国営航空会社「エア・バルティック」の信用格付けの引き下げ（破産通知は丁寧に呼ばれている）は、10月14日に「中期的な分野別政策の将来の資金調達」について質問した佐栄間予算委員会のメンバーに対する運輸省のトップらの答弁に疑問を投げかけている。
質問の文言は、10月14日のサエイマ予算・財政（税）委員会の議題の記載内容から引用したものである。しかし、各省庁の代表者から順番に話を聞いた議員たちが何を望んでいたのかは、これ以上明確に書くことはできない。そこで、来年中に国際債権回収者がラトビアに来ることのないように、2026年の予算からの資金で賄われるべき本当のニーズを把握したいと考えましたが、条件付き熊手を持つデモ参加者がサエイマの前に直接集まることはありません。
運輸省当局者らは問題の性質を完全に理解しており、道路や鉄道を完全崩壊から救い、新聞配達までの公共旅客交通機関などの最低限の維持さえも来年どれだけの費用がかかるかを説明した。会議の音声記録の 30 分で、運輸省が悲しみの淵の上に輝く星として想像した航空の物語が始まります。私は省の責任者たちの無能さや嘘を責めたくはありません。むしろ、「エアバルティック」に資金を投資する必要性を認識しても、すぐにこの資金を投資するという要求につながらないような形で意思表示をする義務に、彼らは共感されるべきである。つまり、銀行や航空燃料供給業者が国の資金を投入するまで「エアバルティック」への信用を停止しないようにするためだ。これは内部告発者に大きな問題をもたらす恐れがある。したがって、国際信用格付け「フィッチ・レーティングス」が同じことを言うまで待った方が良かった。外国人に続いて、タリス・リンカイツ元運輸大臣は来年第1四半期に「エア・バルティック」の財政難について話すことを許可したが、運輸省は10月14日の発言を支持している。
運輸省アンドゥリス・ジドコフ国務長官は次のように述べた。
–そう、航空です。国家予算から航空への資金はほとんどありません。空港のセキュリティのみ。業界は自己資金で成り立っています。もちろん、ポリシーを作成する際には、リガ空港がバルト三国の航空の中心地であり続けること、そして「エアバルティック」のストーリーを確実に保つことを念頭に置いています。バルト三国で独自の航空会社を持っているのは私たちだけです。新型コロナウイルス感染症に関しては、これには国の本格的な支援が必要でした。航空機の安全性のレベルはヨーロッパの平均よりも低くありません。以上が航空庁が評価するポイントでございます。いわば航空産業は、国家予算の資金なしで資金が賄われています。受託手荷物検査の回数に対するわずかな資金は、セキュリティ システムの最新化と空港に対する乗客の満足度に充てられます。 「リガ」。それは保安検査での待ち時間と「リガ」空港の評判に関係します。これらは、投資された資金がどのように機能するかを評価するための基準です。
運輸省政務官イルツ・ドゥブケヴィチス氏：
–資金が直接割り当てられるわけではないことを考慮すると、交通システムを自給自足できるように維持発展させることが課題である。しかし同時に安全なサービスも維持します。当社は安全性をパフォーマンス指標に組み込んでいます。
したがって、運輸省の航空部門のプレゼンテーションは疲れ果てたと考えられました。国会議員の質問が録画の1時間10分に始まるまで、省の他の任務や支出について話し合って30分ほどが経過した。
「統一リスト」のメンバー、アイヴァ・ヴィクナ:
–「エアバルティック」とは気づきませんでした。すべての問題は解決しました – IPOはありません、そして…昨日私は財政規律監督委員会から報告書を受け取りました、そこには「2026年、2027年、2028年の予算に対する財政リスク」が大きな文字で書かれていました。問題は、何が起こるのか、そして財政規律会議が指摘するリスクをどのように軽減するのかということです。
G・ドゥブケビッチ：
–今後も「airBaltic」の効率化に取り組んでまいります。この1年でたくさんのことが行われました。同社は 12 月 1 日より新しい取締役会長を迎え、資本調達を継続しています。会社の取締役会と取締役会は独自の資金調達計画を立てます。 9月から戦略的パートナーを獲得しました [“Lufthansa”]同社の取締役会には代表者がおり、新しい視点、見通しの新たなビジョンを提供し、さらなるビジネスチャンスを与えてくれます。 「airBaltic」は非常に良い決算を出しています。第 3 四半期のデータは一般公開される予定です。新しい取締役会長の任務は、このモデルを持続可能なものにする方法を考えることです。運輸省も期待書の中で、持続可能なモデルが必要であると述べています。したがって、資本の誘致が同社の主要な課題となることは明らかである。会社の長期的な運営を確保するための持続的な資金調達。経済に大きな影響を与える大企業です…
A. ヴィクスナ:
–それはすべて明らかです。それは簡単です。2026年、2027年、2028年には予算にお金はなく、会社にとってはすべてが順調であり、資金は自力で調達し、資本を呼び込むため、改革は必要ありません。したがって、何も定義しなくても大丈夫です。
G・ドゥブケビッチ：
–現時点では資金が必要な兆候はありません。その後、任意のポジションを配置し、追加の資金調達を求めることができます。しかし、目標はより効率的に作業することです。 「airBaltic」は資本会社であり、利益を生み出す企業であり、私たちは省として会社に期待しています。
「新統一」メンバーで委員会委員長のアンダ・チャクシャ氏は次のように述べた。
–目標は、この状況に対する計画を理解することです。
G・ドゥブケビッチ：
–計画は変わりません。閣僚は、新規株式公開に向けて移行するか、債券を借り換えるための投資家を誘致する方法を模索することを決定しました。
A. チャクシャ:
–掃除したいという印象を与えないことが重要です [“airBaltic”] テーブルの下に。
A. ジドコフ:
–新しい待ちの手紙があります – [“airBaltic’] リガにいてお金を要求しないこと。 （みんな笑います。）
A. チャクシャ:
-それを言うことが重要です。恐れることはありません。
12月4日の運輸省のコメント：
–同省の立場は変わっておらず、期待書にも表明されている――「エアバルティック」は商業的かつ持続可能な原則に従って機能しなければならない。航空会社は、市場メカニズムに基づいた中核事業を確保するために、事業の財務的実行可能性、独立した義務の履行、および自己資本の充実を確保する必要があります。 「airBaltic」は、業務効率の向上と資本構造の強化に向けた施策を継続的に実施する必要がある。同社の経営陣が説明しているように、2026 年にはエンジンの技術的限界の解決に伴い運営コストが減少し、この地域での競争圧力も低下すると予想されます。
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#運輸省はバルティック航空に関する真実を隠しているのでしょうか
2025-12-07 02:31:00