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2024-08-05 16:39:00
モントリオール –
今月、数千人の鉄道労働者がストライキを起こす可能性を前に、荷送人や生産者は固唾を飲んで不安に思っている。ストライキは貨物輸送を止め、港を塞ぎ、産業に混乱をもたらすだろう。
「鉄道は東から西に伸びる２本のリボンのようなもので、この２本のリボンを切ってしまえば他に選択肢はあまりない」とカナダ貨物管理協会のジョン・コーリー会長は語った。同協会の会員には港湾当局、製造業者、小売業者のカナディアン・タイヤやホーム・デポなどの大手荷主が含まれる。
「港は役に立たなくなります。どこにも何も動きません。」
カナダ鉄道協会によれば、カナダの鉄道は毎年3,500億ドル以上の商品と同国の総輸出量の半分以上を輸送している。
カナダ国鉄とカナダ太平洋鉄道カンザスシティ社の従業員約9,300人によるストライキに対する不安は、5月に組合員によるストライキ命令が承認された後、顧客がここ数カ月で貨物のルート変更を求めたことを受けて、すでに両社の事業に損害を与えている。
当時の労働大臣シーマス・オレガン氏は、混乱を遅らせるための明らかな措置として、労働委員会に、ストライキがカナダ人の健康と安全を危険にさらすかどうかを検討するよう要請した。
カナダ労働関係委員会は、ストライキの際に継続しなければならない重要な輸送（水道用の塩素や都市用のガソリンなど）があるかどうかを調査しており、判決が出るまでストライキの可能性は一時停止される。
いずれにせよ、観測筋は、農業から大型小売店までさまざまな業界の関係者が影響を懸念しているため、決定（今週金曜日に予定されている）後もストライキの可能性は残るだろうとみている。
「問題を先送りすることで、彼は不確実性を高めただけだ」とコーリー氏は元労働大臣の行動に言及して語った。「今や誰も何が起こるか分からないし、不確実性はビジネスにとって悪い」
オレガン氏の後任として連邦労働大臣に就任したスティーブン・マッキノン氏は月曜日の朝、2つの主要鉄道会社とカナダ鉄道労働組合チームスターズ連合の幹部らと会談し、経済とサプライチェーンへの影響について話し合った。
マッキノン氏は金曜日の電話インタビューで、両党がこの問題を「十分な緊急性」を持って扱わなかったと述べ、過去数週間にわたり協議がほぼ決裂していると指摘した。
オレガン氏が閣僚を辞任してわずか２週間前にその職に就いた同大臣は、職場復帰法案などの政府介入に頼るのではなく、双方が自ら合意に達する必要があると示唆した。
「我々が見つけた有効なアプローチは、当事者が交渉の場で合意に達することだ。それが雇用者と従業員に最も永続的な利益をもたらし、最も満足のいく結果をもたらす。そして、それが今回の我々の計画だ」とマッキノン氏は語った。
両当事者は交渉を継続したいとしているが、意思疎通がうまくいかなかったのは相手方の責任だと非難している。CNとCPKCはそれぞれチームスターズ労組と別個の団体交渉を行っており、別々の団体交渉協約を結ぼうとしているが、2つのストライキが同時に起こる可能性もある。
「組合員はCNとCPKCに対してますます不満と苛立ちを募らせている。両社が合理的な提案を持ち帰るかどうかにかかっている」とチームスターズの広報担当クリストファー・モネット氏は電子メールで述べた。
同氏は、乗務員のスケジュール、疲労管理、安全性が障害になっていると述べた。組合は両社との拘束力のある仲裁を拒否した。
鉄道会社はこの行き詰まりを別の形で捉えた。
「われわれは労組に３つの異なる選択肢を提示したが、労組は交渉を拒否し、さらなる要求を突き付けてきた」とＣＮの広報担当ジョナサン・アベカシス氏は電話インタビューで語った。
「我々はこの紛争の解決を望んでいる。それがこのすべての取り組みが導く結果だと我々は願っている。」
同氏は、政府がこの問題を労働委員会に委ねる動きは「不確実性を永続させるだけだ」と付け加えた。
CPKCは、何百万トンもの穀物や消費財が市場に流れ込む秋は輸送需要がピークを迎える時期だと述べた。
このレポートは、Canadian Press によって 2024 年 8 月 5 日に初めて公開されました。
#鉄道ストライキサプライチェーンの停止の可能性に企業が懸念