ワシントン — 下院は水曜日、議会の指導者がこの問題についてバイデン大統領と会談した翌日、鉄道会社とその労働者との間に労働協定を課す法律を承認することにより、全国的な鉄道ストライキを防ぐための第一歩を踏み出した。
法案は現在、岩だらけの道に面している上院に移動します。 12 月 9 日の期限までに合意に達しない場合、鉄道労働者は業務を停止すると脅迫しているため、バイデン氏は議会の指導者に迅速に行動するよう求めています。
バイデン政権は今年初めに紛争に介入し、労働者の賃金を引き上げ、より柔軟なスケジュールを設定するための暫定的な合意を交渉したが、12の組合のうち4つが反対票を投じ、貨物鉄道と組合を行き詰まりに追いやった。
議会が関与する方法と理由は次のとおりです。
議会は労働争議と何の関係がありますか.
連邦議会は、憲法第 1 条第 8 項に基づいて、州際通商を規制する権限を持っており、最高裁判所は、州を越えた貿易を脅かす鉄道労働争議に介入する権限を含むとの判決を下しました。
1926年に制定された鉄道労働法は、バイデン氏が9月に行ったように、大統領が「国のあらゆる部分から不可欠な輸送サービスを奪うような程度まで州際通商を実質的に妨害する恐れがある」紛争に介入することを認めている。 . しかし、その法律が制定されて以来、議会は、プロセスが合意を生み出すことができなかったときに18回介入しなければなりませんでした.
鉄道労働者の話し合いを理解する
シャットダウンの回避。 議会の指導者たちは、全国規模の鉄道ストライキを防ぐことを誓い、バイデン大統領に同意して、経済の重要な部分を凍結させ、米国のさらなるインフレを促進する可能性がある. 知っておくべきことは次のとおりです。
なぜ鉄道労働者はストライキをすると脅しているのですか? 数万人の労働者を代表する組合は、彼らを雇用している貨物鉄道会社との労働契約が結ばれなければ、ストライキを計画していると述べた。 労働者は主に、病院の訪問や家族のイベントに出席するのを困難にする過酷で予測不可能なスケジュールに関心を持っています.
その提案には何がありましたか? その合意の下では、新しい契約には、5 年間で 24% の賃金上昇と、批准時に 11,000 ドルの支払いが含まれます。 労働者は、追加の有給休暇と、違約金なしで診療を受けることができるようになります。
経済にとって何が危機に瀕していますか? 鉄道貨物は、グローバル サプライ チェーンの中心的存在です。 ストライキは、米国内および海外の貿易相手国との主要商品の流通を遅らせるだろう. 一方、原油、ガソリン、ディーゼルの鉄道輸送の混乱は、ガス価格を押し上げ、さらなるインフレを引き起こす可能性があります。
それが議員たちが今週やろうとしていることです。
議会が押し付けようとしている取引には何が含まれていますか?
業界団体であるアメリカ鉄道協会は 9 月に、新しい契約には 2020 年から 2024 年までの 5 年間の賃金の 24% の引き上げが含まれると述べました。また、契約が批准された場合、平均で 11,000 ドルの支払いが行われることになります。と同協会は語った。
さらに、この協定により、労働者は 1 日追加の有給休暇を与えられ、違約金なしで診察を受けることができるようになったと、労働組合は述べています。健康を維持したり、必要な個人的な時間を確保したりできます。
法案が通らなかったらどうなる?
貨物鉄道運送業者は、米国で 2 番目に大きな貨物輸送モードです。 連邦政府のデータによると、パンデミック前の米国の貨物の 4 分の 1 以上が鉄道で輸送されていました。 これには、石炭、木材、鉱石、化学薬品などの重要な商品が含まれます。
合意に達しない場合、ストライキにより、運送業者にとって年間で最も忙しい時期にこれらの商品の国内輸送が大幅に停止し、石油や穀物などの製品の輸送がほぼ不可能になる可能性があります。 また、パンデミック後の国の経済回復にも壊滅的な影響を与えるでしょう。
また、2020年から新たな契約なしで働いていた鉄道労働者は、彼らが交渉した賃金と福利厚生の改善を得ることができなくなります。
一般に労働者を支持する民主党員が、なぜ労働者に合意を強要しようとするのでしょうか?
バイデン氏と議会を支配する民主党は、合意を強要することは好まないが、合意を強要することは、鉄道ストライキが引き起こしかねない悲惨な経済的損害を回避するために必要であると述べている。
しかし、多くの進歩主義者は、十分な有給休暇が不足していると信じていたため、労働組合の多くが拒否した協定を労働者に受け入れるよう強制するために投票することに躊躇しました. 投票を保留し、合意がまったく考慮されないようにすると脅した民主党議員からの圧力に屈して、下院の指導者たちは、契約に7日間の有給病気休暇を追加する法案も提出した.
それはほとんど政党の方針に沿って下院を通過しましたが、50対50の上院での運命は不確かでした.
なぜ鉄道は労働組合と合意に達することができないのですか?
パンデミックの悪影響から回復している多くの業界と同様に、従業員の不足により、鉄道会社はビジネスレベルを維持するための選択肢がほとんどありませんでした。 労働組合は、労働力不足の結果として、厳格な出席ポリシーを通じて、運送業者が従業員に長期間 (時には一度に数週間) 働くことを義務付けていると不満を漏らしました。
業界アナリストはまた、業界のビジネスモデルにおける人件費などの経費削減に重点が置かれていることが原因で、パンデミックや自然災害などの混乱に対処する方法が限られた鉄道網に残されたことが原因であると述べています。
病欠が問題となったのはなぜですか?
労働者は、過酷で予測不可能なスケジュールのために、精神的および肉体的な健康の限界に追いやられていると述べており、より柔軟な有給休暇ポリシーを要求しています.
鉄道会社はこの要求に抵抗しており、従業員は有給休暇を利用して私生活に気を配り、医療機関を受診するべきだと主張しています。 しかし、従業員は、有給休暇を申請できる期間が狭まり、休暇の申請が拒否されたと述べています。