運転中の携帯電話の使用をやめた場合の報奨金を調査するために納税者が180万ドルを費やした

ワシントンの非営利納税者監視団体「政府の無駄遣いに反対する市民の会」の代表トム・シャッツ氏は、「連邦政府機関がこのような研究に資金を提供しているのであれば、利用できる資金は多すぎる」と付け加えた。

この研究では、 今月初めに公開された JAMA Network Openに掲載され、19人の著者をリストアップした研究で、研究者らは、行動介入と金銭的インセンティブによって、自動車事故の主要因である携帯電話の使用に起因する運転者の注意散漫を軽減できるかどうかをテストした。

こうした衝突事故や死亡事故は、人命と経済的影響の両面で個人と社会に多大な損害をもたらすが、危険な運転とより安全な運転習慣の間の溝を埋めるために金銭的な補償で達成できることには限界があるとホーファー氏は述べた。

「おそらく、不注意な運転者に金銭的な罰則を課すことは、積極的なインセンティブよりもさらに強い結果を生み出すだろう。保険会社が携帯電話の使用に対して運転者に罰金を課すことができれば、それは「より大きな変化をもたらすだろう」と彼は語った。

カリフォルニア州パロアルトのスタンフォード大学医学部で精神医学と行動科学の臨床教授を務めるエリアス・アブジャウデ博士は、数年前に勤務していた依存症治療クリニックが、診察のたびに患者に尿サンプルの提出を求めていたことを思い出した。クリニックは「きれいな」結果を出すと患者に15ドルを支払っていた。依存症を抑制する動機付けだったのだ。

「メタンフェタミン使用障害とスマホ依存症にはいくつかの類似点があると思うが、連邦政府の助成金は、答えがはるかにわかりにくいオンライン心理学に関連した疑問の調査に使った方がよかったかもしれない」と、スタンフォード大学の不安障害部門の責任者で、テクノロジーと心理学のインターフェースを長年研究してきたアブジャウド氏は語った。

「連邦政府の資金援助が切実に必要とされている潜在的な問題のリストは長く、中には運転中のテキストメッセージ送信のように命を奪うものもある」と彼は付け加え、自殺を推奨するオンラインフォーラムと自殺率の上昇との関連、ネットいじめと自殺の関連性、オンラインでのプライバシー侵害に伴うトラウマ、ビデオゲームの暴力によるオンラインへの波及など、価値のある問題を挙げた。

シャッツ氏は、研究参加者が運転中に携帯電話の使用をやめたのは、報酬を受け取った間だけだったと指摘した。この前向きな行動の変化はその後は続かなかった。

警察の巡回や違反切符の発行を増やすなど、目立つ形での取り締まりの方が良い代替案となるだろう。こうした対策を国民に知らせるメディアの発表も、運転中に携帯電話を手放すようドライバーに促す可能性があるとシャッツ氏は述べた。

米国運輸省傘下の機関である連邦道路管理局は、参加団体からの寄付金を受けた230万ドルのプロジェクトに184万ドルの税金を提供した。

研究者らによると、これは携帯電話の使用と運転中の注意散漫を抑制するための研究として連邦政府が資金提供した最大規模の研究プロジェクトの一つだという。

「他の条件が同じであれば、何もしないよりお金を出して何かをしてもらう方が、ほとんどの場合、その人に何かをしてもらうよう促すことになる」と、フィラデルフィアにあるペンシルベニア大学ペレルマン医学大学院の救急医療および疫学の助教授で、この研究の主執筆者であるM・キット・デルガド博士は電子メールで認めた。

「我々が興味を持ったのは、自動車保険会社が安全運転に対して年間数十億ドルの割引を行っているが、人々がより安全に運転できるようにこうした誘因を最大限に活用する方法に関する研究はほとんど行われていないことだ」と、健康インセンティブおよび行動経済学センターの副所長で、このプロジェクトに協力したペンシルベニア傷害科学センターの上級研究員でもあるデルガド氏は述べた。

同氏はさらに、「保険市場では、顧客が自分の運転習慣を監視してお金を節約したり、より安全な運転で報酬を得たりできるプログラムの提供が増えている」と付け加えた。

これらのプログラムの中で最大のものは プログレッシブスナップショットは、この研究のためのモバイルアプリケーションを提供しました。

2,020人の自動車保険加入者が参加した試験では、Snapchatモバイルアプリが米国全土で介入を実施した。参加者のうち68%が女性で、年齢の中央値は30歳だった。

顧客は研究への参加の招待状を受け取り、ランダムに6つの研究グループに割り当てられ、研究者は運転中の携帯電話の使用を減らすのにどの行動戦略が最も効果的かを判断することができました。

戦略には、運転中に通知を自動的に無音にする電話設定を採用するよう参加者に奨励すること、運転中の電話の使用量に関するフィードバックを提供すること、電話を使わないことに対して金銭的なインセンティブを与えることなどが含まれていた。

研究者らは、安全運転割引を再設計し、より安全な運転者に低い保険料で報いると同時に、彼らを危害から守るための洞察を得ることが目標だと述べた。

金銭的インセンティブとともにスマートフォンベースの介入を受けた参加者は、対照群と比較して、運転中の携帯電話の使用が 15% ～ 21% 減少しました。

「最も効果があった治療に対するインセンティブの平均参加者一人当たりのコストは26ドルで、安全運転記録に対する標準的な自動車保険の割引よりも低かった」と研究者らは記している。「インセンティブ額を2倍にしても、より大きな行動変化は得られなかった。」

研究者らは2019年5月13日から6月30日までこの研究を実施した。彼らは昨年12月に分析を完了した。

「この試験は、COVID-19のパンデミックが始まった直後に終了した」とデルガド氏は、研究と結果のまとめと発表の間のギャップについて説明した。

「私たちの医療システムの多分野にわたるチームは、パンデミックを緩和するためのケアの革新に集中するためにすべてを中断しなければならなかったので、その緊急事態に対処するまで分析の完了と報告書の作成を保留にしました。」

デルガド氏は、行動ベースの保険プログラムが拡大し、革新を続けるにつれて、より安全な運転をさらに促進する大きな機会があると述べた。

「運転手は、不注意運転による事故で金銭的責任を負っている」と同氏は述べた。「こうしたインセンティブを継続する強力なビジネス上の根拠がある」