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2025-09-04 15:28:00
Commuter North Rail Users Groupの共同設立者であるBrian Hanratty。
公開：2025年9月4日、午後4時28分
ヘリテージウィーク中、ソルスティスアーツセンターは、175年のナバン鉄道を祝う歴史と建築展を開催しました。シオバン・オズグッド博士は、1850年にダブリンとドロヘダ鉄道によって「ナバン支店ライン」が開設されて以来、地元の鉄道の歴史への満員の出席者に講義を行いました。スケジュールされた乗客サービスは1958年に停止しました。それ以来、ラインに沿った人口はおそらく70,000増加しており、ミースの首都と隣接地域の鉄道サービスの回復の需要を促しています。
地元で鉄道サービスを復元するための数十年前のキャンペーンは、直接のNavan-Dublin鉄道サービスの確立に関連する長い遅延とコストに不満を抱いています。これにより、Commuter North Rail Users Group（CNRUG）のメンバーが、Drogheda-Navanラインでの乗客サービスの緊急かつ費用対効果の高い回復を繰り返すことを繰り返すようになりました（ここ数十年で、貨物交通に首尾よく稼働して有益にサービスを提供しています）。
これにより、ナバンからドロヘダへの非常に必要な鉄道サービスとノーザンレールライン上の多くの必要な鉄道サービスにほぼ即時のソリューションが提供され、ベルファストデブリンの「エンタープライズ」サービスの最近の頻度の増加と、ダブリンとドロヘダの間に2026年に予定されているドロヘダの間のDART+通勤列車の追加を活用します。
この鉄道は「ボインバレー鉄道」として知られている必要があります。この鉄道は、ナバンとドロヘダとの間の毎日の通勤者だけでなく（そしてダブリン、ベルファスト、その間のポイント）、観光客やレジャー旅行者にも奉仕するだけでなく、奉仕する必要があります。たとえば、Boyne Greenwayが完了すると、訪問者はルートを歩いたり自転車に乗ったりしてから、帰りの旅のために電車に乗ることができます。ドロヘダとナバンは、すでに北東部の重要な公共交通機関のハブです。鉄道線を復活させると、より大きなドロヘダとナバンの集水域の労働者と学生の車の依存も減少します。
ラウスとミースは、戦略的に重要なダブリンベルファストの経済回廊に位置していますが、鉄道貨物サービスの利用可能性を含む2つの郡の間で東西の公共交通機関のリンクがありますが、私たちには多くの助手席鉄道サービスが不足しています。ボインバレーの北には、ダンドークニュース軸との経済的つながりの高まりに多くの焦点が当てられています。 Drogheda-Navan軸は、州とその機関からの注意を必要としています。ボインバレー鉄道としてナバンドロゲダラインを復活させることは、通勤者にとって良いことです。訪問者も企業も同様に、外国の直接投資（FDI）と先住民産産業の両方を魅了しながら、近くの首都の経済的重力引力に対抗する上で重要な役割を果たします。
また、ナバンとより大きなドロヘダの集水域の両方の多くの学生と労働者が、雇用と第3レベルの教育のために長距離を移動することを余儀なくされ、それらの家族とそのコミュニティに真の経済的、環境的、社会的負担を生み出すことを強いられているとき、気候変動の時代に地元の雇用を緊急に創出する必要があります。
Navan-Dublin Railer Serviceのキャンペーンは数十年にわたって進行中であり、西クレア鉄道に沿った速度の欠如を呼び起こす、パーシーフレンチによって不死化された西クレア鉄道に沿った進歩が遅くなっています。
ドロゲダ、ダブリン、ベルファスト間の鉄道サービスの頻度を現在の計画で改善し、ナバンドロゲダラインが数十年にわたってタラ鉱山に有益で実行可能な貨物サービスを提供してきたという事実により、ボインバレー鉄道でのはるかに控えめな資本投資が、新しい世代の鉄道通りを迅速に保護します。鉄道。一緒に、彼らはLouth-Meath地域の企業やコミュニティに強化された鉄道サービスを提供し、内向きの投資と多くの必要な地元の仕事に対する魅力を高め、長い通勤や大学に長い通勤を余儀なくされた地元の人々に対抗します。
暫定的には、リムリックからリメリックジャンクションサービスのように、ボインバレー鉄道はナバンからドロヘダまでの乗客を「シャトル」することができ、25分以内に幅広い北および南行きのサービスと接続しました。ナバンのプラットフォーム拡張により、ダブリンコノリーのために現在ドロヘダに由来しているダブリンバインド列車は、ルートの重要なセクションの「4つの追跡」を保留するまで、忙しい北ラインに追加の圧力をかけずにナバンで開始できます。やがて、中間ステーションを復活または開発することができます。
これはすべて、数十億ドルと推定されたNavan-Dunboyneのペースルートとは対照的に、何百万人も達成できます。しかし、私は「目に見えない」この暫定的な解決策の公式のコストや見積もりを見ていません。さらに衝撃的なのは、この運用鉄道線が、キャバンなどの「鉄道のない」郡に新しいサービスが確立されることを想像した全島戦略鉄道レビュー（AISRR）の考慮から除外されたという事実です。モナハン;ドニゴールとタイロン – 間違いなく目を散らされています。
私はこの作品をオープンし、175年のナバン鉄道の概要を説明する展示会と講義を開きました。これは、ほぼ70年前に終了した旅客サービスを反映した歴史の教訓ではなくなるはずです。緊急の問題として、政府とその機関は、Navan-Droghedaラインの旅客サービスを復元し、ボインバレー鉄道にブランディングしなければなりません。
公開：2025年9月4日、午後4時28分
#鉄道の展示会はナバンドロゲダラインを求めています