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2024-09-21 12:43:08
今週金曜日に発表された報告書の著者らは、2019年には予定されていた列車が10回に1回、2023年には20回に1回、駅に到着しなかったと指摘している。
2023年には3億7800万人以上の旅行者が利用する 地域高速輸送 （TER）は依然として期待されるレベルのサービスを提供していません。 報告書では 会計検査院は今週金曜日に発表した報告書で、国土の構造軸、特にSNCF Voyageursが提供するサービスの質について再考しています。このテーマに関する前回の報告書から数年経った2019年、観察結果は明確です。事業者は軌道に戻り、顧客に良好な条件で旅行を提供するために、依然として多大な努力を払う必要があります。
一方、SNCFは長期的には需要の急増が見込まれており（TERの交通量は1995年から2012年の間に2倍に増加）、また新型コロナウイルス感染症のパンデミック以降も需要が急増すると見込まれている。 「TERの旅客キロ数は2017年から2023年の間に合計50％増加するだろう」治安判事は指摘している。そのため、2019年から2023年の間に処理された乗客数は3億320万人から3億7810万人へと25％増加した。これに対応するため、鉄道事業者は運行する列車の数を増やし、提供される座席数を増やし、一部の地域では輸送計画を部分的に改訂した。
需要の増加にもかかわらず、供給は遅れており、品質は低下しています。特に地方では、利用者や鉄道の利用方法、他の交通手段ではなく鉄道を選択する理由についてほとんど理解していません。さらに、サービスの質は依然として低いままです。 「心配なレベル」裁判所は特に、列車の大幅な遅延と度重なる運休に注目している。 「オファーの不履行率と列車の遅延率はどちらも心配なようです […]TERの旅行は重大な危険にさらされるビジネスとなっている」彼女は怒鳴ります。
頻繁な遅延とキャンセル
数字が物語っている。遅延はプロヴァンス＝アルプ＝コート・ダジュールで運行されるTER列車の最大15%に影響する可能性がある。SNCFは5分以上遅れた列車のみを考慮しているため、この数字は実際には過小評価されている。2023年には乗客数の増加、気象現象、そして交通渋滞により困難が倍増している。 「内部原因」会社は自らを正当化する。同時に、 「2019年には10回のうち1回、2023年には20回のうち1回、予定されていた列車が駅に到着しなかった」著者らは指摘する。
SNCFは、 「代理」 報告書は、同社の列車の運行が中止になったと付け加えている。同様に、同社は直前にキャンセルされた列車の割合も把握していない。 「列車の出発2時間以内のキャンセル率はISで監視される情報ではない [systèmes d’information, ndlr] SNCF Voyageurs から、このデータは存在しません」文書は疑問を抱いている。
しかし、これらの困難は顧客にとって、そして最終的には会社にとって損害となります。否定できない経済的影響を伴います。 「このようなレベルのリスクはTERの乗客数の伸びを制限し、他の交通手段との競争で列車にハンディキャップを与えるため、TERに投資された公的資金の効果を制限します。」裁判所は警告している。SNCFが約束を守るよう促すため、各地域はインセンティブと制裁を大幅に増額した。2019年の2450万ユーロから2023年には4320万ユーロに。そのため、その効果はまだ改善の余地がある。
#遅延過度のリスクキャンセル会計検査院はTERのサービス品質の低下を強調