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2024-08-04 05:00:00
昔々、約 100 年前、アイルランドには現在よりも広範囲にわたる鉄道網がありました。
運輸大臣のイーモン・ライアン氏は、我が国は「1920年当時、世界最高の鉄道サービス」を有していたと語った。それは我が国自身が構築した鉄道網だった。
当時は長さが5,000km以上ありましたが、現在はその半分くらいです。
しかし、アイルランド島の鉄道旅行を変革する提案が実施されれば、すべてが変わる可能性がある。
しかし、この計画は、現在から2050年までの26年かかり、2023年時点で350億〜370億ユーロの費用がかかることになる。
この計画は、地域開発の不均衡を是正することを目的としており、ネットワークをアップグレードおよび拡張して、より高速で頻繁なサービスを提供し、容量を増やし、同時に炭素排出量を削減する方法を概説している。
また、何十年も鉄道が敷かれていなかった島内の地域に鉄道を導入することも目指している。
これは将来に向けた大規模で費用のかかるビジョンであり、この計画を見ている人はそれがどれだけ達成できるのか疑問に思うかもしれない。
全体として、ネットワークの大部分を電化し、単線を複線に、場合によっては4線にアップグレードし、速度と頻度を高め、移動時間を短縮することが目標です。
資金があれば、その一部は今後 6 年間で実現できる可能性があります。
これらの短期的な変更には、ダブリンとベルファスト、コーク、リムリック、ゴールウェイ、ウォーターフォード間の1時間ごとの都市間サービスが含まれる可能性があります。
リムリックからフォインズまでの鉄道の建設と、クレアモリスからアセンリー、アントリムからリスバーンまでの以前の路線の復旧開始も、2030年までの構想です。
時間と費用はかかりますが、物理的な鉄道インフラとサービスに関しては、既存のものを基に構築するのは簡単な部分です。
しかし、北ミッドランドや北西部のような地域で線路を一から敷設するという変革的な作業は、より複雑で、より費用がかかり、より時間もかかるだろう。
ライアン大臣は、ダンガノン、オマー、デリーを経由して、ポータダウンからレターケニーまでの路線を建設する計画は、提案の中で最も「感動的な」部分の一つだと述べた。
結局のところ、北西部は長年にわたりインフラ投資の面で無視されてきたと多くの人が言うだろう。
沿線の大都市に住む人々に役立つだけでなく、観光客が鉄道で最も人気のある観光地の1つであるドニゴールにアクセスできるようになるため、島のその地域は観光業をはじめ、あらゆる経済的利益を享受できるようになります。
北西部のこの構想を現実のものにするには「数十億ドル」の資金が必要になるだろう。
このプロジェクトの開始は中期的には可能だが、完了は2040年から2050年の間の「長期」の範囲に入る。
キャバン郡とモナハン郡の境界にある地域に住む人々は、1950年代にサービスが失われた後、この計画に自分たちの地域も含まれることを喜ぶだろう。
この構想は、マリンガーからアーマーまで伸びる線に沿って、キャバン、クローン、モナハンの町を通るルートを設定しています。
マリンガーとアスローンの間に新しい路線が建設されれば、北東部のその地域が他のすべての主要路線と接続されることになる。
しかし、その部分の構想も長期にわたるため、そこに鉄道が戻ってくるまでにはほぼ1世紀かかる可能性がある。
列車を復活させるための非常に活発な運動を行っている主要都市の一つが、ミース州のナヴァンです。
通勤圏が拡大したナヴァンとその周辺地域では人口が著しく増加しており、町に住む人々の多くは仕事や教育のために毎日郡を離れ、ダブリンへ通っています。
ナヴァン鉄道線はすでにダブリン大都市圏交通戦略の一部となっており、2030年以降に完成する予定だが、今回の戦略見直しでは、ナヴァンへのDART通勤サービスの提供を支援するその他の対策も盛り込まれている。
実際、このビジョンとその「精神」に基づいたいくつかの対策はすでに実行されています。
例えば、ベルファストとダブリンを結ぶエンタープライズ号の1時間毎の運行が10月までに開始される予定だ。
の キルデアとミースへのサービス拡張のためのDART+ Westプロジェクトが計画許可を取得 今週だけです。
これにより、DARTはダブリン北部のコノリー/スペンサードックからキルデア州のメイヌースまで運行され、さらにミース州ダンボインのM3パークウェイまで運行される。
また、DART をラウス県ドロヘダまで引き込む工事も進行中です。これにより、北部の通勤路線の 1 時間あたりの容量と頻度が増加することになります。
この路線には、初の電気鉄道も導入される。今年9月に納入される予定だが、運行開始は2026年になる。ダブリンからベルファストまでの路線の完全電化は2030年代初頭に予定されている。
短期、中期、長期のビジョンのいずれであっても、この計画の中心人物たちは、これは良いスタートだと言います。
アイルランド鉄道のCEOジム・ミード氏は、「パズルのピースはすでに動き始めている」と述べ、時間が経つにつれて、国民は強化された公共交通ネットワークを目にすることになるだろうと語った。
どのプロジェクトに着手するかを選択する作業は、運輸省と協議し、欧州投資銀行と協力してすでに進行中です。
「今後20年かけて段階的に廃止し、重要なプロジェクトを特定して、それに着手する必要がある。秋にそのプロセスが終われば、すぐに取り組みたい重要なプロジェクトのリストができるだろう」とミード氏は語った。
同氏は、このプロセスによってタイムラインが示され、同社が「全体的なビジョンに組み入れられる、今実行できるプロジェクトを特定」できるようになると付け加えた。
この文書は枠組みを提供していますが、それを実行するには、さらに資金と政治的意志という 2 つのものが必要です。
推定総費用は370億ユーロですが、この資金はどこから出るのでしょうか?
これはアイルランド政府からの年間15億ユーロに相当し、ライアン大臣はそれが国庫から出ていると述べている。
彼はすでに進行中の鉄道への投資を指摘した。
「あらゆるところで投資が行われています。問題は『次に何をするか？』です。年間15億ユーロが必要なことはわかっています。決して小さな金額ではありませんが、政府に投入するつもりです」と大臣は語った。
70億ユーロは北アイルランドの財源から出さなければならない。
ジョン・オダウドインフラ相は、25年間の経済情勢を予測するのは非常に難しいが、「遅れは敵だ」と語った。
「これをやらないわけにはいかない。これは我が国の経済、地域的不均衡の是正、そして気候変動への取り組みに関わることだ」
オダウド氏は、北アイルランドで「非常に困難な予算」に対処していると述べた。
「しかし、我々には資金があり、その資金をどう使うかが重要だ。私は在任期間と限られた予算を、経済の発展に投資するつもりだ。確かに大きな課題が待ち受けているが、正しい政治的決断がなされれば、大きなチャンスもある」と同氏は付け加えた。
また、すでに国境を越えた輸送やその他のプロジェクトに貢献している島嶼共同基金が、この壮大な鉄道計画に利用される可能性もあります。
「我々は引き続きその点を検討する必要がある」とイーモン・ライアン氏は語った。
同氏は、この報告書の内容を実行することは「実行可能」だが、政治的な決断が必要になると考えている。
これは、輸送のための全体的な資本予算を増やすことを意味します。
「それが現代の政治問題だ。他政党は公共交通機関を優先し、資金を提供するつもりがあるだろうか。答えはイエスだろうと思う」と同氏は語った。
この報告書をどのように実行し、鉄道網に投資するかは、今後数十年にわたって歴代の政府が決定することになるだろう。
次回の総選挙で緑の党が参加するかどうかはライアン氏にとって決定事項ではない。前党首のライアン氏はすでに次回の総選挙には出馬しないと発表しているからだ。
今週、彼は、この革新的な公共交通システムを実現するのは次期政権の誰になるかにかかっていると述べた。
「私は今、すべての政党に言いたい。自分たちの色を見せ、何を意図しているのかを教えて欲しい。公共交通機関に投資するつもりなのか、それとも廃止するつもりなのか？」
「どちらを廃止しますか？リムリック都市鉄道を廃止しますか、それともコーク都市鉄道を廃止しますか？ゴールウェイのウェスタン・レール・コリドーやライトレールを建設しませんか？私は建設します。これは政治的な選択です。」
「今、我々の側には議論があり、分析、戦略、政策作業も完了しており、あとは政治的な決定にかかっている」
#鉄道計画の実現には資金と政治的意志が必要