運行会社はオリンピック前に旅客情報の収集に全力を注ぐ

突然、 地下鉄はトンネルで止まります そして明かりが消えます。 旅行者たちは、定期的に旅の中断となるこうした出来事に慣れ、ため息をつきます。 数分が経過しても、情報は何も伝えられません。 そしてしばらくするとランプが再び点灯し、何も説明せずに機械は去っていきます。 これらの状況は、イル・ド・フランス鉄道網の利用者にはよく知られているが、パリオリンピックに向けて、運行上の問題に直面している旅行者との交流を改善したいと考えている交通事業者らの標的となっている。

ネットワーク上で問題が発生すると、RATP は最初に次のように話します。 「搾取事件」、 「旅行情報の総称」。 しかし、これは実際には約 20 の異なる状況をカバーできます。、 緊急ブレーキから不審な荷物まで。 ネットワーク上では、 「直面する困難は多要素である」と 「さまざまな種類の事件」 乗客の不快感、技術的事故、悪意のある行為、放置された物体など、これらは近年4倍に増加しています。 ただし、それであるかどうかは、 「搾取事件」 の 1 行目 「スイッチの故障」 グサンヴィルまたはある 「信号伝達の失敗」 北駅その影響は、ユーザーにとって特に不快なものとなる可能性があります。

このような状況では、旅行者が状況を理解し、それに応じて反応することは困難です。 「『運行事故』と言われると、乗せられたような気分になってイライラして文句を言います」とプラス・ド・トレイン協会会長のアルノー・ベルトラン氏は指摘する。 3 月 18 日にオーステルリッツ駅でスイッチの故障により RER C が停止したときに発生した状況。 「最新のリアルタイムの乗客情報が欠如していたことが、電車に閉じ込められた利用者を線路から降りて、フランソワ・ミッテラン図書館駅に到達することを余儀なくさせたのです。」本日、イル・ド・フランス・モビリテス (IDFM) が認定されました。

上達するための語彙力

この透明性の欠如を認識している RATP は、 「騒乱の際に使用される用語を明確にするための作業を実行する」。 さらに、当社は以下のことを行っています。 「何年も前から」 これには、事故時に声を上げるようドライバーを訓練することも含まれる。 ユーザー関連付けの中心点。 たとえばTGVにトラブルが発生した場合、 「運転手は事件の解決に責任を負い、管制官は通信に責任を負いますが、RER や地下鉄では、両方を管理しなければならないのは運転手だけです。」とアルノー・ベルトランは回想する。 そして、次のように付け加えます。 「それは本当の仕事だよ。 すべてのドライバーが必ずしも口頭で自分の意見を表現することに抵抗があるわけではありません。」

「危険を具体化することをためらってはなりません（…）。 公共交通機関に慣れている人々は、架線の破損や重大な乗客事故が非常に深刻であり、間違いなく経路を変更する必要があることをすぐに理解します。と協会の代表者は推定する。 彼は今でも、より明確な用語集の確立を求めています。 「緑から赤への色別、または数字別のグラデーション システムを想像することもできます。 雪崩の危険性や海水浴の旗の色に似ています。」。

イルドフランス地域の公共交通機関を組織する IDFM は、乗客情報は以下のとおりである必要があると指摘しています。 「あらゆるレベルで処理されます。ドック、オンボード、スクリーンだけでなく、アプリケーションやソーシャル ネットワークでも処理されます。」 そして彼女がそうだということ 「オペレーターとの契約に基づいて組み立てられている」。 騒動が起きた場合には放送しなければならない 「最初に衝突した車両内で 3 分以内に可聴アナウンス」、 “駅から5分以内” など 「周辺エリア12分以内」、組織の詳細を示します。 彼女は使用することをお勧めします 「旅行者にとって簡潔で有意義な理由」として 「信号の失敗」 の代わりに「重要な出来事」、 「旅行者の不快感」 それよりも「旅行者事件」 または 「社会的デモンストレーション」 注ぐ 「社外イベント」。

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の 「大きな進展」 未来

SNCF側も同様の取り組みを行っており、改善しているとしている 「旅行者の利益のためのこれらのプロセス」。 オペレーターは、イル・ド・フランスの 426 のステーションの画面を指定します。 「かなりの発展を遂げた」 そして今できる 「次の列車の位置、残りの待ち時間、車内の混雑状況もリアルタイムで表示」。 アプリケーション、 «InfoTravauxIDF»は、今後の混乱をユーザーに通知するために、この地域の鉄道工事に特化しています。 さらに、SNCF Voyageurs は次のことを望んでいます。 「継続的な改善活動」 車内および駅でのライブ経済メッセージのブロードキャストを介して、また仕事の場合には駅のアクセス画面を介しても可能です。

オリンピックの義務として、IDFM はまた、フランス語、英語、スペイン語の 3 か国語を話す旅行者情報を一般化する予定です。 「案内する」 最高の訪問者に。 同時に、権威も重要です 「すべての旅客情報システムを調和させる」 バス、地下鉄、路面電車、RER の間で、すべてのネットワーク ユーザーに運行上の問題を通知します。 まずは地下ネットワークで、 スクリーンの設置に伴い «パナム» – 注ぐ 「地下鉄の看板」 – 自動化ラインの網戸に組み込まれたスクリーンだけでなく、数年以内に、この地域のバス停留所にも使用されるようになりました。 IDFM は、すべてのバス乗客情報端末の更新に 8 年間で 7,300 万ユーロを投入したところです。

ユーザー協会はこの進展を長らく待ち望んでいた。 「これらすべては、旅行者に、事件が必ずしもオペレーターのせいではないことを示し、それを解決するために何をすべきかを説明するのに役立ちます。」とアルノー・ベルトラン氏は指摘する。 ユーザーにとっては、 「情報を持っています」 許可します 「いくつかの選択肢の中から選択できること」 : 滞在して事件の終わりに到達するか、ルートを変更します。 「正確な情報を提供すれば、ほとんどのユーザーは自分でそれを理解できます。」プラス・ド・トレインの社長はこう推測する。