トランプ氏は3月1日に有効になる可能性があると述べています。「それは、マクロ経済の緊密な状況にすでにストレスをかけている多くのことに貢献しています」と、ピーターソン国際経済研究所のシニアフェローであるチャド・ボウンは述べています。缶、家、車どの産業が新しい関税に最も影響を受けるかを考えてみると、鋼とアルミニウムが生産にとってどれほど重要であるかを調べることは役に立ちます。2018年のトランプ関税の影響に関する報告の一環として、国際貿易委員会は、2つの金属への依存により産業をランク付けしました。最も鋼鉄を使用するタイプのビジネスは、自動車金属スタンピングの58％であり、自動車製造の他のコンポーネントもかなり使用しています。自動車メーカーが使用する鋼鉄の多くは米国で生産されていますが、それらの企業とそのサプライヤーは、海外生産者のみから利用できる専門の合金にも依存しています。実質的にすべての自動車メーカーは、2023年に関税の免除を請願したテスラを含む影響を受けます。同社は、ステンレス鋼の体を持つサイバートラックのために、海外からのみ利用可能な鋼が必要だと当局者に語った。 （テスラの株価は月曜日に3％下落しました。）多くの自動車メーカーは、中国の自動車メーカーとの競争の激化と電気モデルの開発コストに直面して、収益性を維持するためにすでに苦労しています。メキシコとカナダからの商品に対する関税は、一部のメーカー、特に日産とステランティスの信用力を損なう可能性があり、フィッチの評価は会社の財政を評価しています。スチールへの依存のために次に：建物。商業建設と大規模なアパートの建物には、多くの鉄筋（コンクリートの鉄鋼補強）が必要です。全米住宅建設業者協会の会長であるカール・ハリスは、月曜日にトランプ氏が住宅をより手頃な価格にしたいと言っていたと述べた。「すべての鋼およびアルミニウム製品に25％の関税を課す彼の動きは、米国への輸入は、自然災害をきっかけに再建するための新しい開発とイライラする努力を阻止することにより、この目標に完全に反論しています」とハリス氏は言いました。声明で。 「最終的に、消費者はこれらの関税をより高い住宅価格の形で支払います。」スチールを使用していないセクターの1つは、醸造とソフトドリンクの瓶詰めです。 2018年、アルミニウムの関税が10％に設定されたとき、彼らは生産コストに5億ドルを追加しました、 によると アメリカ飲料協会。飛行機と橋？他の産業への影響は不明です。たとえば、アルミニウム価格の上昇はボーイングに影響を与える可能性があります。同社は、昨年、質の高い危機と延長された労働者のストライキの後、すでにジェット配達の予定を遅らせています。最近の証券ファイリングでは、特にアルミニウムとチタンでの関税は、会社が「タイムリーまたは予算のコストで当社の製品を1つ以上提供できない」ことを意味する可能性があると述べました。しかし、トランプ氏が2018年にアルミニウムと鋼に同様の制限を課したとき、ボーイングとそのトップサプライヤーであるSpirit Aerosystemsは、その効果は限られていると述べました。当時のボーイングの最高経営責任者であるデニス・ムイレンブルクは、投資家会議で、同社は米国内のアルミニウムの約90％を調達し、ボーイングは「大幅に暴露されていない」と付け加えたと述べた。同社とそのサプライヤーは、コンソーシアムと長期契約も使用して、原材料の価格を安全に調達および安定させます。金属のもう1つの大きなユーザーは、鉄道、橋、潜水艦、航空機の運送業者の建設と修理を通じて、連邦政府です。それらのほとんどは、国内で生産された鋼とアルミニウムを使用する必要がありますが、関税もそれらの価格を押し上げることができます。関税は、化石燃料ベースと再生可能の両方で、エネルギーの価格にも供給される可能性があります。石油とガス用の掘削装置とパイプラインは、風力タービン用のソーラーアレイやタワー用のラックと同様に、鋼とアルミニウムで作られています。また、両方のタイプのエネルギーに必要な新しい伝送ラインを構築すると、より高価になります。エネルギー会社は、海外からそれらの完成品を購入することで関税を避けることができます。しかし、それは、米国の工場建設の小さなブームを促進した国内で生産された部品と機器を使用した再生可能エネルギー開発に対するバイデン政権の補助金の目標を損なうでしょう。ジャック・ユーイング、 ニラジ・チョクシ…